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6項目のうち5項目からの評価です向き
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会社の説明から読み取った方向です。規模
15.8
前年同期比（売上高、%）書きぶり
条件付き
どれだけ断定的に書かれているかです。この資料の中身
決算短信補足資料2025年6月期 第3四半期会社の説明として取り出せた項目 9 件
決算の数字（この資料の要点は下の説明です）
売上高2,776百万円+15.8%
営業利益599百万円+31.9%
経常利益534百万円+10.0%
純利益457百万円+9.1%
売上総利益率48.5
営業利益率21.6
当四半期3か月の実績
売上高
1,082百万円
営業利益
322百万円
通期業績予想
売上高
3,550百万円
営業利益
650百万円
経常利益
560百万円
当期純利益
555百万円
通期予想に対する進捗率 通期の予想に対して、いまどこまで進んだかの割合です。
売上高78.2%
営業利益92.3%
経常利益95.4%
当期純利益82.5%
この資料で会社が説明したこと
計画に対する自己評価会社が自分の計画に対して、自分でどう評価しているかです。
想定を上回り増減要因の内訳数字が動いた理由として、会社が挙げたものです。
営業利益予想修正
売上減少-210
変動費（副資材等）-53
為替影響73
減価償却費117
人件費23
研究開発費63
その他31
業績見通しの前提予想を立てるときに、会社が置いた条件です。
平均為替レート
148円
Boeing社2025年後半目標生産レート
38機/月
A320neoファミリー2027年目標生産レート
75機/月
737MAX2026年頃目標生産レート
50機/月
新しい施策
- グローバル大手航空機関連メーカーとの2026～2036年の長期供給契約締結
- SAFRAN社とのチタンアルミブレード供給契約更新、供給期間7年延長・シェア35%から40%へ拡大
- 経済産業省の供給確保計画認定と最大20億円の助成
- 総額33億円のシンジケートローンによる資金調達
- Neutreeno社とのCO2排出量計算の取組み
- 奨学金バンク制度の導入
主要KPI会社が経営の目安として重視している指標です。
- チタンアルミブレード搭載エンジン基数485エンジン基数前年同期比+15.2%
- A320neoファミリー受注残7,328機
- 737MAX受注残5,316機
- C919受注残951機
- LEAPエンジン2025年納入見込み増加率15～20
財務目標
Net DEレシオ実績
0.4倍
市場規模・シェア
LEAPチタンアルミブレードの当社シェア40%
A320neoファミリー向けLEAPエンジンシェア60%（仮数値）
航空機受注残に占めるA320neoファミリー・737MAX比率81%
受注高・受注残高
航空機種別受注残
A320neoファミリー7,328機
737MAX5,316機
C919951機
設備投資額
17億円予定、新規長期契約案件
| 項目 | 内容 |
|---|---|
| 資料の種類 | 決算短信補足資料 |
| 対象決算期 | 2025年6月期 第3四半期 |
| 売上高 | 2,776百万円（前年比 +15.8%） |
| 営業利益 | 599百万円（前年比 +31.9%） |
| 経常利益 | 534百万円（前年比 +10.0%） |
| 純利益 | 457百万円（前年比 +9.1%） |
| 売上総利益率 | 48.5 |
| 営業利益率 | 21.6 |
| 当四半期3か月の実績 | 売上高 1,082百万円 / 営業利益 322百万円 |
| 通期業績予想 | 売上高 3,550百万円 / 営業利益 650百万円 / 経常利益 560百万円 / 当期純利益 555百万円 |
| 通期予想に対する進捗率 | 売上高 78.2% / 営業利益 92.3% / 経常利益 95.4% / 当期純利益 82.5% |
| 計画に対する自己評価 | 想定を上回り |
| 増減要因の内訳 | 営業利益予想修正 売上減少 -210 / 変動費（副資材等） -53 / 為替影響 73 / 減価償却費 117 / 人件費 23 / 研究開発費 63 / その他 31 |
| 主要KPI | チタンアルミブレード搭載エンジン基数 485エンジン基数、A320neoファミリー受注残 7,328機、737MAX受注残 5,316機、C919受注残 951機、LEAPエンジン2025年納入見込み増加率 15～20 |
| 業績見通しの前提 | 平均為替レート 148円 / Boeing社2025年後半目標生産レート 38機/月 / A320neoファミリー2027年目標生産レート 75機/月 / 737MAX2026年頃目標生産レート 50機/月 |
| 財務目標 | Net DEレシオ実績 0.4倍 |
| 設備投資額 | 17億円（予定、新規長期契約案件） |
| 受注高・受注残高 | 航空機種別受注残 A320neoファミリー 7,328機 / 737MAX 5,316機 / C919 951機 |
| 市場規模・シェア | LEAPチタンアルミブレードの当社シェア 40% / A320neoファミリー向けLEAPエンジンシェア 60%（仮数値） / 航空機受注残に占めるA320neoファミリー・737MAX比率 81% |
| 新しい施策 | グローバル大手航空機関連メーカーとの2026～2036年の長期供給契約締結、SAFRAN社とのチタンアルミブレード供給契約更新、供給期間7年延長・シェア35%から40%へ拡大、経済産業省の供給確保計画認定と最大20億円の助成、総額33億円のシンジケートローンによる資金調達、Neutreeno社とのCO2排出量計算の取組み、奨学金バンク制度の導入 |
この書類が述べていない項目（11件）
販管費セグメント別実績単価と数量の指標店舗数・拠点数従業員数見通しに織り込んだリスク額中期経営計画の目標年間配当配当性向自己株式取得質疑応答の論点
会社がこの書類で述べていない項目です。空欄にしたり、他の資料や推測で補ったりはしません。
会社が挙げている理由
会社自身の説明です。数値から推測したものではありません。A320neoファミリー向けチタンアルミブレードの販売増加、円安、受託開発売上の計上により業績が伸長した。新案件立上げに向けた人材採用などの先行投資で費用は増加したが、販売数量増加や円安の効果が上回った。通期予想の上方修正は、円安、受託開発売上、減価償却開始の後ろ倒しなどによる。
このページの読み方
これは書類そのものではありません会社が提出した開示をKomoriが読み、要約しています。数値は会社が述べたとおりで、監査を受けたものではありません。
重みは評価ではありません会社が市場に伝えていた内容をどれだけ変えるかを測ったものです。株式に対する見方ではありません。
訂正されることがあります会社が同じ開示を出し直した場合、このページは訂正後の内容から作り直され、訂正番号が繰り上がります。