読む価値
78重要
0〜100。会社の良し悪しではなく、読む価値の大きさです。向き
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会社の説明から読み取った方向です。規模
2000
億円（2030年度売上高目標）書きぶり
条件付き
どれだけ断定的に書かれているかです。経営計画として書かれたこと
策定売上高+25.6%
基準 1,592目標2,000億円
ROE+5.9pt
基準 9.1目標15%
線は、書類が示す基準の水準から目標の水準までの上がり幅です。傾きは、この書類の中で最も大きい伸び幅を基準にしています。％で示される指標は、差をポイント（pt）で表しています。点線の数値は、会社が伸び幅を示していないため、公表された2つの数値から算出したものです。
前の計画はどうなったか売上高1,500億円、経常利益率6.0%、ROE10.0%（T.RAD-12当初目標） → 売上高1,592億円、経常利益率5.1%、ROE9.1%（2024年度実績）（売上高+6.1%、経常利益率-15.0%、ROE-9.0%）+6.1%公表された2つの数値から算出
分野別の投資額分野 成長投資 / 金額 非開示、分野 戦略投資 / 金額 非開示、分野 株主還元 / 金額 非開示
資本の使い方について述べたこと
配当性向・DOEの方針2025年度はDOE3.3%以上、年間配当240円以上。2030年度はDOE5.0%以上、配当性向34%以上。2024年度以降、DOEを新指標として導入。配当性向は利益のうち配当に回す割合、DOEは純資産に対する配当の割合です。
自己株式取得の方針2025年度に20億円を実施予定。T.RAD-2025では自己株買い20億円以上を掲げ、以降は市場流動性も考慮の上で検討。
資本コストWACC 6%、株主資本コスト8%資本コストは、株主や銀行がこの会社に期待している最低限の利回りです。
PBR・株価に関する自己評価2024年度実績のPBRは0.5倍。2030年度にPBR1.0倍を目標とし、純資産額以上の時価総額（BPS以上の株価）を目指す。PBRは、株価が1株当たり純資産の何倍かを示す指標です。
重点施策
01GXを実現する企業になるための取り組み
02カーボンニュートラルに貢献できる熱交換器の開発と拡販
03グローバル開発・生産体制の最適化
04製造条件・作業標準・マニュアル等のグローバル展開
05ティラドにおけるDX推進イメージ
06グローバル統合生産管理システム構築
07データを活用し意思決定を高速化
08新規事業への取組み
09新規事業（熱電ラジエータ・排熱発電 超省エネ炉）
10新規事業（DXソリューション外販：ティラドコネクト）
11PBR向上への取組み
12働く株主の推進
計画の前提取引先から入手した最新の販売予測を元にする、米国の関税政策や為替変動等による影響を可能な範囲で考慮する、マルチパスウェイ時代において熱交換器ニーズは多様化・増加するとの認識
セグメント別目標セグメント 従来車（エンジン／ICE） / 売上目標 グラフ表示（個別数値は非開示）、セグメント 電動車（BEV、HEV、PHEV、FCEV） / 売上目標 グラフ表示（個別数値は非開示）、セグメント 建機・二輪・農産機 / 売上目標 グラフ表示（個別数値は非開示）
非財務目標指標 Scope1＋2のCO2排出量 / 目標値 2030年度に27%減 / 時期 2030年度、指標 カーボンニュートラル / 目標値 実現 / 時期 2050年度、指標 熱電発電関連の新規事業の実用化 / 目標値 実用化を目指す / 時期 2030年めど
会社が挙げているリスク
米国の関税政策
為替変動
世界の自動車業界における環境条件・前提の変化
見直し・取り下げの理由
世界の自動車業界の変化のスピードに追随すべく、中長期的な経営計画の策定方法を変更する。業界・環境変化のスピードが速く、4年の間に環境条件と中期計画の前提に乖離が生じているため。
| 項目 | 内容 |
|---|---|
| 計画の名称 | 中期経営計画（T.RAD-2025） |
| 計画期間 | 2025年度～2030年度 |
| 計画に対する動き | 策定 |
