読む価値
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強弱が混在
会社の説明から読み取った方向です。規模
23.3
%（決算期変更影響を調整した売上高の前年同期比）書きぶり
条件付き
どれだけ断定的に書かれているかです。この期間の実績
中間期（第2四半期）2026年4月1日〜2026年9月30日連結日本基準売上高1,275,022百万円進捗 53.8%
営業利益72,659百万円進捗 48.1%
経常利益163,632百万円進捗 55.5%
純利益（親会社株主帰属）179,313百万円進捗 59.8%
帯の幅は売上高を基準にした各段階の大きさです。下にいくほど細くなるほど、売上のうち利益として残る割合が小さいことを表します。 点線の枠は通期予想、内側の帯がこの期間の実績です。進捗率は実績÷予想で算出したもので、中間期（第2四半期）なら50%が通過点の目安です。
１株当たり当期純利益521.76円
期末の財政状態
総資産6,215,406百万円
うち純資産 3,093,378 百万円自己資本比率 48.9%前期末比 +0.7pt
塗りつぶした部分が自己資本比率です。総資産のうち、返済のいらない自前の資金がどれだけかを表します。細い縦線が前期末の水準です。
現金の出入り
営業+150,660
投資-64,410
財務+977
純増減+87,227
ゼロから順に積み上げています。上向きが現金の増加、下向きが減少です（単位 百万円）。点線の純増減は3つの合計で、会社が示した数値から算出しています。
現金及び現金同等物期末残高289,767百万円
セグメント別売上高ドライバルク事業 326,743百万円（前年比 +49.6%）、エネルギー事業 189,007百万円（前年比 +55.0%）、ケミカルロジスティクス事業 248,524百万円（前年比 +90.9%）、コンテナ船事業 54,362百万円（前年比 +23.4%）、自動車輸送・港湾・ロジスティクス事業 333,290百万円（前年比 +30.4%）、不動産事業 30,608百万円（前年比 +33.4%）、フェリー・内航RORO船・クルーズ事業 40,145百万円（前年比 +5.8%）、関連事業 34,793百万円（前年比 +25.4%）、その他 17,547百万円（前年比 +61.8%）
セグメント別利益ドライバルク事業 19,701百万円、エネルギー事業 33,603百万円（前年比 +8.8%）、ケミカルロジスティクス事業 12,048百万円（前年比 -16.4%）、コンテナ船事業 73,428百万円（前年比 +206.2%）、自動車輸送・港湾・ロジスティクス事業 13,081百万円、不動産事業 9,231百万円（前年比 +146.7%）、フェリー・内航RORO船・クルーズ事業 -8,026百万円、関連事業 2,150百万円（前年比 +68.8%）、その他 5,403百万円（前年比 +208.6%）
見通しと株主還元
通期業績予想
売上高2,370,000百万円（前年比 +29.9%）
営業利益151,000百万円（前年比 +18.9%）
経常利益295,000百万円（前年比 +67.8%）
純利益300,000百万円（前年比 +40.7%）
業績予想の修正売上高 2,230,000億円 → 2,370,000億円（+6.3%） / 営業利益 1,350億円 → 1,510億円（+11.9%） / 経常利益 2,250億円 → 2,950億円（+31.1%） / 純利益 2,400億円 → 3,000億円（+25.0%） / 直近公表値からの修正 無
年間配当予想200円（株式分割を考慮しない場合） → 205円（株式分割を考慮しない場合）（+2.5%）
株主還元方針累進配当を導入し、配当と合わせた総還元性向40％を目途に判断。ROE10％超を目標とする。
業績の増減要因
円安の進行、堅調な貨物需要、船腹需給の引き締まり、コンテナ船の運賃市況上昇、持分法による投資利益の増加などが寄与。一方、船舶燃料油価格の上昇、中東情勢、港湾混雑、既存プロジェクトの一過性利益剥落などが一部事業の利益を圧迫。
継続企業の前提に関する記載
該当事項はありません
会計方針の変更
基準改正に伴う変更 無それ以外の変更 無見積りの変更 無修正再表示 無
連結範囲の変更新規0社、除外0社（重要な変更なし）
重要な後発事象2026年11月9日開催の取締役会で自己株式取得を決議。上限900万株・500億円、取得期間は2026年11月10日から2027年3月31日。また、2027年1月1日を効力発生日とする普通株式1株につき3株の株式分割を決議。
特別損益の内訳特別利益 固定資産売却益 20,644百万円、その他特別利益 14,740百万円 / 特別損失 固定資産売却損 816百万円、解約違約金 1,903百万円、その他特別損失 2,008百万円
減価償却費120,275百万円
決算補足説明資料の有無有
決算説明会の有無有（アナリスト向け）
期末発行済株式数363,052,227
期末自己株式数19,175,013
| 項目 | 内容 |
|---|---|
| 決算期区分 | 中間期（第2四半期） |
| 会計基準 | 日本基準 |
| 連結・個別の別 | 連結 |
| 対象期間 | 2026年4月1日〜2026年9月30日 |
| 売上高 | 1,275,022百万円 |
| 営業利益 | 72,659百万円 |
| 経常利益 | 163,632百万円 |
