海外自動車市場の底堅さと新興国市場の回復傾向
FY2017-Q2に初出。29回の記載のうち3回が「再掲」。直近の記載はFY2025。
直近の記載が「その他」なのは、ほかに1社。
- FY2025米国増加・中国等減少の地域差を追加有価証券報告書
「米国において内需拡大に伴い自動車販売が増加したものの、原材料価格の高騰が継続していることに加え、中国市場における急速なEVシフトに伴う日系メーカーの販売不振もあり、依然として厳しい経営環境が続いております。」
米国の自動車販売は増加した一方、中国ではEVシフトに伴う日系メーカーの販売不振が続き、地域ごとの市場動向の差が拡大した。 - FY2025-H1サプライチェーン回復による生産回復と中国等アジアの競争激化を追加有価証券報告書
「当社グループの主要事業分野であります自動車関連業界におきましては、半導体供給不足の緩和等サプライチェーンの回復により生産活動が回復傾向にある一方、中国等アジア各国におけるNEV市場拡大に伴う競争の激化、原材料価格の高騰が続いており、依然として厳しい経営環境にあります。」
サプライチェーン回復による生産活動の回復傾向が示された一方、中国等アジア各国のNEV市場拡大に伴う競争激化と原材料価格高騰が継続している。 - FY2024-Q3中国生産減少の継続とアジア減収減益を追加有価証券報告書
「中国における自動車生産台数が減少したことにより、売上高は21,777百万円（前年同期比9.4％減）、営業利益は1,058百万円（前年同期比14.1％減）となりました。」
中国の自動車生産減少が継続し、アジア地域では売上高と営業利益が前年同期を下回った。 - FY2024-Q2生産回復と中国NEV市場の競争激化を追加有価証券報告書
「当社グループの主要事業分野であります自動車関連業界におきましては、半導体供給不足の緩和により生産活動が徐々に回復しつつあるなか、中国におけるNEV市場拡大に伴う競争激化、原材料価格の高騰が続いており厳しい経営環境にあります。」
半導体供給不足の緩和による生産活動の回復が示された一方、中国NEV市場拡大に伴う競争激化と原材料価格高騰が続く厳しい環境とされた。 - FY2024-Q1半導体不足緩和による生産回復と中国減産を追加有価証券報告書
「当社グループの主要事業分野であります自動車関連業界におきましては、半導体供給不足の緩和により生産活動が徐々に回復しつつあるなか、原材料価格の高騰が続いており厳しい経営環境にあります。」
自動車関連業界では、半導体供給不足の緩和により生産活動が徐々に回復する一方、原材料価格高騰が続く厳しい環境とされた。地域別には中国の自動車生産が減少した。 - FY2023FY2023通期の自動車業界環境を追加有価証券報告書
「当社グループが関連する自動車業界におきましては、世界的な半導体不足による自動車の減産、原材料価格の高騰、国際物流の混乱などもあり、不安定な状況が続きました。」
自動車業界では、半導体不足による減産、原材料価格高騰、国際物流混乱により不安定な状況が継続した。 - FY2023-Q3第３四半期累計の自動車関連業界環境を追加有価証券報告書
「当社グループの主要事業分野であります自動車関連業界におきましても半導体供給不足、原材料価格の高騰、国際物流混乱の影響を受け厳しい状況が続いております。」
自動車関連業界では、半導体供給不足、原材料価格高騰、国際物流混乱の影響による厳しい環境が継続している。 - FY2023-Q2第2四半期累計の自動車市場環境を追加有価証券報告書
「当社グループの主要事業分野であります自動車関連業界におきましても半導体供給不足、原材料価格の高騰、国際物流混乱の影響を受け厳しい状況が続いております。」
自動車関連業界では、半導体供給不足、原材料価格高騰、国際物流混乱による厳しい環境が継続している。 - FY2023-Q1FY2023-Q1の自動車市場環境を追加有価証券報告書
「当社グループの主要事業分野であります自動車関連業界におきましても、半導体供給不足による自動車生産台数の減少、原材料価格の高騰、国際物流の混乱が見込まれており、引き続き厳しい経営環境が予想されます。」
