読む価値
75重要
0〜100。会社の良し悪しではなく、読む価値の大きさです。向き
改善
会社の説明から読み取った方向です。規模
41.2
売上高前期比（%）書きぶり
確定を避けている
どれだけ断定的に書かれているかです。この資料の中身
決算説明資料2026年6月期 通期会社の説明として取り出せた項目 10 件
決算の数字（この資料の要点は下の説明です）
売上高5,084百万円+41.2%
営業利益1,145百万円+74.8%
経常利益1,117百万円+97.8%
純利益781百万円+6.3%
売上総利益率45.4%
営業利益率22.5%
通期業績予想
対象決算期2027年6月期
売上高
7,950百万円
営業利益
1,550百万円
純利益
960百万円
EBITDA
2,381百万円
通期予想に対する進捗率 通期の予想に対して、いまどこまで進んだかの割合です。
2026年6月期修正後予想比
売上高100.7%
営業利益107.0%
経常利益110.7%
純利益111.6%
この資料で会社が説明したこと
計画に対する自己評価会社が自分の計画に対して、自分でどう評価しているかです。
達成率は売上高100.7%、営業利益107.0%、経常利益110.7%、当期純利益111.6%増減要因の内訳数字が動いた理由として、会社が挙げたものです。
営業利益増減額+490百万円
売上増（為替影響除く）+1,386百万円
変動費△329百万円
為替影響△279百万円
人件費△96百万円
減価償却費△34百万円
水道光熱費△42百万円
保全・消耗品△95百万円
M&A関連費用△55百万円
在庫影響・その他△158百万円
業績見通しの前提予想を立てるときに、会社が置いた条件です。
想定為替レート152円/米ドル
為替感応度1円/米ドル当たり40～50百万円（円安時プラス）
A320neo生産見込2027年に70～75機/月
737MAX生産見込42～47機/月から52機/月を目指す
新しい施策
- オノプラント社の完全子会社化と連結開始
- チタンアルミブレード新材料の量産化・供給開始
- マーケットシェア拡大契約の締結
- 航空機エンジンB案件の量産開始
- 成長資金として合計38億円の新規借入契約
- MRO事業参入に向けたAMを活用した研究開発
主要KPI会社が経営の目安として重視している指標です。
- チタンアルミブレードが搭載されるエンジン基数847エンジン基数+32.6%
- A320neoファミリー受注残7,469機
- 737MAX受注残5,404機
- LEAPエンジン納入基数2,103エンジン基数+43.0%
単価と数量の指標売上を「いくらで」「どれだけ」に分けて見るための数字です。
チタンアルミブレード販売枚数をLEAPエンジン1基当たりの搭載枚数で換算したエンジン基数。単価の具体的数値は非開示財務目標
Net DEレシオ実績0.6倍
Net DEレシオ活用目途1.5倍
市場規模・シェア
A320neoファミリー受注残7,469機
737MAX受注残5,404機
LEAPチタンアルミブレード市場シェア2028年から40%台後半へ拡大予定
設備投資額
- 約24億円案件チタンアルミブレード量産設備
- 約26億円案件チタンアルミブレード新材料設備
- 約19億円案件航空機エンジンA
- 約17億円案件航空機エンジンB
自己株式取得
株主還元の選択肢として言及されているが、取得枠・株数・期間は非開示| 項目 | 内容 |
|---|---|
| 資料の種類 | 決算説明資料 |
| 対象決算期 | 2026年6月期 通期 |
| 売上高 | 5,084百万円（前年比 +41.2%） |
| 営業利益 | 1,145百万円（前年比 +74.8%） |
| 経常利益 | 1,117百万円（前年比 +97.8%） |
| 純利益 | 781百万円（前年比 +6.3%） |
| 売上総利益率 | 45.4% |
| 営業利益率 | 22.5% |
| 通期業績予想 | 対象決算期 2027年6月期 / 売上高 7,950百万円 / 営業利益 1,550百万円 / 純利益 960百万円 / EBITDA 2,381百万円 |
| 通期予想に対する進捗率 | 2026年6月期修正後予想比 売上高 100.7% / 営業利益 107.0% / 経常利益 110.7% / 純利益 111.6% |
| 計画に対する自己評価 | 達成率は売上高100.7%、営業利益107.0%、経常利益110.7%、当期純利益111.6% |
| 増減要因の内訳 | 営業利益増減額 +490百万円 / 売上増（為替影響除く） +1,386百万円 / 変動費 △329百万円 / 為替影響 △279百万円 / 人件費 △96百万円 / 減価償却費 △34百万円 / 水道光熱費 △42百万円 / 保全・消耗品 △95百万円 / M&A関連費用 △55百万円 / 在庫影響・その他 △158百万円 |
| 主要KPI | チタンアルミブレードが搭載されるエンジン基数 847エンジン基数（前年比 +32.6%）、A320neoファミリー受注残 7,469機、737MAX受注残 5,404機、LEAPエンジン納入基数 2,103エンジン基数（前年比 +43.0%） |
| 単価と数量の指標 | チタンアルミブレード販売枚数をLEAPエンジン1基当たりの搭載枚数で換算したエンジン基数。単価の具体的数値は非開示 |
| 業績見通しの前提 | 想定為替レート 152円/米ドル / 為替感応度 1円/米ドル当たり40～50百万円（円安時プラス） / A320neo生産見込 2027年に70～75機/月 / 737MAX生産見込 42～47機/月から52機/月を目指す |
| 財務目標 | Net DEレシオ実績 0.6倍 / Net DEレシオ活用目途 1.5倍 |
| 自己株式取得 | 株主還元の選択肢として言及されているが、取得枠・株数・期間は非開示 |
| 設備投資額 | 約24億円、約26億円、約19億円、約17億円 |
| 市場規模・シェア | A320neoファミリー受注残 7,469機 / 737MAX受注残 5,404機 / LEAPチタンアルミブレード市場シェア 2028年から40%台後半へ拡大予定 |
| 新しい施策 | オノプラント社の完全子会社化と連結開始、チタンアルミブレード新材料の量産化・供給開始、マーケットシェア拡大契約の締結、航空機エンジンB案件の量産開始、成長資金として合計38億円の新規借入契約、MRO事業参入に向けたAMを活用した研究開発 |
この書類が述べていない項目（11件）
販管費当四半期3か月の実績セグメント別実績店舗数・拠点数従業員数見通しに織り込んだリスク額中期経営計画の目標年間配当配当性向受注高・受注残高質疑応答の論点
会社がこの書類で述べていない項目です。空欄にしたり、他の資料や推測で補ったりはしません。
会社が挙げている理由
会社自身の説明です。数値から推測したものではありません。2026年6月期は、A320neo・737MAX向けチタンアルミブレード販売の増加と、利益率の高い新材料関連の受託開発売上計上が増収増益の主因。人件費などの先行投資、インフレによるコスト増、M&A関連費用も発生した。2027年6月期は、ブレード販売増、新規案件、オノプラント社の連結開始を増収要因としている。
このページの読み方
これは書類そのものではありません会社が提出した開示をKomoriが読み、要約しています。数値は会社が述べたとおりで、監査を受けたものではありません。
重みは評価ではありません会社が市場に伝えていた内容をどれだけ変えるかを測ったものです。株式に対する見方ではありません。
訂正されることがあります会社が同じ開示を出し直した場合、このページは訂正後の内容から作り直され、訂正番号が繰り上がります。