読む価値
32軽微
0〜100。会社の良し悪しではなく、読む価値の大きさです。向き
中立
会社の説明から読み取った方向です。規模
—
書類が数値を示している場合のみ表示します。書きぶり
確定を避けている
どれだけ断定的に書かれているかです。経営計画として書かれたこと
策定重点施策
01チタンアルミブレード販売拡大と収益性向上
02加工技術・AM技術を活かした更なるビジネス展開
03新材料開発によるマーケット拡大
04保守技術確立によるMRO市場参入
05生産自動化
06内製化
07製造DX
08TPS活動
09十分な生産キャパシティ
10原価低減活動
計画の前提項目 旅客需要 / 前提 2041年まで年平均3.6%成長 / 出典 仏Airbus社Global Market Forecast 2022、項目 航空機需要 / 前提 2020年の22,880機から2041年に46,930機（+105%）、新規引渡機は39,490機 / 出典 仏Airbus社Global Market Forecast 2022、項目 A320neoファミリーの生産 / 前提 2020年代半ばには75機/月まで引き上げる見込 / 出典 仏Airbus社プレスリリース（2022/10/28）及びAnnual Press Conference 2023、項目 737MAXの生産 / 前提 2025年には50機/月まで引き上げる見込 / 出典 米Boeing社 Conference 2023/2/15、項目 契約価格 / 前提 2022年6月から2026年まで同一価格、2027年以降は一定額の減少 / 出典 取引契約上の記載
非財務目標指標名 LEAPエンジン搭載チタンアルミブレードの供給シェア / 目標値 35% / 時期 2027年まで / 注記 契約により原則として確保
対象市場の規模指標 旅客需要 / 数値 2041年まで年平均3.6%成長 / 出典 仏Airbus社Global Market Forecast 2022、指標 航空機需要 / 数値 2020年22,880機から2041年46,930機、+105%、新規引渡機39,490機 / 出典 仏Airbus社Global Market Forecast 2022、指標 A320neoファミリー及び737MAXの受注残 / 数値 A320neoファミリー6,427機、737MAX4,623機 / 出典 一般財団法人日本航空機開発協会情報を基に当社作成（2023年3月末時点）
会社が挙げているリスク
チタンアルミブレードの材料供給元1社への依存による供給リスク
提示される発注見込数量は保証されず、確定発注数量は数週間分のみで、最低発注数量も定められていないこと
契約期間終了後の更新は自動で行われないこと
契約不履行、破産、支配株主の競合企業化、LEAPエンジンの事業主体変更、オフセット取引、競合先の優位性発生などによる契約終了またはマーケットシェア減少の可能性
LEAPエンジンの生産が中断した場合に生産ラインの一時中断を要求される可能性があり、その際の経済的保証がないこと
A320neoファミリー、737MAX及びC919の販売動向が当社売上に影響すること
| 項目 | 内容 |
|---|---|
| 計画の名称 | 事業計画及び成長可能性に関する説明資料 |
| 計画期間 | 2023年～5年後 |
| 計画に対する動き | 策定 |
| 非財務目標 | 指標名 LEAPエンジン搭載チタンアルミブレードの供給シェア / 目標値 35% / 時期 2027年まで / 注記 契約により原則として確保 |
| 計画の前提 | 項目 旅客需要 / 前提 2041年まで年平均3.6%成長 / 出典 仏Airbus社Global Market Forecast 2022、項目 航空機需要 / 前提 2020年の22,880機から2041年に46,930機（+105%）、新規引渡機は39,490機 / 出典 仏Airbus社Global Market Forecast 2022、項目 A320neoファミリーの生産 / 前提 2020年代半ばには75機/月まで引き上げる見込 / 出典 仏Airbus社プレスリリース（2022/10/28）及びAnnual Press Conference 2023、項目 737MAXの生産 / 前提 2025年には50機/月まで引き上げる見込 / 出典 米Boeing社 Conference 2023/2/15、項目 契約価格 / 前提 2022年6月から2026年まで同一価格、2027年以降は一定額の減少 / 出典 取引契約上の記載 |
| 重点施策 | チタンアルミブレード販売拡大と収益性向上、加工技術・AM技術を活かした更なるビジネス展開、新材料開発によるマーケット拡大、保守技術確立によるMRO市場参入、生産自動化、内製化、製造DX、TPS活動、十分な生産キャパシティ、原価低減活動 |
| 対象市場の規模 | 指標 旅客需要 / 数値 2041年まで年平均3.6%成長 / 出典 仏Airbus社Global Market Forecast 2022、指標 航空機需要 / 数値 2020年22,880機から2041年46,930機、+105%、新規引渡機39,490機 / 出典 仏Airbus社Global Market Forecast 2022、指標 A320neoファミリー及び737MAXの受注残 / 数値 A320neoファミリー6,427機、737MAX4,623機 / 出典 一般財団法人日本航空機開発協会情報を基に当社作成（2023年3月末時点） |
| 認識するリスク | チタンアルミブレードの材料供給元1社への依存による供給リスク、提示される発注見込数量は保証されず、確定発注数量は数週間分のみで、最低発注数量も定められていないこと、契約期間終了後の更新は自動で行われないこと、契約不履行、破産、支配株主の競合企業化、LEAPエンジンの事業主体変更、オフセット取引、競合先の優位性発生などによる契約終了またはマーケットシェア減少の可能性、LEAPエンジンの生産が中断した場合に生産ラインの一時中断を要求される可能性があり、その際の経済的保証がないこと、A320neoファミリー、737MAX及びC919の販売動向が当社売上に影響すること |
| 公表日 | 2023年7月4日 |
この書類が述べていない項目（16件）
売上高目標営業利益目標営業利益率目標当期純利益目標ROE目標ROIC目標配当性向・DOEの方針自己株式取得の方針資本コストPBR・株価に関する自己評価投資計画の総額分野別の投資額セグメント別目標前計画の実績見直し・取り下げの理由取締役会決議日
会社がこの書類で述べていない項目です。空欄にしたり、他の資料や推測で補ったりはしません。
会社が挙げている理由
会社自身の説明です。数値から推測したものではありません。今後予想されるチタンアルミブレードの販売拡大に設備投資を最小限にしながら対応して収益性を向上させるとともに、技術力を生かして新たな航空機市場及びそれ以外の市場の量産加工案件を拡大し、新材料開発や保守技術の開発によって新たな市場への進出を目指すため。
このページの読み方
これは書類そのものではありません会社が提出した開示をKomoriが読み、要約しています。数値は会社が述べたとおりで、監査を受けたものではありません。
重みは評価ではありません会社が市場に伝えていた内容をどれだけ変えるかを測ったものです。株式に対する見方ではありません。
訂正されることがあります会社が同じ開示を出し直した場合、このページは訂正後の内容から作り直され、訂正番号が繰り上がります。