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会社の説明から読み取った方向です。規模
38.1
売上高前年同期比（%）書きぶり
条件付き
どれだけ断定的に書かれているかです。この資料の中身
決算短信補足資料2027年6月期 第1四半期会社の説明として取り出せた項目 11 件
決算の数字（この資料の要点は下の説明です）
売上高1,597百万円+38.1%
営業利益284百万円+15.8%
経常利益241百万円+4.6%
純利益156百万円-0.2%
売上総利益率36
営業利益率17.8
販管費291百万円
当四半期3か月の実績売上高1,597百万円、売上総利益575百万円、営業利益284百万円、経常利益241百万円、当期純利益156百万円、EBITDA460百万円。いずれも2027年6月期第1四半期単独の数値。
通期業績予想
売上高
7,950百万円
営業利益
1,550百万円
経常利益
1,441百万円
純利益
960百万円
EBITDA
2,381百万円
販売量
1,084エンジン基数
通期予想に対する進捗率 通期の予想に対して、いまどこまで進んだかの割合です。
売上高20.1
営業利益18.3
経常利益16.8
純利益16.3
EBITDA19.3
減価償却費20.9
販売量19.5
この資料で会社が説明したこと
計画に対する自己評価会社が自分の計画に対して、自分でどう評価しているかです。
1Qは通期予想に対してやや計画を上回り推移増減要因の内訳数字が動いた理由として、会社が挙げたものです。
売上高増加要因：オノプラントの連結開始、航空機エンジンB部品の販売開始。営業利益増加要因：売上拡大・円安による貢献利益増加。営業利益の減少要因：新材料・新案件向け人件費の増加、設備投資に伴う減価償却費の増加、インフレ等に伴う各種コストの増加。純利益へのマイナス要因：借入増加に伴う支払利息の増加、為替差損益の悪化。要因別金額は非開示。
業績見通しの前提予想を立てるときに、会社が置いた条件です。
平均取込為替レート152円／米ドル
航空機生産レート
737MAX47機／月で安定化、52機／月への引き上げは2027年後半を計画
A320neoファミリー2027年末までに70～75機／月、その後75機／月で安定化を目指す
LEAP納入基数
2026年2,100基超
2028年2,600
2030年約3,000基
新しい施策
- オノプラントとの事業面・管理面の連携推進
- オノプラントでのアルミ機体部品の増産対応
- チタン機体部品への進出と段階的な設備投資
- B案件での追加増産要請への対応検討
- 従業員エンゲージメントサーベイの実施
- CO2排出量削減の取組
主要KPI会社が経営の目安として重視している指標です。
- LEAPエンジン納入基数535エンジン基数前年同期比+4.7%
- チタンアルミブレード販売量211エンジン基数換算前年同期比-3.2%
- オノプラント売上高300百万円
- 従業員エンゲージメント総合スコア3.925点満点前年同期比+0.1%
- 会社理念への共感スコア4.245点満点前年同期比+0.1%
- 組織貢献意欲スコア4.075点満点前年同期比+0.1%
- CO2排出量原単位0.69t-CO2／売上高百万円
単価と数量の指標売上を「いくらで」「どれだけ」に分けて見るための数字です。
チタンアルミブレード販売量211エンジン基数、LEAPエンジン納入基数535基。販売量は数量のみで、単価は非開示。財務目標
Net DEレシオ目途1.5倍
自己資本比率実績43.4倍
自己資本比率単位%
市場規模・シェア
A320neoファミリー受注残7,537機、737MAX受注残5,429機。チタンアルミブレードの当社シェアは40%、2028年1月から40%台後半へ変更予定。受注高・受注残高
航空機種別受注残機数：A320neoファミリー7,537機、737MAX5,429機、Boeing 787 1,228機など。受注高は非開示。従業員数
人数321人
設備投資額
約24億円、約26億円、約17億円、約19億円など
| 項目 | 内容 |
|---|---|
| 資料の種類 | 決算短信補足資料 |
| 対象決算期 | 2027年6月期 第1四半期 |
| 売上高 | 1,597百万円（前年比 +38.1%） |
| 営業利益 | 284百万円（前年比 +15.8%） |
| 経常利益 | 241百万円（前年比 +4.6%） |
| 純利益 | 156百万円（前年比 -0.2%） |
| 売上総利益率 | 36 |
| 営業利益率 | 17.8 |
| 販管費 | 291百万円 |
