読む価値
50定例
6項目のうち5項目からの評価です向き
強弱が混在
会社の説明から読み取った方向です。規模
48.8
％（売上高の前年同期比減少率）書きぶり
条件付き
どれだけ断定的に書かれているかです。この期間の実績
中間期（第2四半期）2026年1月1日〜2026年6月30日連結日本基準売上高2,206百万円前年比 -48.8%進捗 31.7%
営業利益-117百万円
経常利益-131百万円
純利益（親会社株主帰属）-144百万円
帯の幅は売上高を基準にした各段階の大きさです。下にいくほど細くなるほど、売上のうち利益として残る割合が小さいことを表します。 点線の枠は通期予想、内側の帯がこの期間の実績です。進捗率は実績÷予想で算出したもので、中間期（第2四半期）なら50%が通過点の目安です。
１株当たり当期純利益△45.65円
期末の財政状態
総資産6,407百万円
うち純資産 3,867 百万円自己資本比率 60.4%前期末比 +3.4pt
塗りつぶした部分が自己資本比率です。総資産のうち、返済のいらない自前の資金がどれだけかを表します。細い縦線が前期末の水準です。
現金の出入り
営業+946,594
投資-409,023
財務+142,822
純増減+680,393
ゼロから順に積み上げています。上向きが現金の増加、下向きが減少です（単位 千円）。点線の純増減は3つの合計で、会社が示した数値から算出しています。
現金及び現金同等物期末残高2,174,977千円
セグメント別売上高運賃収受機器事業 1,939,000千円、システム開発事業 267,207千円
セグメント別利益運賃収受機器事業 -120,827千円、システム開発事業 -13,182千円
見通しと株主還元
通期業績予想
売上高6,962百万円（前年比 -9.3%）
営業利益149百万円（前年比 -3.9%）
経常利益135百万円（前年比 -32.3%）
純利益84百万円（前年比 -12.6%）
業績予想の修正修正なし
年間配当予想40円 → 40円（0.0%）
業績の増減要因
景気の先行き不透明感、路線バス業界の乗務員不足に伴う人件費上昇や燃料費高騰への懸念が示されている。一方、業務効率化・省力化投資は底堅く、マルチ決済端末の導入需要の取り込み、SIMレスバス停システムの開発受託、UWB技術を活用した次世代システムの開発に取り組んでいる。
継続企業の前提に関する記載
該当事項なし
会計方針の変更
基準改正に伴う変更 無それ以外の変更 有見積りの変更 無修正再表示 無
重要な後発事象該当事項はありません
減損損失該当事項なし
特別損益の内訳特別利益 なし（0千円） / 特別損失 固定資産除却損 35千円
減価償却費48,097千円
決算補足説明資料の有無有
決算説明会の有無無（対象者：該当なし）
期末発行済株式数3,230,300株
期末自己株式数44,158株
| 項目 | 内容 |
|---|---|
| 決算期区分 | 中間期（第2四半期） |
| 会計基準 | 日本基準 |
| 連結・個別の別 | 連結 |
| 対象期間 | 2026年1月1日〜2026年6月30日 |
| 売上高 | 2,206百万円（前年比 -48.8%） |
| 営業利益 | -117百万円 |
| 経常利益 | -131百万円 |
| 親会社株主に帰属する当期純利益 | -144百万円 |
| １株当たり当期純利益 | △45.65円 |
| 自己資本比率 | 当期末 60.4 / 前期末 57 |
| 総資産 | 6,407百万円 |
| 純資産 | 3,867百万円 |
| 営業活動によるキャッシュ・フロー | 946,594千円 |
| 投資活動によるキャッシュ・フロー | -409,023千円 |
| 財務活動によるキャッシュ・フロー | 142,822千円 |
| 現金及び現金同等物期末残高 | 2,174,977千円 |
| 通期業績予想 | 売上高 6,962百万円（前年比 -9.3%） / 営業利益 149百万円（前年比 -3.9%） / 経常利益 135百万円（前年比 -32.3%） / 純利益 84百万円（前年比 -12.6%） |
| 業績予想の修正 | 修正なし |
| 年間配当予想 | 40円 → 40円（0.0%） |
| セグメント別売上高 | 運賃収受機器事業 1,939,000千円、システム開発事業 267,207千円 |
| セグメント別利益 | 運賃収受機器事業 -120,827千円、システム開発事業 -13,182千円 |
| 減価償却費 | 48,097千円 |
| 減損損失 | 該当事項なし |
| 特別損益の内訳 | 特別利益 なし（0千円） / 特別損失 固定資産除却損 35千円 |
| 継続企業の前提に関する記載 | 該当事項なし |
| 会計方針の変更 | 基準改正に伴う変更 無 / それ以外の変更 有 / 見積りの変更 無 / 修正再表示 無 |
| 重要な後発事象 | 該当事項はありません |
| 決算補足説明資料の有無 | 有 |
| 決算説明会の有無 | 無（対象者：該当なし） |
| 期末発行済株式数 | 3,230,300株 |
| 期末自己株式数 | 44,158株 |
| 業績の増減要因 | 景気の先行き不透明感、路線バス業界の乗務員不足に伴う人件費上昇や燃料費高騰への懸念が示されている。一方、業務効率化・省力化投資は底堅く、マルチ決済端末の導入需要の取り込み、SIMレスバス停システムの開発受託、UWB技術を活用した次世代システムの開発に取り組んでいる。 |
この書類が述べていない項目（6件）
売上高営業利益率配当性向株主還元方針地域別売上高受注高・受注残高連結範囲の変更
会社がこの書類で述べていない項目です。空欄にしたり、他の資料や推測で補ったりはしません。
会社が挙げている理由
会社自身の説明です。数値から推測したものではありません。会社は、景気の先行き不透明感、路線バス業界における乗務員不足に伴う人件費上昇や燃料費高騰への懸念を説明しています。一方で、業務効率化・省力化投資は底堅く、マルチ決済端末の導入需要の取り込み、SIMレスバス停システムの開発受託、UWB技術を活用した次世代システムの開発に取り組んでいるとしています。売上高の減少に関する直接的な要因分解は示していません。
このページの読み方
これは書類そのものではありません会社が提出した開示をKomoriが読み、要約しています。数値は会社が述べたとおりで、監査を受けたものではありません。
重みは評価ではありません会社が市場に伝えていた内容をどれだけ変えるかを測ったものです。株式に対する見方ではありません。
訂正されることがあります会社が同じ開示を出し直した場合、このページは訂正後の内容から作り直され、訂正番号が繰り上がります。