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営業利益前年比（%）書きぶり
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どれだけ断定的に書かれているかです。この資料の中身
決算説明資料2026年3月期 通期会社の説明として取り出せた項目 14 件
決算の数字（この資料の要点は下の説明です）
売上高812,965百万円+10.3%
営業利益37,605百万円+25.8%
経常利益37,264百万円
純利益23,638百万円+22.8%
売上総利益率12.0%
営業利益率4.6%
販管費60,192百万円
通期業績予想
売上高
825,500百万円
営業利益
41,400百万円
経常利益
41,800百万円
純利益
27,500百万円
EPS
169.08円
ROE
6.1%
この資料で会社が説明したこと
計画に対する自己評価会社が自分の計画に対して、自分でどう評価しているかです。
想定通りの着地増減要因の内訳数字が動いた理由として、会社が挙げたものです。
- 特積み物量-1,133百万円
- 特積み単価7,941百万円
- SC767百万円
- LOM・COLD・国際等-1,291百万円
- 輸送事業売上増加計18,254百万円
- 運行便の効率化2,155百万円
- MDロジス連結効果2,990百万円
- 輸送事業営業利益増加6,681百万円
業績見通しの前提予想を立てるときに、会社が置いた条件です。
- 特積み物量101.5日当り前年同期比%
- 特積み単価102.8一般・前年同期比%
- 日数99.3前年同期比%
- 乗用車販売台数16,770台
- トラック販売台数2,104台
新しい施策
- 九州西濃運輸とJPロジスティクスによる共同配送モデル
- 福山通運グループとの合弁会社TGL山陰の設立
- AZ-COM丸和HDとの業務提携
- 輸送事業の6つの戦略部およびデジタル戦略室の設置
- デジタルツインを活用したサプライチェーンDXコンサルティングの高度化
- 物流業界向けAIエージェントの構築
主要KPI会社が経営の目安として重視している指標です。
- 特積み物量99.4前年同期比%
- 特積みkg単価103.7前年同期比%
- ロジスティクス売上136前年同期比%
- 貸切売上107.7前年同期比%
- ハコベル登録事業者数25,000社
- ハコベル登録車両台数80,000台
単価と数量の指標売上を「いくらで」「どれだけ」に分けて見るための数字です。
- 特積み物量99.4前年同期比%
- 特積みkg単価103.7前年同期比%
- 自動車販売・乗用車販売台数15,742台
- 自動車販売・トラック販売台数2,022台
セグメント別実績
- 輸送事業売上高630,890売上高単位百万円売上高前年同期比+13.9%営業利益27,425利益単位百万円営業利益前年同期比+32.2%
- 自動車販売事業売上高110,346売上高単位百万円売上高前年同期比▲4.3%営業利益6,917利益単位百万円営業利益前年同期比▲3.4%
- 物品販売事業売上高40,926売上高単位百万円売上高前年同期比+5.5%営業利益1,314利益単位百万円営業利益前年同期比+12.4%
- 不動産賃貸事業売上高2,456売上高単位百万円売上高前年同期比+4.3%営業利益1,810利益単位百万円営業利益前年同期比+4.6%
- その他売上高28,345売上高単位百万円売上高前年同期比+5.8%営業利益2,270利益単位百万円営業利益前年同期比+24.1%
中期経営計画の目標
計画名ロードマップ2028
目標
- ROE8.0%以上
- 営業利益年率10%以上の成長
- EPS年率15～20%の成長
- 営業利益率5.8%水準
- DOE4.0%以上
実績との対比2026年3月期ROE5.6%、EPS157.00円
財務目標
目標ROE8.0%以上、自己資本比率を適正水準へ
実績ROE5.6%、自己資本比率56.1%
見通しに織り込んだリスク額予想の中で、会社が振れ幅として見込んでいる金額です。
中東情勢の影響は不確実性が高く、業績予想には織り込んでいない。金額は非開示従業員数
正社員の人員増減▲0.2%、臨時雇用▲7.2%。人数自体は非開示設備投資額
36,451百万円
年間配当
1株当たり年間配当額104円
内訳
中間43
期末61
自己株式取得
取得実績支出40,748百万円
| 項目 | 内容 |
|---|---|
| 資料の種類 | 決算説明資料 |
| 対象決算期 | 2026年3月期 通期 |
| 売上高 | 812,965百万円（前年比 +10.3%） |
| 営業利益 | 37,605百万円（前年比 +25.8%） |
| 経常利益 | 37,264百万円 |
| 純利益 | 23,638百万円（前年比 +22.8%） |
| 売上総利益率 | 12.0% |
| 営業利益率 | 4.6% |
| 販管費 | 60,192百万円 |
| 通期業績予想 | 売上高 825,500百万円 / 営業利益 41,400百万円 / 経常利益 41,800百万円 / 純利益 27,500百万円 / EPS 169.08円 / ROE 6.1% |