| 当四半期3か月の実績 | 売上高1,597百万円、売上総利益575百万円、営業利益284百万円、経常利益241百万円、当期純利益156百万円、EBITDA460百万円。いずれも2027年6月期第1四半期単独の数値。 |
| 通期業績予想 | 売上高 7,950百万円 / 営業利益 1,550百万円 / 経常利益 1,441百万円 / 純利益 960百万円 / EBITDA 2,381百万円 / 販売量 1,084エンジン基数 |
| 通期予想に対する進捗率 | 売上高 20.1 / 営業利益 18.3 / 経常利益 16.8 / 純利益 16.3 / EBITDA 19.3 / 減価償却費 20.9 / 販売量 19.5 |
| 計画に対する自己評価 | 1Qは通期予想に対してやや計画を上回り推移 |
| 増減要因の内訳 | 売上高増加要因：オノプラントの連結開始、航空機エンジンB部品の販売開始。営業利益増加要因：売上拡大・円安による貢献利益増加。営業利益の減少要因：新材料・新案件向け人件費の増加、設備投資に伴う減価償却費の増加、インフレ等に伴う各種コストの増加。純利益へのマイナス要因：借入増加に伴う支払利息の増加、為替差損益の悪化。要因別金額は非開示。 |
| 主要KPI | 指標名 LEAPエンジン納入基数 / 値 535エンジン基数 / 前年同期比 4.7エンジン基数、指標名 チタンアルミブレード販売量 / 値 211エンジン基数換算 / 前年同期比 -3.2エンジン基数換算、指標名 オノプラント売上高 / 値 300百万円 / 前年同期比 非開示、指標名 従業員エンゲージメント総合スコア / 値 3.925点満点 / 前年同期比 0.075点満点、指標名 会社理念への共感スコア / 値 4.245点満点 / 前年同期比 0.075点満点、指標名 組織貢献意欲スコア / 値 4.075点満点 / 前年同期比 0.085点満点、指標名 CO2排出量原単位 / 値 0.69t-CO2／売上高百万円 / 前年同期比 非開示 |
| 単価と数量の指標 | チタンアルミブレード販売量211エンジン基数、LEAPエンジン納入基数535基。販売量は数量のみで、単価は非開示。 |
| 従業員数 | 人数 321人 / 期中の増減・採用計画 非開示 |
| 業績見通しの前提 | 平均取込為替レート 152円／米ドル / 航空機生産レート 737MAX 47機／月で安定化、52機／月への引き上げは2027年後半を計画 / A320neoファミリー 2027年末までに70～75機／月、その後75機／月で安定化を目指す / LEAP納入基数 2026年 2,100基超 / 2028年 2,600 / 2030年 約3,000基 |
| 財務目標 | Net DEレシオ目途 1.5倍 / 自己資本比率実績 43.4倍 / 自己資本比率単位 % |
| 設備投資額 | 約24億円、約26億円、約17億円、約19億円など |
| 受注高・受注残高 | 航空機種別受注残機数：A320neoファミリー7,537機、737MAX5,429機、Boeing 787 1,228機など。受注高は非開示。 |
| 市場規模・シェア | A320neoファミリー受注残7,537機、737MAX受注残5,429機。チタンアルミブレードの当社シェアは40%、2028年1月から40%台後半へ変更予定。 |
| 新しい施策 | オノプラントとの事業面・管理面の連携推進、オノプラントでのアルミ機体部品の増産対応、チタン機体部品への進出と段階的な設備投資、B案件での追加増産要請への対応検討、従業員エンゲージメントサーベイの実施、CO2排出量削減の取組 |
この書類が述べていない項目（8件）
セグメント別実績店舗数・拠点数見通しに織り込んだリスク額中期経営計画の目標年間配当配当性向自己株式取得質疑応答の論点
会社がこの書類で述べていない項目です。空欄にしたり、他の資料や推測で補ったりはしません。
会社が挙げている理由
会社自身の説明です。数値から推測したものではありません。売上高はオノプラントの連結開始、航空機エンジンB部品の販売開始などで増加した。営業利益は増収効果で増加した一方、新材料・新規案件向け人件費、設備投資に伴う減価償却費、インフレ等による各種コストが増加した。純利益は営業外費用の増加、具体的には借入増加に伴う支払利息の増加や為替差損益の悪化により、前年同期並みとなった。
このページの読み方
これは書類そのものではありません会社が提出した開示をKomoriが読み、要約しています。数値は会社が述べたとおりで、監査を受けたものではありません。
重みは評価ではありません会社が市場に伝えていた内容をどれだけ変えるかを測ったものです。株式に対する見方ではありません。
訂正されることがあります会社が同じ開示を出し直した場合、このページは訂正後の内容から作り直され、訂正番号が繰り上がります。