自動車関連業界では、半導体供給不足による生産減少、原材料価格高騰、国際物流混乱が続く厳しい環境が示された。 - FY2022FY2022通期の自動車市場環境を追加有価証券報告書
「当社グループが関連する自動車業界におきましては、世界的な半導体不足による自動車の減産、原材料価格の高騰、国際物流の混乱などもあり、先行き不透明な状況が続きました。」
世界的な半導体不足、自動車減産、原材料価格高騰、国際物流の混乱が通期の自動車業界環境として示された。 - FY2022-Q3第３四半期累計の自動車市場環境を追加有価証券報告書
「主要顧客の自動車生産台数は前年同期と比べ増産となったものの、新型コロナウイルス感染症の再拡大による部品供給不足や半導体供給不足による影響を受け」
主要顧客の生産台数は前年同期比で増産となった一方、感染症再拡大による部品供給不足や半導体供給不足の影響が続いている。 - FY2022-Q2第2四半期累計の自動車市場環境を追加有価証券報告書
「当社グループの主要事業分野であります自動車関連業界におきましては、主要顧客の自動車生産台数がコロナ禍により減産した前年同期と比べ増産となったものの、新型コロナウイルス感染症の再拡大による部品供給不足や半導体供給不足による影響を受け厳しい状況が続いております。」
主要顧客の生産台数は前年同期比で増産となったが、感染症再拡大による部品供給不足と半導体供給不足の影響で自動車関連業界は厳しい状況が続いている。 - FY2022-Q1FY2022-Q1の主要顧客生産回復と半導体不足の影響を追加有価証券報告書
「当社グループの主要事業分野であります自動車関連業界におきましては、半導体供給不足による自動車生産台数の減少の影響を受けているものの、主要顧客の自動車生産台数はコロナ禍により減産した前年同期と比べ増産となりました。」
自動車市場は、半導体供給不足による生産減少の影響を受ける一方、主要顧客の生産台数は新型コロナウイルス感染症で減産した前年同期から増産となった。 - FY2021-Q2FY2021-Q2累計の自動車部品関連事業実績を追加有価証券報告書
「自動車部品関連事業につきましては、新型コロナウイルス感染症の影響により特に日本及びアジアでの受注が減少したことなどにより、売上高は34,739百万円（前年同期比36.2％減）となり、営業損失は2,004百万円（前年同期は1,401百万円の利益）となりました。」
新型コロナウイルス感染症の影響により日本・アジアで受注が減少し、自動車部品関連事業は前年同期の営業利益から営業損失へ転じた。 - FY2021-Q1FY2021-Q1の日本・中国受注減少実績を追加有価証券報告書
「自動車部品関連事業につきましては、新型コロナウイルス感染症の影響により特に日本、中国での受注減などにより、売上高は18,340百万円（前年同期比31.2％減）となり、営業損失は1,442百万円（前年同期は634百万円の利益）となりました。」
日本・中国での受注減少が新型コロナウイルス感染症の影響として示され、自動車部品関連事業は前年同期の営業利益から営業損失へ転じた。 - FY2020FY2020通期の地域別自動車市場動向を追加有価証券報告書
「当社グループが関連する自動車業界におきましては、世界全体の新車販売台数は、中国、北米の２大市場やアジアにおいて前年度を下回ったこともあり、前年比マイナスに転じております。国内でも、自動車税環境性能割の軽減措置が下支えとなったものの、３年振りに前年比マイナスに転じました。」
中国・北米・アジアで新車販売台数が前年度を下回り、世界全体が前年比マイナスに転じた。国内販売も3年ぶりに前年比マイナスとなった。 - FY2020-Q3第3四半期累計の北米・中国減産状況を追加有価証券報告書
「自動車部品関連事業につきましては、北米、中国での減産などにより、売上高は81,259百万円（前年同期比6.6％減）となり、営業利益は2,061百万円（前年同期比35.1％減）となりました。」
北米・中国での減産などにより、自動車部品関連事業は第3四半期累計で減収減益となった。 - FY2020-Q2第2四半期累計の地域別自動車市場動向を追加有価証券報告書
