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6項目のうち5項目からの評価です向き
強弱が混在
会社の説明から読み取った方向です。規模
23
百万円（売上高の前年同期比増減額）書きぶり
条件付き
どれだけ断定的に書かれているかです。この資料の中身
決算短信補足資料2024年6月期 第1四半期会社の説明として取り出せた項目 13 件
決算の数字（この資料の要点は下の説明です）
売上高774百万円
営業利益120百万円
経常利益126百万円-14.2%
純利益110百万円
営業利益率15.5%、前年同期比0.7ポイント改善
当四半期3か月の実績1Q実績として、売上高774百万円、売上総利益313百万円、営業利益120百万円、経常利益126百万円、当期純利益110百万円、EBITDA223百万円を記載
通期業績予想
売上高
3,503百万円
売上総利益
1,427百万円
営業利益
550百万円
経常利益
600百万円
当期純利益
551百万円
EBITDA
986百万円
通期予想に対する進捗率 通期の予想に対して、いまどこまで進んだかの割合です。
売上高22.1%
売上総利益21.9%
営業利益21.8%
経常利益21.0%
当期純利益20.0%
EBITDA22.6%
この資料で会社が説明したこと
計画に対する自己評価会社が自分の計画に対して、自分でどう評価しているかです。
売上高及び利益ともに、当初想定をやや上回って着地増減要因の内訳数字が動いた理由として、会社が挙げたものです。
売上高円安の影響もあり前年同期比23百万円増
営業利益売上増加、円安、人材採用等の先行投資、上場による各種費用、外形標準課税
経常利益上場関連費用、為替差益の減少
当期純利益法人税等の負担増加、経常利益の減少
業績見通しの前提予想を立てるときに、会社が置いた条件です。
想定平均為替レート133円/米ドル
為替ヘッジ済残高割合約25%
為替感応度1円円安で売上・利益に約16～18百万円のプラス、1円円高で約16～18百万円のマイナス
A320neoファミリー生産見込2026年に月間75機
737MAX生産見込2025年に月産50機
新しい施策
- チタンアルミブレード以外の航空機エンジン部品の新規量産案件に対応する新工場の建設着工
- MRO（補修）技術の開発
- チタンアルミ材の切粉を再利用する資源循環モデル
- 2050年カーボンニュートラルに向けたCO2排出量削減目標の設定
主要KPI会社が経営の目安として重視している指標です。
- チタンアルミブレード搭載エンジン基数146エンジン基数前年同期比同水準
- エンジン1基当たり営業利益825千円前年同期比+9.4%
単価と数量の指標売上を「いくらで」「どれだけ」に分けて見るための数字です。
エンジン基数146基、エンジン1基当たり営業利益825千円財務目標
自己資本比率24年6月期1Q末37.2%（前期末27.9%）
Net DEレシオ24年6月期1Q末0.5倍（前期1.2倍）
見通しに織り込んだリスク額予想の中で、会社が振れ幅として見込んでいる金額です。
為替変動について、1円円安で約16～18百万円のプラス、1円円高で約16～18百万円のマイナス。その他の供給制約等のリスク額は非開示市場規模・シェア
LEAPチタンアルミブレードのグローバルシェア35%、A320neoファミリー受注残7,236機、737MAX受注残4,914機受注高・受注残高
A320neoファミリー受注残7,236機、737MAX受注残4,914機。受注高は非開示従業員数
人数は非開示。新規案件拡大に向けた人材採用を実施・拡大設備投資額
1,880百万円新工場・設備の総投資額予定
売上総利益
40.4%、前年同期比4.6ポイント改善| 項目 | 内容 |
|---|---|
| 資料の種類 | 決算短信補足資料 |
| 対象決算期 | 2024年6月期 第1四半期 |
| 売上高 | 774百万円 |
| 営業利益 | 120百万円 |
| 経常利益 | 126百万円（前年比 -14.2%） |
| 純利益 | 110百万円 |
