読む価値
70注目
6項目のうち1項目からの評価です向き
強弱が混在
会社の説明から読み取った方向です。規模
750
億円程度（連結、個別は910億円程度）書きぶり
確定を避けている
どれだけ断定的に書かれているかです。この期間の実績
2026年4月1日〜2027年3月31日連結・個別セグメント別売上高国際輸送 762億円、国際輸送 856億円、国際輸送 1,433億円、国際輸送 1,633億円、国際輸送 1,003億円、国際輸送 1,047億円、国際輸送 1,065億円、国際輸送 1,183億円
セグメント別利益国際輸送 23億円、国際輸送 80億円、国際輸送 84億円、国際輸送 2億円、国際輸送 2億円、国際輸送 -13億円、国際輸送 20億円、国際輸送 28億円
見通しと株主還元
業績予想の修正通期連結業績予想の修正に反映した旨のみ記載
業績の増減要因
新型コロナウイルスの影響による航空・海上輸送の需給逼迫、その後の需給逼迫緩和による反動影響、物流需要、競争環境、最適なグループポートフォリオ構築と経営資源の集中を挙げている。
連結範囲の変更新規 非開示 / 除外 会社数 24 / 社名 株式会社阪急阪神エクスプレス、子会社23社（HHPSを含む）
特別損益の内訳特別利益 関係会社株式売却益 910億円程度、関係会社株式売却益 750億円程度 / 特別損失 非開示
減価償却費25億円（国際輸送セグメント、2026年度通期見込み）
決算補足説明資料の有無有
| 項目 | 内容 |
|---|---|
| 連結・個別の別 | 連結・個別 |
| 対象期間 | 2026年4月1日〜2027年3月31日 |
| 業績予想の修正 | 通期連結業績予想の修正に反映した旨のみ記載 |
| セグメント別売上高 | 国際輸送 762億円、国際輸送 856億円、国際輸送 1,433億円、国際輸送 1,633億円、国際輸送 1,003億円、国際輸送 1,047億円、国際輸送 1,065億円、国際輸送 1,183億円 |
| セグメント別利益 | 国際輸送 23億円、国際輸送 80億円、国際輸送 84億円、国際輸送 2億円、国際輸送 2億円、国際輸送 -13億円、国際輸送 20億円、国際輸送 28億円 |
| 減価償却費 | 25億円（国際輸送セグメント、2026年度通期見込み） |
| 特別損益の内訳 | 特別利益 関係会社株式売却益 910億円程度、関係会社株式売却益 750億円程度 / 特別損失 非開示 |
| 連結範囲の変更 | 新規 非開示 / 除外 会社数 24 / 社名 株式会社阪急阪神エクスプレス、子会社23社（HHPSを含む） |
| 決算補足説明資料の有無 | 有 |
| 業績の増減要因 | 新型コロナウイルスの影響による航空・海上輸送の需給逼迫、その後の需給逼迫緩和による反動影響、物流需要、競争環境、最適なグループポートフォリオ構築と経営資源の集中を挙げている。 |
この書類が述べていない項目（28件）
決算期区分会計基準売上高営業利益経常利益親会社株主に帰属する当期純利益１株当たり当期純利益売上高営業利益率自己資本比率総資産純資産営業活動によるキャッシュ・フロー投資活動によるキャッシュ・フロー財務活動によるキャッシュ・フロー現金及び現金同等物期末残高通期業績予想年間配当予想配当性向株主還元方針地域別売上高受注高・受注残高減損損失継続企業の前提に関する記載会計方針の変更重要な後発事象決算説明会の有無期末発行済株式数期末自己株式数
会社がこの書類で述べていない項目です。空欄にしたり、他の資料や推測で補ったりはしません。
会社が挙げている理由
会社自身の説明です。数値から推測したものではありません。グループの最適なポートフォリオ構築に向けて経営資源を集中すること、阪急阪神エクスプレスに必要なソリューション強化や継続投資を進めること、三菱倉庫との連携によって競争力強化と成長加速を目指すことを理由としている。
このページの読み方
これは書類そのものではありません会社が提出した開示をKomoriが読み、要約しています。数値は会社が述べたとおりで、監査を受けたものではありません。
重みは評価ではありません会社が市場に伝えていた内容をどれだけ変えるかを測ったものです。株式に対する見方ではありません。
訂正されることがあります会社が同じ開示を出し直した場合、このページは訂正後の内容から作り直され、訂正番号が繰り上がります。