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営業利益前年同期比（％）書きぶり
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どれだけ断定的に書かれているかです。この期間の実績
第3四半期2025年7月1日〜2026年3月31日非連結（個別）日本基準売上高3,775百万円前年比 +36.0%進捗 74.8%
営業利益1,007百万円前年比 +67.9%進捗 94.1%
経常利益969百万円前年比 +81.4%進捗 95.9%
純利益（親会社株主帰属）660百万円前年比 +44.2%進捗 94.3%
帯の幅は売上高を基準にした各段階の大きさです。下にいくほど細くなるほど、売上のうち利益として残る割合が小さいことを表します。 点線の枠は通期予想、内側の帯がこの期間の実績です。進捗率は実績÷予想で算出したもので、第3四半期なら75%が通過点の目安です。
１株当たり当期純利益55円97銭
期末の財政状態
総資産11,685百万円
うち純資産 4,607 百万円自己資本比率 39.4%前期末比 -7.9pt
塗りつぶした部分が自己資本比率です。総資産のうち、返済のいらない自前の資金がどれだけかを表します。細い縦線が前期末の水準です。
見通しと株主還元
通期業績予想
売上高5,050百万円（前年比 +40.2%）
営業利益1,070百万円（前年比 +63.3%）
経常利益1,010百万円（前年比 +78.7%）
純利益700百万円（前年比 -4.7%）
業績予想の修正なし
年間配当予想0円 → 0円（0.0%）
業績の増減要因
航空機の旅客需要を背景に航空機・エンジン部品需要が拡大し、チタンアルミブレードが搭載されるエンジン基数は630基（前年同期比29.9％増）となった。新材料の量産開発に伴う受託開発売上を計上した一方、新規量産案件や新材料開発に向けた人財採用・設備投資などの先行投資により各種費用が増加した。
継続企業の前提に関する記載
該当事項なし
会計方針の変更
基準改正に伴う変更 無それ以外の変更 無見積りの変更 無修正再表示 無
重要な後発事象2026年6月30日を基準日、2026年7月1日を効力発生日として、普通株式1株を2株に分割する株式分割および定款変更を決議した。
特別損益の内訳当期 特別利益 非開示 / 特別損失 計上なし
減価償却費290,327千円
受注高・受注残高金額 非開示 / 受注機数残高 仏Airbus社製A320neoファミリー 7,400 / 米Boeing社製737MAX 5,388 / 中COMAC社製C919 936
決算補足説明資料の有無有
決算説明会の有無有無 無 / 対象者 非開示
期末発行済株式数11,886,636株
期末自己株式数108株
| 項目 | 内容 |
|---|---|
| 決算期区分 | 第3四半期 |
| 会計基準 | 日本基準 |
| 連結・個別の別 | 非連結（個別） |
| 対象期間 | 2025年7月1日〜2026年3月31日 |
| 売上高 | 3,775百万円（前年比 +36.0%） |
| 営業利益 | 1,007百万円（前年比 +67.9%） |
| 経常利益 | 969百万円（前年比 +81.4%） |
| 親会社株主に帰属する当期純利益 | 660百万円（前年比 +44.2%） |
| １株当たり当期純利益 | 55円97銭 |
| 自己資本比率 | 当期末 39.4 / 前期末 47.3 |
| 総資産 | 11,685百万円 |
| 純資産 | 4,607百万円 |
| 通期業績予想 | 売上高 5,050百万円（前年比 +40.2%） / 営業利益 1,070百万円（前年比 +63.3%） / 経常利益 1,010百万円（前年比 +78.7%） / 純利益 700百万円（前年比 -4.7%） |
| 業績予想の修正 | なし |
| 年間配当予想 | 0円 → 0円（0.0%） |
| 受注高・受注残高 | 金額 非開示 / 受注機数残高 仏Airbus社製A320neoファミリー 7,400 / 米Boeing社製737MAX 5,388 / 中COMAC社製C919 936 |
| 減価償却費 | 290,327千円 |
| 特別損益の内訳 | 当期 特別利益 非開示 / 特別損失 計上なし |
| 継続企業の前提に関する記載 | 該当事項なし |
| 会計方針の変更 | 基準改正に伴う変更 無 / それ以外の変更 無 / 見積りの変更 無 / 修正再表示 無 |
| 重要な後発事象 | 2026年6月30日を基準日、2026年7月1日を効力発生日として、普通株式1株を2株に分割する株式分割および定款変更を決議した。 |
| 決算補足説明資料の有無 | 有 |
| 決算説明会の有無 | 有無 無 / 対象者 非開示 |
| 期末発行済株式数 | 11,886,636株 |
| 期末自己株式数 | 108株 |
| 業績の増減要因 | 航空機の旅客需要を背景に航空機・エンジン部品需要が拡大し、チタンアルミブレードが搭載されるエンジン基数は630基（前年同期比29.9％増）となった。新材料の量産開発に伴う受託開発売上を計上した一方、新規量産案件や新材料開発に向けた人財採用・設備投資などの先行投資により各種費用が増加した。 |
この書類が述べていない項目（12件）
売上高営業利益率営業活動によるキャッシュ・フロー投資活動によるキャッシュ・フロー財務活動によるキャッシュ・フロー現金及び現金同等物期末残高配当性向株主還元方針セグメント別売上高セグメント別利益地域別売上高減損損失連結範囲の変更
会社がこの書類で述べていない項目です。空欄にしたり、他の資料や推測で補ったりはしません。
会社が挙げている理由
会社自身の説明です。数値から推測したものではありません。航空機・エンジン部品の需要拡大により、チタンアルミブレードが搭載されるエンジン基数が630基（前年同期比29.9％増）となった。また、新材料の量産開発に伴う受託開発売上を計上した。一方、新規量産案件や新材料の量産開発に向けた人財採用・設備投資などの先行投資により各種費用が増加した。
このページの読み方
これは書類そのものではありません会社が提出した開示をKomoriが読み、要約しています。数値は会社が述べたとおりで、監査を受けたものではありません。
重みは評価ではありません会社が市場に伝えていた内容をどれだけ変えるかを測ったものです。株式に対する見方ではありません。
訂正されることがあります会社が同じ開示を出し直した場合、このページは訂正後の内容から作り直され、訂正番号が繰り上がります。