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営業利益の前年同期比（%）書きぶり
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決算短信補足資料2024年6月期 第3四半期会社の説明として取り出せた項目 9 件
決算の数字（この資料の要点は下の説明です）
売上高2,398百万円+12.4%
営業利益454百万円+14.9%
経常利益485百万円-3.4%
純利益419百万円-29.0%
売上総利益率43.2%
営業利益率19.0%
当四半期3か月の実績四半期売上高推移・四半期営業利益推移として当四半期単独の推移を図示。ただし、主要な決算数値は3Q累計で記載。
通期業績予想
売上高
3,503百万円
営業利益
550百万円
経常利益
600百万円
当期純利益
551百万円
EBITDA
986百万円
通期予想に対する進捗率 通期の予想に対して、いまどこまで進んだかの割合です。
売上高68.5%
営業利益82.7%
経常利益81.0%
当期純利益76.2%
EBITDA77.6%
この資料で会社が説明したこと
計画に対する自己評価会社が自分の計画に対して、自分でどう評価しているかです。
売上高は当初想定に対して未達、営業利益は当初想定を上回って着地増減要因の内訳数字が動いた理由として、会社が挙げたものです。
- 販売数量増加+650百万円（営業利益の増減要因図に記載された売上増加影響）
- 為替影響△70百万円
- 人件費
- 副資材・工具費・外注費
- 水道光熱費
- 研究開発費
業績見通しの前提予想を立てるときに、会社が置いた条件です。
- 想定平均為替レート133円/米ドル
- 為替ヘッジ済残高割合約25%
- A320neoファミリー生産見込50月産機
- 737MAX生産見込31月産機
新しい施策
- 航空機エンジン部品の新規量産案件に対応する新工場の建設（総投資額18.8億円、2024年末頃の量産開始予定）
- 新材料開発の量産化に向けた歩留まり向上・コスト低減の検討
- JR九州との積層造形による鉄道車両部品供給の基本契約
- 米3DOS社との積層造形分散製造プラットフォームに関する業務提携
主要KPI会社が経営の目安として重視している指標です。
- チタンアルミブレード搭載エンジン基数421エンジン基数前年同期比微増
- 搭載エンジン1基当たり営業利益1,080千円
- A320neoファミリー受注残7,709機
- 737MAX受注残5,242機
- A320neoファミリー月平均納入機数39機
- 737MAX月平均納入機数22機
財務目標
自己資本比率41.1%、Net DEレシオ0.5倍などの実績は示されているが、目標値は非開示。見通しに織り込んだリスク額予想の中で、会社が振れ幅として見込んでいる金額です。
為替1円の円安で売上・利益に約16～18百万円のプラス、円高で約16～18百万円のマイナス。その他の供給制約・品質問題等のリスク額は非開示。市場規模・シェア
- A320neoファミリー受注残7,709機
- 737MAX受注残5,242機
- LEAPチタンアルミブレードのグローバルシェア35%
- LEAPチタンアルミブレードのグローバル供給企業数2社
設備投資額
18.8億円新工場・設備の総投資額予定
| 項目 | 内容 |
|---|---|
| 資料の種類 | 決算短信補足資料 |
| 対象決算期 | 2024年6月期 第3四半期 |
| 売上高 | 2,398百万円（前年比 +12.4%） |
| 営業利益 | 454百万円（前年比 +14.9%） |
| 経常利益 | 485百万円（前年比 -3.4%） |
| 純利益 | 419百万円（前年比 -29.0%） |
| 売上総利益率 | 43.2% |
| 営業利益率 | 19.0% |
| 当四半期3か月の実績 | 四半期売上高推移・四半期営業利益推移として当四半期単独の推移を図示。ただし、主要な決算数値は3Q累計で記載。 |