| 計画に対する自己評価 | 想定通りの着地 |
| セグメント別実績 | セグメント 輸送事業 / 売上高 630,890 / 売上高単位 百万円 / 売上高前年同期比 +13.9% / 営業利益 27,425 / 利益単位 百万円 / 営業利益前年同期比 +32.2%、セグメント 自動車販売事業 / 売上高 110,346 / 売上高単位 百万円 / 売上高前年同期比 ▲4.3% / 営業利益 6,917 / 利益単位 百万円 / 営業利益前年同期比 ▲3.4%、セグメント 物品販売事業 / 売上高 40,926 / 売上高単位 百万円 / 売上高前年同期比 +5.5% / 営業利益 1,314 / 利益単位 百万円 / 営業利益前年同期比 +12.4%、セグメント 不動産賃貸事業 / 売上高 2,456 / 売上高単位 百万円 / 売上高前年同期比 +4.3% / 営業利益 1,810 / 利益単位 百万円 / 営業利益前年同期比 +4.6%、セグメント その他 / 売上高 28,345 / 売上高単位 百万円 / 売上高前年同期比 +5.8% / 営業利益 2,270 / 利益単位 百万円 / 営業利益前年同期比 +24.1% |
| 増減要因の内訳 | 要因 特積み物量 / 金額 -1,133百万円、要因 特積み単価 / 金額 7,941百万円、要因 SC / 金額 767百万円、要因 LOM・COLD・国際等 / 金額 -1,291百万円、要因 輸送事業売上増加計 / 金額 18,254百万円、要因 運行便の効率化 / 金額 2,155百万円、要因 MDロジス連結効果 / 金額 2,990百万円、要因 輸送事業営業利益増加 / 金額 6,681百万円 |
| 主要KPI | 指標名 特積み物量 / 値 99.4前年同期比%、指標名 特積みkg単価 / 値 103.7前年同期比%、指標名 ロジスティクス売上 / 値 136前年同期比%、指標名 貸切売上 / 値 107.7前年同期比%、指標名 ハコベル登録事業者数 / 値 25,000社、指標名 ハコベル登録車両台数 / 値 80,000台 |
| 単価と数量の指標 | 指標名 特積み物量 / 値 99.4前年同期比%、指標名 特積みkg単価 / 値 103.7前年同期比%、指標名 自動車販売・乗用車販売台数 / 値 15,742台、指標名 自動車販売・トラック販売台数 / 値 2,022台 |
| 従業員数 | 正社員の人員増減▲0.2%、臨時雇用▲7.2%。人数自体は非開示 |
| 業績見通しの前提 | 項目 特積み物量 / 値 101.5日当り前年同期比%、項目 特積み単価 / 値 102.8一般・前年同期比%、項目 日数 / 値 99.3前年同期比%、項目 乗用車販売台数 / 値 16,770台、項目 トラック販売台数 / 値 2,104台 |
| 見通しに織り込んだリスク額 | 中東情勢の影響は不確実性が高く、業績予想には織り込んでいない。金額は非開示 |
| 中期経営計画の目標 | 計画名 ロードマップ2028 / 目標 ROE8.0%以上、営業利益年率10%以上の成長、EPS年率15～20%の成長、営業利益率5.8%水準、DOE4.0%以上 / 実績との対比 2026年3月期ROE5.6%、EPS157.00円 |
| 財務目標 | 目標 ROE8.0%以上、自己資本比率を適正水準へ / 実績 ROE5.6%、自己資本比率56.1% |
| 年間配当 | 1株当たり年間配当額 104円 / 内訳 中間 43 / 期末 61 |
| 自己株式取得 | 取得枠 非開示 / 取得実績支出 40,748百万円 / 期間 非開示 |
| 設備投資額 | 36,451百万円 |
| 新しい施策 | 九州西濃運輸とJPロジスティクスによる共同配送モデル、福山通運グループとの合弁会社TGL山陰の設立、AZ-COM丸和HDとの業務提携、輸送事業の6つの戦略部およびデジタル戦略室の設置、デジタルツインを活用したサプライチェーンDXコンサルティングの高度化、物流業界向けAIエージェントの構築 |
この書類が述べていない項目（7件）
当四半期3か月の実績通期予想に対する進捗率店舗数・拠点数配当性向受注高・受注残高市場規模・シェア質疑応答の論点
会社がこの書類で述べていない項目です。空欄にしたり、他の資料や推測で補ったりはしません。
会社が挙げている理由
会社自身の説明です。数値から推測したものではありません。MDロジスの連結通年効果、輸送事業における適正運賃収受の進展による単価上昇、運行便の効率化による費用増加の抑制が増収増益の主因。純利益については、営業利益の増加に加え、固定資産処分損の減少や退職給付信託返還益の計上も寄与した。
このページの読み方
これは書類そのものではありません会社が提出した開示をKomoriが読み、要約しています。数値は会社が述べたとおりで、監査を受けたものではありません。
重みは評価ではありません会社が市場に伝えていた内容をどれだけ変えるかを測ったものです。株式に対する見方ではありません。
訂正されることがあります会社が同じ開示を出し直した場合、このページは訂正後の内容から作り直され、訂正番号が繰り上がります。