| 売上総利益 | 40.4%、前年同期比4.6ポイント改善 |
| 営業利益率 | 15.5%、前年同期比0.7ポイント改善 |
| 当四半期3か月の実績 | 1Q実績として、売上高774百万円、売上総利益313百万円、営業利益120百万円、経常利益126百万円、当期純利益110百万円、EBITDA223百万円を記載 |
| 通期業績予想 | 売上高 3,503百万円 / 売上総利益 1,427百万円 / 営業利益 550百万円 / 経常利益 600百万円 / 当期純利益 551百万円 / EBITDA 986百万円 |
| 通期予想に対する進捗率 | 売上高 22.1% / 売上総利益 21.9% / 営業利益 21.8% / 経常利益 21.0% / 当期純利益 20.0% / EBITDA 22.6% |
| 計画に対する自己評価 | 売上高及び利益ともに、当初想定をやや上回って着地 |
| 増減要因の内訳 | 売上高 円安の影響もあり前年同期比23百万円増 / 営業利益 売上増加、円安、人材採用等の先行投資、上場による各種費用、外形標準課税 / 経常利益 上場関連費用、為替差益の減少 / 当期純利益 法人税等の負担増加、経常利益の減少 |
| 主要KPI | 指標名 チタンアルミブレード搭載エンジン基数 / 値 146エンジン基数 / 前年同期比 同水準、指標名 エンジン1基当たり営業利益 / 値 825千円 / 前年同期比 9.4千円 |
| 単価と数量の指標 | エンジン基数146基、エンジン1基当たり営業利益825千円 |
| 従業員数 | 人数は非開示。新規案件拡大に向けた人材採用を実施・拡大 |
| 業績見通しの前提 | 想定平均為替レート 133円/米ドル / 為替ヘッジ済残高割合 約25% / 為替感応度 1円円安で売上・利益に約16～18百万円のプラス、1円円高で約16～18百万円のマイナス / A320neoファミリー生産見込 2026年に月間75機 / 737MAX生産見込 2025年に月産50機 |
| 見通しに織り込んだリスク額 | 為替変動について、1円円安で約16～18百万円のプラス、1円円高で約16～18百万円のマイナス。その他の供給制約等のリスク額は非開示 |
| 財務目標 | 自己資本比率 24年6月期1Q末37.2%（前期末27.9%） / Net DEレシオ 24年6月期1Q末0.5倍（前期1.2倍） |
| 設備投資額 | 1,880百万円（新工場・設備の総投資額予定） |
| 受注高・受注残高 | A320neoファミリー受注残7,236機、737MAX受注残4,914機。受注高は非開示 |
| 市場規模・シェア | LEAPチタンアルミブレードのグローバルシェア35%、A320neoファミリー受注残7,236機、737MAX受注残4,914機 |
| 新しい施策 | チタンアルミブレード以外の航空機エンジン部品の新規量産案件に対応する新工場の建設着工、MRO（補修）技術の開発、チタンアルミ材の切粉を再利用する資源循環モデル、2050年カーボンニュートラルに向けたCO2排出量削減目標の設定 |
この書類が述べていない項目（8件）
販管費セグメント別実績店舗数・拠点数中期経営計画の目標年間配当配当性向自己株式取得質疑応答の論点
会社がこの書類で述べていない項目です。空欄にしたり、他の資料や推測で補ったりはしません。
会社が挙げている理由
会社自身の説明です。数値から推測したものではありません。売上高・営業利益は、対米ドルでの円安と売上増加の影響で前年同期を上回った。経常利益は上場関連費用の計上と為替差益の減少、当期純利益は法人税等の負担増加と経常利益の減少により前年同期を下回った。
このページの読み方
これは書類そのものではありません会社が提出した開示をKomoriが読み、要約しています。数値は会社が述べたとおりで、監査を受けたものではありません。
重みは評価ではありません会社が市場に伝えていた内容をどれだけ変えるかを測ったものです。株式に対する見方ではありません。
訂正されることがあります会社が同じ開示を出し直した場合、このページは訂正後の内容から作り直され、訂正番号が繰り上がります。