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どれだけ断定的に書かれているかです。この資料の中身
決算短信補足資料2026年6月期 第3四半期会社の説明として取り出せた項目 6 件
決算の数字（この資料の要点は下の説明です）
売上高111,925百万円-1.0%
営業利益7,503百万円-2.8%
純利益5,091百万円-6.6%
営業利益率
率6.7%
前年同期比増減ポイント-0.1%
当四半期3か月の実績売上・利益とも前年同期比プラスと記載されているが、当四半期単独の数値は非開示
通期業績予想
売上収益
145,000百万円
営業利益
10,300百万円
税引前利益
10,300百万円
親会社の所有者に帰属する当期利益
7,200百万円
基本的1株当たり当期利益
425.11円
年間配当金
140.3円
この資料で会社が説明したこと
増減要因の内訳数字が動いた理由として、会社が挙げたものです。
売上収益
国内自動車関連事業685百万円
ヒューマンリソース事業495百万円
一般貨物事業250百万円
海外関連事業-2,529百万円
営業利益
国内自動車関連事業-271百万円
ヒューマンリソース事業284百万円
一般貨物事業63百万円
海外関連事業-353百万円
調整額62百万円
新しい施策
- 中古車輸送の受託強化
- 国内最大のAA会場であるUSS東京を含む2会場の構内運営業務の受託開始
- ドライバー採用手法・入社後フォロー体制の見直し
- 車両輸送事業のドライバー採用のヒューマンリソース事業への一元化
単価と数量の指標売上を「いくらで」「どれだけ」に分けて見るための数字です。
輸送台数・台当たり単価について文章で言及されているが、数値は非開示セグメント別実績
国内自動車関連事業
売上収益52,400百万円
ヒューマンリソース事業
売上収益17,700百万円
一般貨物事業
売上収益5,100百万円
海外関連事業
売上収益36,600百万円
年間配当
1株当たり年間配当額140.3円
中間配当56円
配当性向
率33%
| 項目 | 内容 |
|---|---|
| 資料の種類 | 決算短信補足資料 |
| 対象決算期 | 2026年6月期 第3四半期 |
| 売上高 | 111,925百万円（前年比 -1.0%） |
| 営業利益 | 7,503百万円（前年比 -2.8%） |
| 純利益 | 5,091百万円（前年比 -6.6%） |
| 営業利益率 | 率 6.7% / 前年同期比増減ポイント -0.1% |
| 当四半期3か月の実績 | 売上・利益とも前年同期比プラスと記載されているが、当四半期単独の数値は非開示 |
| 通期業績予想 | 売上収益 145,000百万円 / 営業利益 10,300百万円 / 税引前利益 10,300百万円 / 親会社の所有者に帰属する当期利益 7,200百万円 / 基本的1株当たり当期利益 425.11円 / 年間配当金 140.3円 |
| セグメント別実績 | 国内自動車関連事業 売上収益 52,400百万円 / ヒューマンリソース事業 売上収益 17,700百万円 / 一般貨物事業 売上収益 5,100百万円 / 海外関連事業 売上収益 36,600百万円 |
| 増減要因の内訳 | 売上収益 国内自動車関連事業 685百万円 / ヒューマンリソース事業 495百万円 / 一般貨物事業 250百万円 / 海外関連事業 -2,529百万円 / 営業利益 国内自動車関連事業 -271百万円 / ヒューマンリソース事業 284百万円 / 一般貨物事業 63百万円 / 海外関連事業 -353百万円 / 調整額 62百万円 |
| 単価と数量の指標 | 輸送台数・台当たり単価について文章で言及されているが、数値は非開示 |
| 年間配当 | 1株当たり年間配当額 140.3円 / 中間配当 56円 / 期末配当 非開示 |
| 配当性向 | 率 33% |
| 新しい施策 | 中古車輸送の受託強化、国内最大のAA会場であるUSS東京を含む2会場の構内運営業務の受託開始、ドライバー採用手法・入社後フォロー体制の見直し、車両輸送事業のドライバー採用のヒューマンリソース事業への一元化 |
この書類が述べていない項目（17件）
経常利益売上総利益率販管費通期予想に対する進捗率計画に対する自己評価主要KPI店舗数・拠点数従業員数業績見通しの前提見通しに織り込んだリスク額中期経営計画の目標財務目標自己株式取得設備投資額受注高・受注残高市場規模・シェア質疑応答の論点
会社がこの書類で述べていない項目です。空欄にしたり、他の資料や推測で補ったりはしません。
会社が挙げている理由
会社自身の説明です。数値から推測したものではありません。累計では、新車販売市場の低迷などによる輸送台数の減少、海外関連事業でのマレーシア港湾混雑による船舶滞留・船枠制限、中国での売上単価減少要請などが減収要因となった。利益面では、輸送機材の有効活用や料金改定、業務効率化などの増益要因があった一方、受託台数の減少、給与体系変更、システム投資、車両費・整備費上昇などが減益要因となった。
このページの読み方
これは書類そのものではありません会社が提出した開示をKomoriが読み、要約しています。数値は会社が述べたとおりで、監査を受けたものではありません。
重みは評価ではありません会社が市場に伝えていた内容をどれだけ変えるかを測ったものです。株式に対する見方ではありません。
訂正されることがあります会社が同じ開示を出し直した場合、このページは訂正後の内容から作り直され、訂正番号が繰り上がります。