読む価値
47定例
6項目のうち5項目からの評価です向き
悪化
会社の説明から読み取った方向です。規模
-37
%（売上高の前年同期比）書きぶり
条件付き
どれだけ断定的に書かれているかです。この期間の実績
第1四半期2026年1月1日〜2026年3月31日連結日本基準売上高1,220百万円前年比 -37.0%進捗 17.5%
営業利益68百万円前年比 -22.6%進捗 45.6%
経常利益60百万円前年比 -23.7%進捗 44.4%
純利益（親会社株主帰属）36百万円前年比 -46.7%進捗 42.9%
帯の幅は売上高を基準にした各段階の大きさです。下にいくほど細くなるほど、売上のうち利益として残る割合が小さいことを表します。 点線の枠は通期予想、内側の帯がこの期間の実績です。進捗率は実績÷予想で算出したもので、第1四半期なら25%が通過点の目安です。
１株当たり当期純利益11.39円
期末の財政状態
総資産6,793百万円
うち純資産 4,011 百万円自己資本比率 59.0%前期末比 +2.0pt
塗りつぶした部分が自己資本比率です。総資産のうち、返済のいらない自前の資金がどれだけかを表します。細い縦線が前期末の水準です。
セグメント別売上高運賃収受機器事業 1,072,545千円、システム開発事業 147,859千円
セグメント別利益運賃収受機器事業 59,189千円、システム開発事業 94千円
見通しと株主還元
通期業績予想
売上高6,962百万円（前年比 -9.3%）
営業利益149百万円（前年比 -3.9%）
経常利益135百万円（前年比 -32.3%）
純利益84百万円（前年比 -12.6%）
年間配当予想40円 → 40円（0.0%）
業績の増減要因
路線バス業界では、乗務員不足の深刻化による人件費の上昇や、地政学的リスクの長期化などによる燃料費の高騰が懸念され、厳しい状況が継続している。
継続企業の前提に関する記載
該当事項なし
会計方針の変更
基準改正に伴う変更 無それ以外の変更 有見積りの変更 無修正再表示 無
連結範囲の変更新規 0 / 除外 0 / 社名 該当事項なし
重要な後発事象譲渡制限付株式報酬として普通株式23,000株を発行予定。払込期日は2026年5月22日、発行総額は26,841,000円。
減損損失該当事項なし
特別損益の内訳特別利益 なし / 特別損失 固定資産除却損 10千円
減価償却費22,802千円
決算補足説明資料の有無無
決算説明会の有無無
期末発行済株式数3,201,300株
期末自己株式数43,971株
| 項目 | 内容 |
|---|---|
| 決算期区分 | 第1四半期 |
| 会計基準 | 日本基準 |
| 連結・個別の別 | 連結 |
| 対象期間 | 2026年1月1日〜2026年3月31日 |
| 売上高 | 1,220百万円（前年比 -37.0%） |
| 営業利益 | 68百万円（前年比 -22.6%） |
| 経常利益 | 60百万円（前年比 -23.7%） |
| 親会社株主に帰属する当期純利益 | 36百万円（前年比 -46.7%） |
| １株当たり当期純利益 | 11.39円 |
| 自己資本比率 | 当期末 59.0% / 前期末 57.0% |
| 総資産 | 6,793百万円 |
| 純資産 | 4,011百万円 |
| 通期業績予想 | 売上高 6,962百万円（前年比 -9.3%） / 営業利益 149百万円（前年比 -3.9%） / 経常利益 135百万円（前年比 -32.3%） / 純利益 84百万円（前年比 -12.6%） |
| 年間配当予想 | 40円 → 40円（0.0%） |
| セグメント別売上高 | 運賃収受機器事業 1,072,545千円、システム開発事業 147,859千円 |
| セグメント別利益 | 運賃収受機器事業 59,189千円、システム開発事業 94千円 |
| 減価償却費 | 22,802千円 |
| 減損損失 | 該当事項なし |
| 特別損益の内訳 | 特別利益 なし / 特別損失 固定資産除却損 10千円 |
| 継続企業の前提に関する記載 | 該当事項なし |
| 会計方針の変更 | 基準改正に伴う変更 無 / それ以外の変更 有 / 見積りの変更 無 / 修正再表示 無 |
| 連結範囲の変更 | 新規 0 / 除外 0 / 社名 該当事項なし |
| 重要な後発事象 | 譲渡制限付株式報酬として普通株式23,000株を発行予定。払込期日は2026年5月22日、発行総額は26,841,000円。 |
| 決算補足説明資料の有無 | 無 |
| 決算説明会の有無 | 無 |
| 期末発行済株式数 | 3,201,300株 |
| 期末自己株式数 | 43,971株 |
| 業績の増減要因 | 路線バス業界では、乗務員不足の深刻化による人件費の上昇や、地政学的リスクの長期化などによる燃料費の高騰が懸念され、厳しい状況が継続している。 |
この書類が述べていない項目（10件）
売上高営業利益率営業活動によるキャッシュ・フロー投資活動によるキャッシュ・フロー財務活動によるキャッシュ・フロー現金及び現金同等物期末残高業績予想の修正配当性向株主還元方針地域別売上高受注高・受注残高
会社がこの書類で述べていない項目です。空欄にしたり、他の資料や推測で補ったりはしません。
会社が挙げている理由
会社自身の説明です。数値から推測したものではありません。会社は、路線バス業界で乗務員不足による人件費上昇や、地政学的リスクの長期化による燃料費高騰が懸念され、厳しい状況が継続していると説明している。また、キャッシュレス対応端末の導入や新システム開発による需要取り込み・新たな価値提供に取り組んでいる。
このページの読み方
これは書類そのものではありません会社が提出した開示をKomoriが読み、要約しています。数値は会社が述べたとおりで、監査を受けたものではありません。
重みは評価ではありません会社が市場に伝えていた内容をどれだけ変えるかを測ったものです。株式に対する見方ではありません。
訂正されることがあります会社が同じ開示を出し直した場合、このページは訂正後の内容から作り直され、訂正番号が繰り上がります。