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決算短信補足資料2025年6月期会社の説明として取り出せた項目 10 件
決算の数字（この資料の要点は下の説明です）
売上高3,602百万円+7.5%
営業利益655百万円-7.1%
経常利益565百万円-33.0%
純利益734百万円+5.1%
売上総利益率46.8%
営業利益率18.2%
通期業績予想
売上高
4,930百万円
営業利益
810百万円
経常利益
725百万円
純利益
500百万円
EBITDA
1,382百万円
通期予想に対する進捗率 通期の予想に対して、いまどこまで進んだかの割合です。
売上高101.5%
営業利益100.8%
経常利益100.9%
純利益132.3%
この資料で会社が説明したこと
計画に対する自己評価会社が自分の計画に対して、自分でどう評価しているかです。
期初予想を上回り着地／想定を上回り増減要因の内訳数字が動いた理由として、会社が挙げたものです。
売上高：A320neo向け売上大幅増加、円安傾向、737MAX向け売上減少、シェアアップに伴う単価減、受託開発売上減少。営業利益：売上増による貢献利益拡大、人件費等の先行投資拡大。経常利益：補助金収入や為替差益の減少。純利益：繰延税金資産計上による法人税等負担減少。
業績見通しの前提予想を立てるときに、会社が置いた条件です。
- 2026年6月期平均為替レート141円
- A320neoファミリー2027年目標生産機数75機/月
- 737MAX 2026年頃の目標生産機数50機/月
新しい施策
- SAFRAN社とのチタンアルミブレード新材料供給・マーケットシェア拡大契約
- グローバル大手航空機関連メーカーとの2036年までの長期供給契約
- 航空機エンジンA/B案件の量産開始
- 経済産業省の供給確保計画認定と最大20億円の助成
- シンジケートローンによる総額33億円の資金調達
- Neutreeno社とのCO2排出量計算の取り組み
- 奨学金バンク制度の導入
主要KPI会社が経営の目安として重視している指標です。
- チタンアルミブレード搭載エンジン基数639エンジン基数+11.5%
単価と数量の指標売上を「いくらで」「どれだけ」に分けて見るための数字です。
チタンアルミブレード販売量としてエンジン基数639基を記載。シェア、単価、機体生産レートとの関係も記載。財務目標
Net DEレシオ0.5倍（2025年6月期末実績）。目標値は非開示市場規模・シェア
A320neoファミリー受注残7,251機、737MAX受注残5,415機。チタンアルミブレードのシェアは40%から2028年1月以降40%台後半へ拡大予定受注高・受注残高
航空機種別の受注残機数：A320neoファミリー7,251機、737MAX5,415機、Boeing 787 1,050機、Comac C919 950機など。受注高・受注残高の金額は非開示設備投資額
1,952百万円
| 項目 | 内容 |
|---|---|
| 資料の種類 | 決算短信補足資料 |
| 対象決算期 | 2025年6月期 |
| 売上高 | 3,602百万円（前年比 +7.5%） |
| 営業利益 | 655百万円（前年比 -7.1%） |
| 経常利益 | 565百万円（前年比 -33.0%） |
| 純利益 | 734百万円（前年比 +5.1%） |
| 売上総利益率 | 46.8% |
| 営業利益率 | 18.2% |
| 通期業績予想 | 売上高 4,930百万円 / 営業利益 810百万円 / 経常利益 725百万円 / 純利益 500百万円 / EBITDA 1,382百万円 |
| 通期予想に対する進捗率 | 売上高 101.5% / 営業利益 100.8% / 経常利益 100.9% / 純利益 132.3% |
| 計画に対する自己評価 | 期初予想を上回り着地／想定を上回り |
| 増減要因の内訳 | 売上高：A320neo向け売上大幅増加、円安傾向、737MAX向け売上減少、シェアアップに伴う単価減、受託開発売上減少。営業利益：売上増による貢献利益拡大、人件費等の先行投資拡大。経常利益：補助金収入や為替差益の減少。純利益：繰延税金資産計上による法人税等負担減少。 |
| 主要KPI | チタンアルミブレード搭載エンジン基数 639エンジン基数（前年比 +11.5%） |
| 単価と数量の指標 | チタンアルミブレード販売量としてエンジン基数639基を記載。シェア、単価、機体生産レートとの関係も記載。 |
| 業績見通しの前提 | 2026年6月期平均為替レート 141円、A320neoファミリー2027年目標生産機数 75機/月、737MAX 2026年頃の目標生産機数 50機/月 |
| 財務目標 | Net DEレシオ0.5倍（2025年6月期末実績）。目標値は非開示 |
| 設備投資額 | 1,952百万円 |
| 受注高・受注残高 | 航空機種別の受注残機数：A320neoファミリー7,251機、737MAX5,415機、Boeing 787 1,050機、Comac C919 950機など。受注高・受注残高の金額は非開示 |
| 市場規模・シェア | A320neoファミリー受注残7,251機、737MAX受注残5,415機。チタンアルミブレードのシェアは40%から2028年1月以降40%台後半へ拡大予定 |
| 新しい施策 | SAFRAN社とのチタンアルミブレード新材料供給・マーケットシェア拡大契約、グローバル大手航空機関連メーカーとの2036年までの長期供給契約、航空機エンジンA/B案件の量産開始、経済産業省の供給確保計画認定と最大20億円の助成、シンジケートローンによる総額33億円の資金調達、Neutreeno社とのCO2排出量計算の取り組み、奨学金バンク制度の導入 |
この書類が述べていない項目（11件）
販管費当四半期3か月の実績セグメント別実績店舗数・拠点数従業員数見通しに織り込んだリスク額中期経営計画の目標年間配当配当性向自己株式取得質疑応答の論点
会社がこの書類で述べていない項目です。空欄にしたり、他の資料や推測で補ったりはしません。
会社が挙げている理由
会社自身の説明です。数値から推測したものではありません。2025年6月期の売上高は、A320neo向けチタンアルミブレードの売上増や円安により増加した。営業利益は、新案件立ち上げに伴う人件費などの先行投資と737MAXのストライキ影響により減少した。当期純利益は、繰延税金資産の計上で法人税等負担が減少したため増加した。2026年6月期は、チタンアルミブレード売上、新規量産案件、受託開発売上の増加を見込む一方、円高や人件費・減価償却費の増加を織り込んでいる。
このページの読み方
これは書類そのものではありません会社が提出した開示をKomoriが読み、要約しています。数値は会社が述べたとおりで、監査を受けたものではありません。
重みは評価ではありません会社が市場に伝えていた内容をどれだけ変えるかを測ったものです。株式に対する見方ではありません。
訂正されることがあります会社が同じ開示を出し直した場合、このページは訂正後の内容から作り直され、訂正番号が繰り上がります。