読む価値
38定例
0〜100。会社の良し悪しではなく、読む価値の大きさです。向き
中立
会社の説明から読み取った方向です。規模
—
書類が数値を示している場合のみ表示します。書きぶり
確定を避けている
どれだけ断定的に書かれているかです。国内線フレイターの運航完了
対象となる主体
ヤマトホールディングス株式会社
対象拠点・対象製品
国内線貨物専用機（国内線フレイター）およびJALとの運航契約
発生2026年9月3日
（運航完了の決議日）
同日この開示2026年9月3日
会社は、発生した当日にこの書類で開示しています。
原因
物流の「2024年問題」等に伴うトラック輸送力の低下、人手不足・燃料高によるトラック輸送コストの上昇、継続する円安や燃油高による航空輸送コストの上昇により、トラック輸送と航空輸送の価格差が当初想定に反して拡大したこと。
業績への影響額
特別損失等の具体的な金額は現在精査中
計上する会計期間
当期（2027年3月期）
業績予想への影響
当期の連結業績予想に与える影響は軽微であると見込んでいる
会社の対応
停止した業務
国内線フレイターの運航。現行運航は2027年6月までを目途とし、その後、旅客便ベリーを含む代替輸送手段へ移行する。
今後の見通し
2027年6月までを目途に現行の国内線フレイターを運航し、利用顧客を旅客便ベリーを含むヤマトグループおよびJALグループの輸送ネットワークへ円滑に移行する。九州・北海道では北九州空港や新千歳空港を中心に航空輸送を活用し、地域の物流ニーズに応じた輸送体制を構築する。
続報の予定
今後、開示すべき事項が生じた場合には、速やかに開示する。
| 項目 | 内容 |
|---|---|
| 事象の名称 | 国内線フレイターの運航完了 |
| 発生日 | 2026年9月3日（運航完了の決議日） |
| 対象となる主体 | ヤマトホールディングス株式会社 |
| 対象拠点・対象製品 | 国内線貨物専用機（国内線フレイター）およびJALとの運航契約 |
| 原因 | 物流の「2024年問題」等に伴うトラック輸送力の低下、人手不足・燃料高によるトラック輸送コストの上昇、継続する円安や燃油高による航空輸送コストの上昇により、トラック輸送と航空輸送の価格差が当初想定に反して拡大したこと。 |
| 業績への影響額 | 特別損失等の具体的な金額は現在精査中 |
| 計上する会計期間 | 当期（2027年3月期） |
| 業績予想への影響 | 当期の連結業績予想に与える影響は軽微であると見込んでいる |
| 停止した業務 | 国内線フレイターの運航。現行運航は2027年6月までを目途とし、その後、旅客便ベリーを含む代替輸送手段へ移行する。 |
| 今後の見通し | 2027年6月までを目途に現行の国内線フレイターを運航し、利用顧客を旅客便ベリーを含むヤマトグループおよびJALグループの輸送ネットワークへ円滑に移行する。九州・北海道では北九州空港や新千歳空港を中心に航空輸送を活用し、地域の物流ニーズに応じた輸送体制を構築する。 |
| 続報の予定 | 今後、開示すべき事項が生じた場合には、速やかに開示する。 |
この書類が述べていない項目（14件）
認知日・通知受領日訴訟・手続きの種類裁判所・当局原告被告提訴日・処分日請求額・課徴金額回収不能または回収遅延のおそれが生じた債権の額再開予定日調査体制再発防止策役員の責任異動前の議決権所有割合異動後の議決権所有割合
会社がこの書類で述べていない項目です。空欄にしたり、他の資料や推測で補ったりはしません。
会社が挙げている理由
会社自身の説明です。数値から推測したものではありません。円安や燃油高によって航空輸送コストが上昇し、トラック輸送との価格差が当初想定に反して拡大したため、安定した輸送サービスの継続には国内線フレイターを終了し、旅客便ベリーなどの代替輸送手段を活用することが最適と判断しました。
このページの読み方
これは書類そのものではありません会社が提出した開示をKomoriが読み、要約しています。数値は会社が述べたとおりで、監査を受けたものではありません。
重みは評価ではありません会社が市場に伝えていた内容をどれだけ変えるかを測ったものです。株式に対する見方ではありません。
訂正されることがあります会社が同じ開示を出し直した場合、このページは訂正後の内容から作り直され、訂正番号が繰り上がります。