「自動車部品関連事業につきましては、北米、中国での減産などにより、売上高は54,486百万円（前年同期比5.9％減）となり、営業利益は1,401百万円（前年同期比19.7％減）となりました。」
FY2020-Q2累計では北米・中国での減産などにより、自動車部品関連事業が減収減益となった。 - FY2020-Q1FY2020-Q1の地域別自動車市場動向を追加有価証券報告書
「自動車業界におきましては、日本では自動車生産台数が前年同期を上回り、米国では前年同期並、中国では減少傾向に推移しました。」
日本の自動車生産は前年同期を上回り、米国は前年同期並み、中国は減少傾向となった。地域別に市場・生産動向が分かれている。 - FY2019FY2019通期の地域別自動車市場動向を追加有価証券報告書
「世界全体においては、中国や欧州では販売台数が減少したものの、米国や新興国における需要は堅調に推移し、前年度を上回りました。」
中国・欧州の販売台数が減少する一方、米国・新興国の需要は堅調で、世界全体では前年度を上回った。 - FY2019-Q3中国自動車生産の減少傾向を追加有価証券報告書
「自動車業界におきましては、日本、米国では自動車生産台数が前年同期並に推移し、中国では減少傾向に推移しました。」
日本・米国の自動車生産は前年同期並みで推移した一方、中国では減少傾向となった。前四半期までの中国市場の堅調さに関する記載から、地域別の動向に変化がみられる。 - FY2019-Q2第2四半期累計の地域別自動車市場動向を追加有価証券報告書
「自動車業界におきまして、国内では新車販売台数が前年同期比で減少傾向に推移し、北米及び中国では堅調に推移しました。」
国内の新車販売台数は減少傾向が続いた一方、北米・中国の自動車市場は堅調に推移した。 - FY2019-Q1国内市場減少傾向を追加有価証券報告書
「自動車業界におきまして、国内では普通・小型自動車の新車効果の一巡などにより減少傾向に推移し、北米及び中国では堅調に推移しました。」
国内自動車市場は普通・小型自動車の新車効果一巡により減少傾向となった一方、北米・中国市場は堅調に推移しており、地域別の動向が分かれている。 - FY2018米国減少・中国欧州堅調の通期実績を追加有価証券報告書
「世界全体では、米国では販売台数が８年ぶりに減少に転じたものの、中国や欧州の主要市場における需要が堅調に推移したことから前年度を上回りました。」
米国市場は8年ぶりに減少へ転じた一方、中国・欧州の主要市場の需要は堅調で、世界全体の需要は前年度を上回った。 - FY2018-Q3米国市場の減少と中国・アジア新興国の底堅さを追加有価証券報告書
「自動車業界におきまして、国内では新車販売効果などにより回復基調に推移し、米国では減少に転じたものの、中国、アジアの新興国では底堅く推移しました。」
海外自動車市場では、米国が減少に転じた一方、中国・アジア新興国は底堅く推移したとされており、地域別に動向が分かれている。 - FY2018-Q1再掲有価証券報告書
「自動車業界におきまして、国内では新車販売効果などにより回復傾向に推移し、北米及び中国では堅調に推移しました。」
国内自動車市場の回復傾向と、北米・中国市場の堅調さが引き続き記載されている。 - FY2017再掲有価証券報告書
「世界全体では、中国、北米の二大市場における需要が堅調に推移したことから前年度を上回りました。」
北米・中国の自動車市場の底堅さが継続して記載され、世界全体の需要は前年度を上回ったとされている。 - FY2017-Q3再掲有価証券報告書
「海外においては北米や中国等で底堅く推移し、市場の回復傾向が見られました。」
北米・中国等の海外自動車市場の底堅さと市場回復傾向が継続して記載されている。 - FY2017-Q2初出有価証券報告書
「自動車業界におきましては、国内においては軽自動車の販売台数の減少が続き、海外においては北米や中国で底堅く推移し、インドなどの新興国においては市場の回復傾向が見られました。」
国内軽自動車市場の縮小とは別に、北米・中国の自動車市場は底堅く、インドなどの新興国市場は回復傾向にあるという地域別の市場動向が初めて記録されている。