読む価値
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会社の説明から読み取った方向です。規模
102
トン（CO₂排出量削減、試算）書きぶり
条件付き
どれだけ断定的に書かれているかです。発表された内容
共同輸送、共同配送、国際フェリーと国内フェリーを組み合わせた複合一貫輸送
適用分野（この発表が対象とする用途）
アパレル・雑貨の中国から関東向け貨物の幹線輸送・配送
提供開始日2025年3月（実績）
会社が数字で示したこと
定量的な効果
試算上、約102トンのCO₂排出量を削減
利用実績
10月末時点で3商社が集約した貨物は10トントラック約68台分
相手先と当社の関係
ヤギ7460
当社との関係
4社でアライアンスを組み、3商社が貨物を集約し、関光ロジNEXTグループの東京九州フェリーが幹線輸送の大部分を担う。資本関係・人的関係は非開示。
相手先MNインターファッション株式会社豊島株式会社関光ロジNEXT株式会社
MNインターファッション株式会社：東京都港区元赤坂一丁目2番7号、代表取締役社長 吉本一心、機能資材・機能テキスタイル・産業資材・アパレル・服飾雑貨・ブランドマーケティング等、2022年1月1日設立。豊島株式会社：1841年創業、原料調達から最終製品の企画・生産管理・納品までを担い、雑貨・コスメ・食品にも事業を拡大。関光ロジNEXT株式会社：下関を基盤に国際・国内物流サービスを展開し、SHKラインの航路網を利用。所在地・代表者・資本金・設立年は非開示。
拠点（この発表が示した場所）
下関港、横須賀港、首都圏の中継点
10トントラック約68台分（10月末時点の集約貨物）
この発表で、会社は契約金額・提供価格・業績への影響のいずれにも触れていません。
出典（会社が根拠として挙げた資料）
経済産業省・国土交通省『物流分野のCO2排出量に関する算定方法ガイドライン』
| 項目 | 内容 |
|---|---|
| 対象製品・サービス名 | 共同輸送、共同配送、国際フェリーと国内フェリーを組み合わせた複合一貫輸送 |
| 相手先 | MNインターファッション株式会社、豊島株式会社、関光ロジNEXT株式会社 |
| 相手先の概要 | MNインターファッション株式会社：東京都港区元赤坂一丁目2番7号、代表取締役社長 吉本一心、機能資材・機能テキスタイル・産業資材・アパレル・服飾雑貨・ブランドマーケティング等、2022年1月1日設立。豊島株式会社：1841年創業、原料調達から最終製品の企画・生産管理・納品までを担い、雑貨・コスメ・食品にも事業を拡大。関光ロジNEXT株式会社：下関を基盤に国際・国内物流サービスを展開し、SHKラインの航路網を利用。所在地・代表者・資本金・設立年は非開示。 |
| 当社との関係 | 4社でアライアンスを組み、3商社が貨物を集約し、関光ロジNEXTグループの東京九州フェリーが幹線輸送の大部分を担う。資本関係・人的関係は非開示。 |
| 提供開始日 | 2025年3月（実績） |
| 適用分野 | アパレル・雑貨の中国から関東向け貨物の幹線輸送・配送 |
| 拠点所在地 | 下関港、横須賀港、首都圏の中継点 |
| 拠点の規模 | 10トントラック約68台分（10月末時点の集約貨物） |
| 定量的な効果 | 試算上、約102トンのCO₂排出量を削減 |
| 利用実績 | 10月末時点で3商社が集約した貨物は10トントラック約68台分 |
| 出典 | 経済産業省・国土交通省『物流分野のCO2排出量に関する算定方法ガイドライン』 |
この書類が述べていない項目（7件）
契約金額提供価格契約締結日受賞名・認証名授与・認証機関登録番号・有効期限業績への影響
会社がこの書類で述べていない項目です。空欄にしたり、他の資料や推測で補ったりはしません。
会社が挙げている理由
会社自身の説明です。数値から推測したものではありません。従来トラック輸送に依存していた物流体制を見直し、海運へのモーダルシフトによってCO₂排出量の削減、ドライバーの労働時間短縮、輸送効率の向上、持続可能な物流体制の構築を目指すため。
このページの読み方
これは書類そのものではありません会社が提出した開示をKomoriが読み、要約しています。数値は会社が述べたとおりで、監査を受けたものではありません。
重みは評価ではありません会社が市場に伝えていた内容をどれだけ変えるかを測ったものです。株式に対する見方ではありません。
訂正されることがあります会社が同じ開示を出し直した場合、このページは訂正後の内容から作り直され、訂正番号が繰り上がります。