モリト（9837）・リスク再掲
半導体不足による自動車メーカー減産の影響
FY2021-Q2に初出。10回の記載のうち6回が「再掲」。直近の記載はFY2026-H1。
10記載
6年にわたる
0うち適時開示
動きの推移
同じテーマの他社
半導体不足による顧客の生産調整111社が書いているテーマ・逆風110社・追い風2社
モリトがこのテーマで「悪化」側に入ったのは2021年。同じテーマの他社とほぼ同じ時期。
テーマ全体が最も大きく悪化側へ動いたのは2025年。28社中9社が悪化側に。
直近の記載が「再掲」なのは、ほかに21社。
尾根＝前進を書いた年、谷＝悪化を書いた年。奥ほど前向きな会社。 ドラッグで回転、スクロールで拡大、右ドラッグで移動。スマホは2本指で回転・拡大（1本指はページのスクロール）。
比べている111社のうち14社を表示しています。上の文は111社すべてから計算しています。全記録提出書類・適時開示・報道、新しい順
- FY2026-H1再掲有価証券報告書
「一部日系自動車メーカーの苦戦など厳しい状況でありました。」
日系自動車メーカーの苦戦を輸送関連事業に影響し得る厳しい事業環境として引き続き記載している。 - FY2023-Q3顕在化有価証券報告書
「輸送関連では、半導体不足・中国でのゼロコロナ政策の影響に加え、不採算ビジネスの見直しにより、中国での日系自動車メーカー向け自動車内装部品の売上高が減少しました。」
半導体不足と中国のゼロコロナ政策の影響が、自動車内装部品の売上高減少として第3四半期累計の実績に表れている。 - FY2023-Q2再掲有価証券報告書
「当社主力商品の原材料の価格高騰、半導体不足による自動車メーカーの減産など、利益を押し下げる要因に加え」
半導体不足による自動車メーカーの減産が、引き続き輸送関連事業等の利益を押し下げる要因として記載されている。 - FY2023-Q1再掲有価証券報告書
「半導体不足による自動車メーカーの減産」
半導体不足による自動車メーカーの減産が引き続き輸送関連事業の利益を押し下げる要因となっている。 - FY2022-Q3再掲有価証券報告書
「半導体不足による自動車メーカーの減産や生産停止」
半導体不足による自動車メーカーの減産・生産停止が、引き続き輸送関連事業への影響要因となっている。 - FY2022-Q2再掲有価証券報告書
「半導体不足による自動車メーカーの減産や生産停止」
半導体不足に伴う自動車メーカーの減産・生産停止が、引き続き輸送関連事業の事業環境を圧迫している。 - FY2022-Q1再掲有価証券報告書
「半導体不足による自動車メーカーの減産や生産停止」
半導体不足による自動車メーカーの減産・生産停止が引き続き事業上の厳しい要因として記載されている。 - FY2021顕在化有価証券報告書
「半導体不足による自動車メーカーの減産・生産停止といった当社グループにとって厳しい状況でありました。」
半導体不足による自動車メーカーの減産・生産停止が、生活産業資材を含む事業環境に実際に影響したことを通期で記載している。 - FY2021-Q3悪化有価証券報告書
「半導体不足による自動車メーカーの減産・生産停止」
従来記載していた自動車メーカーの減産に加えて生産停止を明示しており、半導体不足による影響の範囲が広がっている。 - FY2021-Q2初出有価証券報告書
「半導体不足による自動車メーカーの減産」
半導体不足に伴う自動車メーカーの減産を、生活産業資材を含むコア事業にとって厳しい状況として初めて記載している。