| 売上高目標 | 1,592億円（2024年度実績） → 2,000億円（2030年度目標）（+25.6%） |
| ROE目標 | 9.1%（2024年度実績） → 15.0%（2030年度目標）（+64.8%） |
| 配当性向・DOEの方針 | 2025年度はDOE3.3%以上、年間配当240円以上。2030年度はDOE5.0%以上、配当性向34%以上。2024年度以降、DOEを新指標として導入。 |
| 自己株式取得の方針 | 2025年度に20億円を実施予定。T.RAD-2025では自己株買い20億円以上を掲げ、以降は市場流動性も考慮の上で検討。 |
| 資本コスト | WACC 6%、株主資本コスト8% |
| PBR・株価に関する自己評価 | 2024年度実績のPBRは0.5倍。2030年度にPBR1.0倍を目標とし、純資産額以上の時価総額（BPS以上の株価）を目指す。 |
| 分野別の投資額 | 分野 成長投資 / 金額 非開示、分野 戦略投資 / 金額 非開示、分野 株主還元 / 金額 非開示 |
| セグメント別目標 | セグメント 従来車（エンジン／ICE） / 売上目標 グラフ表示（個別数値は非開示）、セグメント 電動車（BEV、HEV、PHEV、FCEV） / 売上目標 グラフ表示（個別数値は非開示）、セグメント 建機・二輪・農産機 / 売上目標 グラフ表示（個別数値は非開示） |
| 非財務目標 | 指標 Scope1＋2のCO2排出量 / 目標値 2030年度に27%減 / 時期 2030年度、指標 カーボンニュートラル / 目標値 実現 / 時期 2050年度、指標 熱電発電関連の新規事業の実用化 / 目標値 実用化を目指す / 時期 2030年めど |
| 計画の前提 | 取引先から入手した最新の販売予測を元にする、米国の関税政策や為替変動等による影響を可能な範囲で考慮する、マルチパスウェイ時代において熱交換器ニーズは多様化・増加するとの認識 |
| 重点施策 | GXを実現する企業になるための取り組み、カーボンニュートラルに貢献できる熱交換器の開発と拡販、グローバル開発・生産体制の最適化、製造条件・作業標準・マニュアル等のグローバル展開、ティラドにおけるDX推進イメージ、グローバル統合生産管理システム構築、データを活用し意思決定を高速化、新規事業への取組み、新規事業（熱電ラジエータ・排熱発電 超省エネ炉）、新規事業（DXソリューション外販：ティラドコネクト）、PBR向上への取組み、働く株主の推進 |
| 前計画の実績 | 売上高1,500億円、経常利益率6.0%、ROE10.0%（T.RAD-12当初目標） → 売上高1,592億円、経常利益率5.1%、ROE9.1%（2024年度実績）（売上高+6.1%、経常利益率-15.0%、ROE-9.0%） |
| 見直し・取り下げの理由 | 世界の自動車業界の変化のスピードに追随すべく、中長期的な経営計画の策定方法を変更する。業界・環境変化のスピードが速く、4年の間に環境条件と中期計画の前提に乖離が生じているため。 |
| 認識するリスク | 米国の関税政策、為替変動、世界の自動車業界における環境条件・前提の変化 |
| 公表日 | 2025年5月13日 |
この書類が述べていない項目（7件）
営業利益目標営業利益率目標当期純利益目標ROIC目標投資計画の総額対象市場の規模取締役会決議日
会社がこの書類で述べていない項目です。空欄にしたり、他の資料や推測で補ったりはしません。
会社が挙げている理由
会社自身の説明です。数値から推測したものではありません。世界の自動車業界の変化のスピードに追随するため。4年の間に環境条件と中期計画の前提に乖離が生じていることから、その時々の経営環境・条件に則した経営戦略と目標数値を策定する。
このページの読み方
これは書類そのものではありません会社が提出した開示をKomoriが読み、要約しています。数値は会社が述べたとおりで、監査を受けたものではありません。
重みは評価ではありません会社が市場に伝えていた内容をどれだけ変えるかを測ったものです。株式に対する見方ではありません。
訂正されることがあります会社が同じ開示を出し直した場合、このページは訂正後の内容から作り直され、訂正番号が繰り上がります。