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6項目のうち5項目からの評価です向き
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会社の説明から読み取った方向です。規模
47.1
営業利益の前期比（%）書きぶり
条件付き
どれだけ断定的に書かれているかです。この資料の中身
決算短信補足資料2024年6月期 通期（および2025年6月期通期予想）会社の説明として取り出せた項目 10 件
決算の数字（この資料の要点は下の説明です）
売上高3,350百万円+14.7%
営業利益705百万円+47.1%
経常利益842百万円+40.9%
純利益698百万円+3.8%
売上総利益率45.1%
営業利益率21.1%
通期業績予想
2025年6月期
売上高
3,760百万円
売上総利益
1,514百万円
営業利益
500百万円
経常利益
435百万円
当期純利益
450百万円
EBITDA
1,004百万円
通期予想に対する進捗率 通期の予想に対して、いまどこまで進んだかの割合です。
売上高95.6%
売上総利益106.0%
営業利益128.3%
経常利益140.5%
当期純利益126.8%
EBITDA110.8%
この資料で会社が説明したこと
計画に対する自己評価会社が自分の計画に対して、自分でどう評価しているかです。
売上高は予想をやや下回ったが、営業利益は予想を大きく上回った増減要因の内訳数字が動いた理由として、会社が挙げたものです。
売上高新材料等の開発業務受託、円安影響、チタンアルミブレード販売数量の伸び悩み
営業利益売上総利益増加、人材採用等の先行投資、上場による管理コスト増加、外形標準課税
経常利益補助金収入、為替差益、受取保険金、営業利益増加
純利益法人税等負担の増加、経常利益増加
業績見通しの前提予想を立てるときに、会社が置いた条件です。
平均為替レート
145円/米ドル
為替予約1年内の外貨予定取引の20%～30%を目途
為替感応度
約19～23
A320neo生産レート
75機月産目標
新しい施策
- LEAPエンジン以外の航空機エンジン部品向け新工場の竣工と量産立ち上げ
- 新材料の開発業務受託と量産化
- JR九州との積層造形を活用した鉄道車両部品供給での連携
- SAFRAN社との供給期間延長・マーケットシェア拡大の契約更新
- 新工場への太陽光発電導入、SBT認定取得、第三者保証取得
主要KPI会社が経営の目安として重視している指標です。
- チタンアルミブレード搭載エンジン基数573エンジン基数前年同期比微増
- エンジン1基当たり営業利益1,231千円前年同期比過去最高
- 自己資本比率42.7%前年同期比+14.8ポイント
- Net DEレシオ0.4倍前年同期比1.2倍から減少
単価と数量の指標売上を「いくらで」「どれだけ」に分けて見るための数字です。
エンジン基数
2024年6月期実績573エンジン基数
前年同期比微増
エンジン1基当たり営業利益
2024年6月期実績1,231千円
前年同期比過去最高
中期経営計画の目標
2027年6月期航空機エンジンA部品・B部品のみで営業利益3～5億円程度の上積みを目指す
市場規模・シェア
A320neoファミリー及び737MAXAirbus社・Boeing社の全受注の8割超
契約更新後のマーケットシェア35%から40%への拡大を示す記載
受注高・受注残高
A320neoファミリー
7,666機
Boeing 737MAX
5,145機
設備投資額
1,519百万円有形固定資産の取得支出
| 項目 | 内容 |
|---|---|
| 資料の種類 | 決算短信補足資料 |
| 対象決算期 | 2024年6月期 通期（および2025年6月期通期予想） |
| 売上高 | 3,350百万円（前年比 +14.7%） |
| 営業利益 | 705百万円（前年比 +47.1%） |
| 経常利益 | 842百万円（前年比 +40.9%） |
| 純利益 | 698百万円（前年比 +3.8%） |
| 売上総利益率 | 45.1% |
| 営業利益率 | 21.1% |
| 通期業績予想 | 2025年6月期 売上高 3,760百万円 / 売上総利益 1,514百万円 / 営業利益 500百万円 / 経常利益 435百万円 / 当期純利益 450百万円 / EBITDA 1,004百万円 |
| 通期予想に対する進捗率 | 売上高 95.6% / 売上総利益 106.0% / 営業利益 128.3% / 経常利益 140.5% / 当期純利益 126.8% / EBITDA 110.8% |
| 計画に対する自己評価 | 売上高は予想をやや下回ったが、営業利益は予想を大きく上回った |
| 増減要因の内訳 | 売上高 新材料等の開発業務受託、円安影響、チタンアルミブレード販売数量の伸び悩み / 営業利益 売上総利益増加、人材採用等の先行投資、上場による管理コスト増加、外形標準課税 / 経常利益 補助金収入、為替差益、受取保険金、営業利益増加 / 純利益 法人税等負担の増加、経常利益増加 |
| 主要KPI | 指標名 チタンアルミブレード搭載エンジン基数 / 値 573エンジン基数 / 前年同期比 微増、指標名 エンジン1基当たり営業利益 / 値 1,231千円 / 前年同期比 過去最高、指標名 自己資本比率 / 値 42.7% / 前年同期比 +14.8ポイント、指標名 Net DEレシオ / 値 0.4倍 / 前年同期比 1.2倍から減少 |
| 単価と数量の指標 | エンジン基数 2024年6月期実績 573エンジン基数 / 前年同期比 微増 / エンジン1基当たり営業利益 2024年6月期実績 1,231千円 / 前年同期比 過去最高 |
| 業績見通しの前提 | 平均為替レート 145円/米ドル / 為替予約 1年内の外貨予定取引の20%～30%を目途 / 為替感応度 約19～23 / A320neo生産レート 75機（月産目標） |
| 中期経営計画の目標 | 2027年6月期 航空機エンジンA部品・B部品のみで営業利益3～5億円程度の上積みを目指す |
| 設備投資額 | 1,519百万円（有形固定資産の取得支出） |
| 受注高・受注残高 | A320neoファミリー 7,666機 / Boeing 737MAX 5,145機 |
| 市場規模・シェア | A320neoファミリー及び737MAX Airbus社・Boeing社の全受注の8割超 / 契約更新後のマーケットシェア 35%から40%への拡大を示す記載 |
| 新しい施策 | LEAPエンジン以外の航空機エンジン部品向け新工場の竣工と量産立ち上げ、新材料の開発業務受託と量産化、JR九州との積層造形を活用した鉄道車両部品供給での連携、SAFRAN社との供給期間延長・マーケットシェア拡大の契約更新、新工場への太陽光発電導入、SBT認定取得、第三者保証取得 |
この書類が述べていない項目（11件）
販管費当四半期3か月の実績セグメント別実績店舗数・拠点数従業員数見通しに織り込んだリスク額財務目標年間配当配当性向自己株式取得質疑応答の論点
会社がこの書類で述べていない項目です。空欄にしたり、他の資料や推測で補ったりはしません。
会社が挙げている理由
会社自身の説明です。数値から推測したものではありません。2024年6月期は、新材料などの開発業務受託、円安、売上総利益の増加が業績を押し上げました。一方、2025年6月期は、新規案件の立ち上げに伴う人材採用・設備投資、前期に計上した一過性の受託開発収入や補助金収入などを見込まないことが減益要因とされています。
このページの読み方
これは書類そのものではありません会社が提出した開示をKomoriが読み、要約しています。数値は会社が述べたとおりで、監査を受けたものではありません。
重みは評価ではありません会社が市場に伝えていた内容をどれだけ変えるかを測ったものです。株式に対する見方ではありません。
訂正されることがあります会社が同じ開示を出し直した場合、このページは訂正後の内容から作り直され、訂正番号が繰り上がります。