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営業利益の前年同期比減少率（%）書きぶり
条件付き
どれだけ断定的に書かれているかです。この資料の中身
決算短信補足資料2025年6月期 第1四半期会社の説明として取り出せた項目 9 件
決算の数字（この資料の要点は下の説明です）
売上高743百万円-4.0%
営業利益50百万円-58.5%
経常利益-6百万円
純利益-7百万円
売上総利益率38.0%
営業利益率6.7%
当四半期3か月の実績
売上高743百万円
営業利益50百万円
経常利益△6百万円
当期純利益△7百万円
EBITDA143百万円
通期業績予想
売上高
3,760百万円
売上総利益
1,514百万円
営業利益
500百万円
経常利益
435百万円
当期純利益
450百万円
EBITDA
1,004百万円
通期予想に対する進捗率 通期の予想に対して、いまどこまで進んだかの割合です。
売上高19.8%
営業利益10.0%
売上総利益18.6%
EBITDA14.2%
この資料で会社が説明したこと
計画に対する自己評価会社が自分の計画に対して、自分でどう評価しているかです。
概ね期初の想定通り。営業利益は期初想定を上回り、期初想定は赤字だったが黒字で着地。増減要因の内訳数字が動いた理由として、会社が挙げたものです。
売上高
- 737MAX向け販売減少
- A320neo向け伸びの限定
- シェアアップに伴う販売単価低下
営業利益
- 売上微減
- 新規量産立上げに向けた人財採用等の先行投資
- R&D費用の月ズレ
経常利益・当期純利益
- シンジケートローン組成費用22百万円
- 為替差損28百万円
業績見通しの前提予想を立てるときに、会社が置いた条件です。
- 想定為替レート145円/米ドル
- A320neoファミリー生産レートは後半に向けて拡大
- 737MAX生産レートの回復は下期以降
- 737MAXのストライキ影響は現時点では不明
新しい施策
- グローバル大手航空機関連メーカーと2026～2036年の長期供給契約を締結
- SAFRAN社とのチタンアルミブレード供給契約を7年間延長し、シェアを35%から40%へ拡大
- 経済産業省の供給確保計画に認定され、最大20億円の助成が決定
- シンジケートローンで総額33億円を調達
- 新工場での航空機エンジンA部品量産、B部品量産、新材料量産を推進
主要KPI会社が経営の目安として重視している指標です。
- チタンアルミブレード搭載エンジン基数137エンジン基数前年同期比-6.2%
単価と数量の指標売上を「いくらで」「どれだけ」に分けて見るための数字です。
- チタンアルミブレード販売数：前年同期比微減
- 販売単価：シェアアップにより微減
- 搭載エンジン基数：137基、前年同期比6.2%減
市場規模・シェア
- A320neoファミリー受注残7,796機
- 737MAX受注残5,184機
- SAFRAN社向けマーケットシェア35%から40%へ拡大
受注高・受注残高
受注残機数：A320neoファミリー7,796機、737MAX5,184機（2024年9月末）設備投資額
17億円予定、新規長期契約案件
| 項目 | 内容 |
|---|---|
| 資料の種類 | 決算短信補足資料 |
| 対象決算期 | 2025年6月期 第1四半期 |
| 売上高 | 743百万円（前年比 -4.0%） |
| 営業利益 | 50百万円（前年比 -58.5%） |
| 経常利益 | -6百万円 |
| 純利益 | -7百万円 |
| 売上総利益率 | 38.0% |
| 営業利益率 | 6.7% |
| 当四半期3か月の実績 | 売上高 743百万円 / 営業利益 50百万円 / 経常利益 △6百万円 / 当期純利益 △7百万円 / EBITDA 143百万円 |
| 通期業績予想 | 売上高 3,760百万円 / 売上総利益 1,514百万円 / 営業利益 500百万円 / 経常利益 435百万円 / 当期純利益 450百万円 / EBITDA 1,004百万円 |
| 通期予想に対する進捗率 | 売上高 19.8% / 営業利益 10.0% / 売上総利益 18.6% / 当期純利益 非開示 / EBITDA 14.2% |
| 計画に対する自己評価 | 概ね期初の想定通り。営業利益は期初想定を上回り、期初想定は赤字だったが黒字で着地。 |
| 増減要因の内訳 | 売上高 737MAX向け販売減少、A320neo向け伸びの限定、シェアアップに伴う販売単価低下 / 営業利益 売上微減、新規量産立上げに向けた人財採用等の先行投資、R&D費用の月ズレ / 経常利益・当期純利益 シンジケートローン組成費用22百万円、為替差損28百万円 |
| 主要KPI | 指標名 チタンアルミブレード搭載エンジン基数 / 値 137エンジン基数 / 前年同期比 -6.2エンジン基数 |
| 単価と数量の指標 | チタンアルミブレード販売数：前年同期比微減、販売単価：シェアアップにより微減、搭載エンジン基数：137基、前年同期比6.2%減 |
| 業績見通しの前提 | 想定為替レート145円/米ドル、A320neoファミリー生産レートは後半に向けて拡大、737MAX生産レートの回復は下期以降、737MAXのストライキ影響は現時点では不明 |
| 設備投資額 | 17億円（予定、新規長期契約案件） |
| 受注高・受注残高 | 受注残機数：A320neoファミリー7,796機、737MAX5,184機（2024年9月末） |
| 市場規模・シェア | A320neoファミリー受注残7,796機、737MAX受注残5,184機、SAFRAN社向けマーケットシェア35%から40%へ拡大 |
| 新しい施策 | グローバル大手航空機関連メーカーと2026～2036年の長期供給契約を締結、SAFRAN社とのチタンアルミブレード供給契約を7年間延長し、シェアを35%から40%へ拡大、経済産業省の供給確保計画に認定され、最大20億円の助成が決定、シンジケートローンで総額33億円を調達、新工場での航空機エンジンA部品量産、B部品量産、新材料量産を推進 |
この書類が述べていない項目（11件）
販管費セグメント別実績店舗数・拠点数従業員数見通しに織り込んだリスク額中期経営計画の目標財務目標年間配当配当性向自己株式取得質疑応答の論点
会社がこの書類で述べていない項目です。空欄にしたり、他の資料や推測で補ったりはしません。
会社が挙げている理由
会社自身の説明です。数値から推測したものではありません。737MAX向け販売の減少、A320neo向けの伸びの限定、シェアアップに伴う販売単価の低下により売上高が減少した。営業利益は、人財採用や新規量産案件の立ち上げに伴う先行投資で減少したが、R&D費用の期ズレにより期初想定を上回った。最終損益は、シンジケートローン組成費用22百万円と為替差損28百万円により赤字となった。
このページの読み方
これは書類そのものではありません会社が提出した開示をKomoriが読み、要約しています。数値は会社が述べたとおりで、監査を受けたものではありません。
重みは評価ではありません会社が市場に伝えていた内容をどれだけ変えるかを測ったものです。株式に対する見方ではありません。
訂正されることがあります会社が同じ開示を出し直した場合、このページは訂正後の内容から作り直され、訂正番号が繰り上がります。