| 通期業績予想 | 売上高 3,503百万円 / 営業利益 550百万円 / 経常利益 600百万円 / 当期純利益 551百万円 / EBITDA 986百万円 |
| 通期予想に対する進捗率 | 売上高 68.5% / 営業利益 82.7% / 経常利益 81.0% / 当期純利益 76.2% / EBITDA 77.6% |
| 計画に対する自己評価 | 売上高は当初想定に対して未達、営業利益は当初想定を上回って着地 |
| 増減要因の内訳 | 要因 販売数量増加 / 金額 +650百万円（営業利益の増減要因図に記載された売上増加影響）、要因 為替影響 / 金額 △70百万円、要因 人件費 / 金額 非開示、要因 副資材・工具費・外注費 / 金額 非開示、要因 水道光熱費 / 金額 非開示、要因 研究開発費 / 金額 非開示 |
| 主要KPI | 指標名 チタンアルミブレード搭載エンジン基数 / 値 421エンジン基数 / 前年同期比 微増、指標名 搭載エンジン1基当たり営業利益 / 値 1,080千円 / 前年同期比 非開示、指標名 A320neoファミリー受注残 / 値 7,709機 / 前年同期比 非開示、指標名 737MAX受注残 / 値 5,242機 / 前年同期比 非開示、指標名 A320neoファミリー月平均納入機数 / 値 39機 / 前年同期比 非開示、指標名 737MAX月平均納入機数 / 値 22機 / 前年同期比 非開示 |
| 業績見通しの前提 | 項目 想定平均為替レート / 値 133円/米ドル、項目 為替ヘッジ済残高割合 / 値 約25%、項目 A320neoファミリー生産見込 / 値 50月産機、項目 737MAX生産見込 / 値 31月産機 |
| 見通しに織り込んだリスク額 | 為替1円の円安で売上・利益に約16～18百万円のプラス、円高で約16～18百万円のマイナス。その他の供給制約・品質問題等のリスク額は非開示。 |
| 財務目標 | 自己資本比率41.1%、Net DEレシオ0.5倍などの実績は示されているが、目標値は非開示。 |
| 設備投資額 | 18.8億円（新工場・設備の総投資額予定） |
| 市場規模・シェア | 項目 A320neoファミリー受注残 / 値 7,709機、項目 737MAX受注残 / 値 5,242機、項目 LEAPチタンアルミブレードのグローバルシェア / 値 35%、項目 LEAPチタンアルミブレードのグローバル供給企業数 / 値 2社 |
| 新しい施策 | 航空機エンジン部品の新規量産案件に対応する新工場の建設（総投資額18.8億円、2024年末頃の量産開始予定）、新材料開発の量産化に向けた歩留まり向上・コスト低減の検討、JR九州との積層造形による鉄道車両部品供給の基本契約、米3DOS社との積層造形分散製造プラットフォームに関する業務提携 |
この書類が述べていない項目（11件）
販管費セグメント別実績単価と数量の指標店舗数・拠点数従業員数中期経営計画の目標年間配当配当性向自己株式取得受注高・受注残高質疑応答の論点
会社がこの書類で述べていない項目です。空欄にしたり、他の資料や推測で補ったりはしません。
会社が挙げている理由
会社自身の説明です。数値から推測したものではありません。売上高はチタンアルミブレード販売増、開発業務の受託、円安が寄与した。営業利益は売上総利益の増加が、人材採用・上場関連の管理コスト増を上回った。経常利益は前年の補助金収入・受取保険金の反動と上場関連費用、純利益は経常利益の減少と法人税等の発生が影響した。
このページの読み方
これは書類そのものではありません会社が提出した開示をKomoriが読み、要約しています。数値は会社が述べたとおりで、監査を受けたものではありません。
重みは評価ではありません会社が市場に伝えていた内容をどれだけ変えるかを測ったものです。株式に対する見方ではありません。
訂正されることがあります会社が同じ開示を出し直した場合、このページは訂正後の内容から作り直され、訂正番号が繰り上がります。