| 親会社株主に帰属する当期純利益 | 179,313百万円 |
| １株当たり当期純利益 | 521.76円 |
| 自己資本比率 | 当期末 48.9 / 前期末 48.2 |
| 総資産 | 6,215,406百万円 |
| 純資産 | 3,093,378百万円 |
| 営業活動によるキャッシュ・フロー | 150,660百万円 |
| 投資活動によるキャッシュ・フロー | -64,410百万円 |
| 財務活動によるキャッシュ・フロー | 977百万円 |
| 現金及び現金同等物期末残高 | 289,767百万円 |
| 通期業績予想 | 売上高 2,370,000百万円（前年比 +29.9%） / 営業利益 151,000百万円（前年比 +18.9%） / 経常利益 295,000百万円（前年比 +67.8%） / 純利益 300,000百万円（前年比 +40.7%） |
| 業績予想の修正 | 売上高 2,230,000億円 → 2,370,000億円（+6.3%） / 営業利益 1,350億円 → 1,510億円（+11.9%） / 経常利益 2,250億円 → 2,950億円（+31.1%） / 純利益 2,400億円 → 3,000億円（+25.0%） / 直近公表値からの修正 無 |
| 年間配当予想 | 200円（株式分割を考慮しない場合） → 205円（株式分割を考慮しない場合）（+2.5%） |
| 株主還元方針 | 累進配当を導入し、配当と合わせた総還元性向40％を目途に判断。ROE10％超を目標とする。 |
| セグメント別売上高 | ドライバルク事業 326,743百万円（前年比 +49.6%）、エネルギー事業 189,007百万円（前年比 +55.0%）、ケミカルロジスティクス事業 248,524百万円（前年比 +90.9%）、コンテナ船事業 54,362百万円（前年比 +23.4%）、自動車輸送・港湾・ロジスティクス事業 333,290百万円（前年比 +30.4%）、不動産事業 30,608百万円（前年比 +33.4%）、フェリー・内航RORO船・クルーズ事業 40,145百万円（前年比 +5.8%）、関連事業 34,793百万円（前年比 +25.4%）、その他 17,547百万円（前年比 +61.8%） |
| セグメント別利益 | ドライバルク事業 19,701百万円、エネルギー事業 33,603百万円（前年比 +8.8%）、ケミカルロジスティクス事業 12,048百万円（前年比 -16.4%）、コンテナ船事業 73,428百万円（前年比 +206.2%）、自動車輸送・港湾・ロジスティクス事業 13,081百万円、不動産事業 9,231百万円（前年比 +146.7%）、フェリー・内航RORO船・クルーズ事業 -8,026百万円、関連事業 2,150百万円（前年比 +68.8%）、その他 5,403百万円（前年比 +208.6%） |
| 減価償却費 | 120,275百万円 |
| 特別損益の内訳 | 特別利益 固定資産売却益 20,644百万円、その他特別利益 14,740百万円 / 特別損失 固定資産売却損 816百万円、解約違約金 1,903百万円、その他特別損失 2,008百万円 |
| 継続企業の前提に関する記載 | 該当事項はありません |
| 会計方針の変更 | 基準改正に伴う変更 無 / それ以外の変更 無 / 見積りの変更 無 / 修正再表示 無 |
| 連結範囲の変更 | 新規0社、除外0社（重要な変更なし） |
| 重要な後発事象 | 2026年11月9日開催の取締役会で自己株式取得を決議。上限900万株・500億円、取得期間は2026年11月10日から2027年3月31日。また、2027年1月1日を効力発生日とする普通株式1株につき3株の株式分割を決議。 |
| 決算補足説明資料の有無 | 有 |
| 決算説明会の有無 | 有（アナリスト向け） |
| 期末発行済株式数 | 363,052,227 |
| 期末自己株式数 | 19,175,013 |
| 業績の増減要因 | 円安の進行、堅調な貨物需要、船腹需給の引き締まり、コンテナ船の運賃市況上昇、持分法による投資利益の増加などが寄与。一方、船舶燃料油価格の上昇、中東情勢、港湾混雑、既存プロジェクトの一過性利益剥落などが一部事業の利益を圧迫。 |
この書類が述べていない項目（5件）
売上高営業利益率配当性向地域別売上高受注高・受注残高減損損失
会社がこの書類で述べていない項目です。空欄にしたり、他の資料や推測で補ったりはしません。
会社が挙げている理由
会社自身の説明です。数値から推測したものではありません。連結子会社384社の決算日変更により、当中間期は当該子会社について2026年1月1日から9月30日までの9カ月を連結したため、通常の前年同期比を記載していません。調整後の業績については、堅調な貨物需要や船腹需給の引き締まり、円安の進行などが増収・増益要因となる一方、燃料費上昇や一部事業の減益要因も説明されています。
このページの読み方
これは書類そのものではありません会社が提出した開示をKomoriが読み、要約しています。数値は会社が述べたとおりで、監査を受けたものではありません。
重みは評価ではありません会社が市場に伝えていた内容をどれだけ変えるかを測ったものです。株式に対する見方ではありません。
訂正されることがあります会社が同じ開示を出し直した場合、このページは訂正後の内容から作り直され、訂正番号が繰り上がります。