自動車業界への取引先集中と国内取引依存による需要減少リスク
FY2017に初出。8回の記載のうち6回が「再掲」。直近の記載はFY2026。
このテーマで動きを比べられる他社は、まだありません。
- FY2026再掲有価証券報告書
「当社グループの売上高は、約６割が自動車業界向けのものであり、その中でもトヨタ自動車様系列との取引が最も大きく、当社グループの売上高の約４割を占めております。また、ほとんどの取引が国内取引となっております。」
自動車業界向け約6割、トヨタ自動車系列約4割、国内取引中心という顧客集中・国内依存の構造を継続して記載している。 - FY2025再掲有価証券報告書
「当社グループの売上高は、約６割が自動車業界向けのものであり、その中でもトヨタ自動車様系列との取引が最も大きく、当社グループの売上高の約４割を占めております。」
自動車業界向け約6割、トヨタ自動車系列約4割という取引集中の構造を継続して記載している。 - FY2023悪化有価証券報告書
「当社グループの売上高は、約６割が自動車業界向けのものであり、その中でもトヨタ自動車様系列との取引が最も大きく、当社グループの売上高の約４割を占めております。」
自動車業界向け売上高約6割という従来の集中に加え、トヨタ自動車系列が売上高の約4割を占めることを新たに具体化している。EVシフト、海外生産シフト、顧客の生産動向による影響もリスクとして記載している。 - FY2021再掲有価証券報告書
「当社グループの取引先は、国内での取引が大半を占めており、その内、自動車業界に属する割合が約６割となっております。そのため国内の鋼材需要の減少、自動車業界の海外生産シフトによる国内生産の減少等、当社グループを取り巻く国内の環境が悪化した場合、当社グループの経営成績に影響を及ぼす可能性があります。」
自動車業界向け取引約6割、国内取引大半という構成と、国内需要減少・海外生産シフトによるリスクを継続している。 - FY2020再掲有価証券報告書
「当社グループの取引先は、国内での取引が大半を占めており、その内、自動車業界に属する割合が約６割となっております。そのため国内の鋼材需要の減少、自動車業界の海外生産シフトによる国内生産の減少等、当社グループを取り巻く国内の環境が悪化した場合、当社グループの経営成績に影響を及ぼす可能性があります。」
自動車業界向け取引約6割、国内取引大半という構成と、国内鋼材需要減少・海外生産シフトによるリスクを継続している。 - FY2019再掲有価証券報告書
「当社グループの取引先は、自動車業界に属する割合が約６割となっており、国内での取引が大半を占めております。そのため国内需要の減少や自動車業界の海外シフトにより国内生産が落ち込み、鋼材需要の低迷により、当社グループを取り巻く環境が悪化した場合、当社グループの経営成績に影響を及ぼす可能性があります。」
自動車業界向け取引約6割、国内取引大半という構成と、国内需要減少・海外シフトによるリスクを継続している。 - FY2018再掲有価証券報告書
「当社グループの取引先は、自動車業界に属する割合が約６割となっており、国内での取引が大半を占めております。そのため国内需要の減少や自動車業界の海外シフトにより国内生産が落ち込み、鋼材需要の低迷により、当社グループを取り巻く環境が悪化した場合、当社グループの経営成績に影響を及ぼす可能性があります。」
自動車業界向け取引約6割、国内取引大半という取引先構成と、国内需要減少・海外シフトのリスクを継続して記載している。 - FY2017初出有価証券報告書
「当社グループの取引先は、自動車業界に属する割合が約６割となっており、国内での取引が大半を占めております。そのため国内需要の減少や自動車業界の海外シフトにより国内生産が落ち込み、鋼材需要の低迷により、当社グループを取り巻く環境が悪化した場合、当社グループの経営成績に影響を及ぼす可能性があります。」
自動車業界向け取引が約6割、国内取引が大半という顧客構成を示し、国内需要減少や自動車業界の海外シフトによる影響をリスクとしている。