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会社の説明から読み取った方向です。規模
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書類が数値を示している場合のみ表示します。書きぶり
確定を避けている
どれだけ断定的に書かれているかです。経営計画として書かれたこと
年次の再掲分野別の投資額分野 チタンアルミブレード加工事業のキャパシティ拡大 / 金額 約24億円 / 時期 進行中、分野 チタンアルミブレード新材料事業の量産工場・鋳造設備 / 金額 約26億円 / 時期 進行中
重点施策
01チタンアルミブレード加工売上を拡大
02チタンアルミブレード新材料の量産実現により更なる利益拡大を目指す
03航空機エンジンA、B案件等、新規量産事業も拡大する
04MRO事業への参入により、更なる成長を目指す
05生産自動化
06内製化
07製造DX
08TPS（トヨタ生産方式）
09原価低減活動
計画の前提項目 旅客需要の年平均成長率 / 前提 2025年から2045年にAirbus社予測で+3.9%、Boeing社予測で+4.0%、項目 新造機需要 / 前提 2026年から2045年にAirbus社42,060機、Boeing社43,625機、項目 LEAP搭載機の受注残 / 前提 2026年6月末時点で13,804機、受注残全体の77%
非財務目標指標 LEAPチタンアルミブレードのマーケットシェア / 目標値 40%台後半 / 時期 2028年1月から、指標 LEAPチタンアルミブレードの供給契約 / 目標値 原則として40%以上の供給シェアを確保 / 時期 2034年まで
対象市場の規模旅客需要は2025年から2045年まで年率+3.9〜4.0%で成長し、20年間で2倍以上に拡大する見通し。2026年から2045年の新造機需要はAirbus社42,060機、Boeing社43,625機。2045年の運航機数はAirbus社45,550機、Boeing社50,095機。出典：Airbus『Global Market Forecast 2026-2045』、Boeing『Commercial Market Outlook 2026-2045』、一般財団法人日本航空機開発協会資料等。
会社が挙げているリスク
チタンアルミブレードの材料供給元が1社に依存しており、材料供給リスクがある
LEAPエンジンの生産が一時中断した場合、SAFRAN社から生産ラインの一時中断を要求される可能性があり、経済的保証がない
契約不履行・破産、支配株主の競合化、LEAPエンジン事業主体の変更、オフセット取引、競合先の発生などにより契約終了またはマーケットシェア減少の可能性がある
急激な増産への対応と生産性の維持
インフレ下での収益性の維持
新材料事業における歩留向上と原価低減による生産性の確立
新材料事業では少量生産のため費用が先行する
| 項目 | 内容 |
|---|---|
| 計画の名称 | 事業計画及び成長可能性に関する説明資料 |
| 計画に対する動き | 年次の再掲 |
| 分野別の投資額 | 分野 チタンアルミブレード加工事業のキャパシティ拡大 / 金額 約24億円 / 時期 進行中、分野 チタンアルミブレード新材料事業の量産工場・鋳造設備 / 金額 約26億円 / 時期 進行中 |
| 非財務目標 | 指標 LEAPチタンアルミブレードのマーケットシェア / 目標値 40%台後半 / 時期 2028年1月から、指標 LEAPチタンアルミブレードの供給契約 / 目標値 原則として40%以上の供給シェアを確保 / 時期 2034年まで |
| 計画の前提 | 項目 旅客需要の年平均成長率 / 前提 2025年から2045年にAirbus社予測で+3.9%、Boeing社予測で+4.0%、項目 新造機需要 / 前提 2026年から2045年にAirbus社42,060機、Boeing社43,625機、項目 LEAP搭載機の受注残 / 前提 2026年6月末時点で13,804機、受注残全体の77% |
| 重点施策 | チタンアルミブレード加工売上を拡大、チタンアルミブレード新材料の量産実現により更なる利益拡大を目指す、航空機エンジンA、B案件等、新規量産事業も拡大する、MRO事業への参入により、更なる成長を目指す、生産自動化、内製化、製造DX、TPS（トヨタ生産方式）、原価低減活動 |
| 対象市場の規模 | 旅客需要は2025年から2045年まで年率+3.9〜4.0%で成長し、20年間で2倍以上に拡大する見通し。2026年から2045年の新造機需要はAirbus社42,060機、Boeing社43,625機。2045年の運航機数はAirbus社45,550機、Boeing社50,095機。出典：Airbus『Global Market Forecast 2026-2045』、Boeing『Commercial Market Outlook 2026-2045』、一般財団法人日本航空機開発協会資料等。 |
| 認識するリスク | チタンアルミブレードの材料供給元が1社に依存しており、材料供給リスクがある、LEAPエンジンの生産が一時中断した場合、SAFRAN社から生産ラインの一時中断を要求される可能性があり、経済的保証がない、契約不履行・破産、支配株主の競合化、LEAPエンジン事業主体の変更、オフセット取引、競合先の発生などにより契約終了またはマーケットシェア減少の可能性がある、急激な増産への対応と生産性の維持、インフレ下での収益性の維持、新材料事業における歩留向上と原価低減による生産性の確立、新材料事業では少量生産のため費用が先行する |
| 公表日 | 2026年9月7日 |
この書類が述べていない項目（16件）
計画期間売上高目標営業利益目標営業利益率目標当期純利益目標ROE目標ROIC目標配当性向・DOEの方針自己株式取得の方針資本コストPBR・株価に関する自己評価投資計画の総額セグメント別目標前計画の実績見直し・取り下げの理由取締役会決議日
会社がこの書類で述べていない項目です。空欄にしたり、他の資料や推測で補ったりはしません。
会社が挙げている理由
会社自身の説明です。数値から推測したものではありません。航空機需要が拡大する中で、チタンアルミブレード加工売上を拡大し、新材料の量産実現によって利益を拡大するため。また、航空機部品サプライヤーが不足する中で、エンジンOEMへの供給実績を生かして新規量産案件を拡大するため。
このページの読み方
これは書類そのものではありません会社が提出した開示をKomoriが読み、要約しています。数値は会社が述べたとおりで、監査を受けたものではありません。
重みは評価ではありません会社が市場に伝えていた内容をどれだけ変えるかを測ったものです。株式に対する見方ではありません。
訂正されることがあります会社が同じ開示を出し直した場合、このページは訂正後の内容から作り直され、訂正番号が繰り上がります。