読む価値
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0〜100。会社の良し悪しではなく、読む価値の大きさです。向き
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会社の説明から読み取った方向です。規模
500
億円（2030年売上高目標）書きぶり
条件付き
どれだけ断定的に書かれているかです。経営計画として書かれたこと
策定売上高-75.3%
基準 2,025目標500億円
営業利益率-2,016.0pt
基準 2,025目標9％
ROE-2,016.0pt
基準 2,025目標9％
線は、書類が示す基準の水準から目標の水準までの上がり幅です。傾きは、この書類の中で最も大きい伸び幅を基準にしています。％で示される指標は、差をポイント（pt）で表しています。点線の数値は、会社が伸び幅を示していないため、公表された2つの数値から算出したものです。
前の計画はどうなったか売上高335億円、営業利益率5.0％（TRS Vision-2025） → 2025年実績：売上高353億円、営業利益率6.7％+117.4%公表された2つの数値から算出
分野別の投資額分野 成長投資 / 金額 50億円（M&A20億円を含む）、分野 経営基盤強化 / 金額 50億円
資本の使い方について述べたこと
配当性向・DOEの方針配当性向40％を目安とした安定的かつ継続的な利益還元。対象期間はTRS Vision-2030の計画期間（2026年度～2030年度）。配当性向は利益のうち配当に回す割合、DOEは純資産に対する配当の割合です。
資本コスト株主資本コスト6.5％～8.5％資本コストは、株主や銀行がこの会社に期待している最低限の利回りです。
PBR・株価に関する自己評価前中計期間のPBRは0.6倍で、1.0倍を下回る状態が継続。新中計ではPBR1.0倍水準の実現を目指す。PBRは、株価が1株当たり純資産の何倍かを示す指標です。
重点施策
01【既存製品の拡販】市場分析に基づく拡販戦略の再構築とスピードを意識した戦略の実行
02【グローバル】日本 収益の柱、成長を牽引 中国 強みと特性の活用、CN用熱交換器ビジネスの確立 アジア 成長拡大
03【新領域の拡大】乗用車（既存製品領域の展開）とCN（新製品・新用途）の二軸で事業領域を拡張
04新スマートファクトリー（生産基盤の強化）
05人財（組織基盤の強化）
06財務戦略（経営基盤の安定化）
07サステナビリティ戦略（ESG経営の推進）
計画の前提EV化の進展は地域差を伴い段階的に進行し、日本では内燃機関向け需要が継続、中国では内燃機関向け需要が縮小傾向、アジアでは商用車需要が緩やかに拡大すると想定。建設機械の全体需要は横ばいで、EV化は主に小型機種に限定され、内燃機関向け冷却製品の需要は比較的安定するとしている。為替レート・原材料価格・市場成長率の具体的数値は非開示。
セグメント別目標セグメント名 日本 / 売上高目標 2030年405億円（2025年実績296億円） / 利益目標 非開示、セグメント名 中国 / 売上高目標 2030年70億円（2025年実績59億円） / 利益目標 非開示、セグメント名 アジア / 売上高目標 2030年60億円（2025年実績29億円） / 利益目標 非開示、セグメント名 カーボンニュートラル及び乗用車関連製品 / 売上高目標 2030年60億円 / 利益目標 非開示
非財務目標指標名 トラック・建機向け熱交換器の国内シェア / 目標値 No.1 / 時期 2030年、指標名 CO₂排出量 / 目標値 2018年度比50％削減 / 時期 2035年、指標名 再エネ比率 / 目標値 実質100％に近づける / 時期 2035年、指標名 カーボンニュートラル / 目標値 達成 / 時期 2050年
会社が挙げているリスク
地政学リスクや政策動向
EV化の進展による市場構造の変化
中国市場の構造変化
多品種少量生産に伴う生産効率・コスト面の課題
| 項目 | 内容 |
|---|---|
| 計画の名称 | TRS Vision-2030 |
| 計画期間 | 2026年度 - 2030年度 |
| 計画に対する動き | 策定 |
| 売上高目標 | 2025実績：353億円 → 500億円 |
| 営業利益率目標 | 2025実績：6.7％ → 9％ |
| ROE目標 | 2025実績：8.5％ → 9％以上 |
| 配当性向・DOEの方針 | 配当性向40％を目安とした安定的かつ継続的な利益還元。対象期間はTRS Vision-2030の計画期間（2026年度～2030年度）。 |
| 資本コスト | 株主資本コスト6.5％～8.5％ |
| PBR・株価に関する自己評価 | 前中計期間のPBRは0.6倍で、1.0倍を下回る状態が継続。新中計ではPBR1.0倍水準の実現を目指す。 |
| 分野別の投資額 | 分野 成長投資 / 金額 50億円（M&A20億円を含む）、分野 経営基盤強化 / 金額 50億円 |
| セグメント別目標 | セグメント名 日本 / 売上高目標 2030年405億円（2025年実績296億円） / 利益目標 非開示、セグメント名 中国 / 売上高目標 2030年70億円（2025年実績59億円） / 利益目標 非開示、セグメント名 アジア / 売上高目標 2030年60億円（2025年実績29億円） / 利益目標 非開示、セグメント名 カーボンニュートラル及び乗用車関連製品 / 売上高目標 2030年60億円 / 利益目標 非開示 |
| 非財務目標 | 指標名 トラック・建機向け熱交換器の国内シェア / 目標値 No.1 / 時期 2030年、指標名 CO₂排出量 / 目標値 2018年度比50％削減 / 時期 2035年、指標名 再エネ比率 / 目標値 実質100％に近づける / 時期 2035年、指標名 カーボンニュートラル / 目標値 達成 / 時期 2050年 |
| 計画の前提 | EV化の進展は地域差を伴い段階的に進行し、日本では内燃機関向け需要が継続、中国では内燃機関向け需要が縮小傾向、アジアでは商用車需要が緩やかに拡大すると想定。建設機械の全体需要は横ばいで、EV化は主に小型機種に限定され、内燃機関向け冷却製品の需要は比較的安定するとしている。為替レート・原材料価格・市場成長率の具体的数値は非開示。 |
| 重点施策 | 【既存製品の拡販】市場分析に基づく拡販戦略の再構築とスピードを意識した戦略の実行、【グローバル】日本 収益の柱、成長を牽引 中国 強みと特性の活用、CN用熱交換器ビジネスの確立 アジア 成長拡大、【新領域の拡大】乗用車（既存製品領域の展開）とCN（新製品・新用途）の二軸で事業領域を拡張、新スマートファクトリー（生産基盤の強化）、人財（組織基盤の強化）、財務戦略（経営基盤の安定化）、サステナビリティ戦略（ESG経営の推進） |
| 前計画の実績 | 売上高335億円、営業利益率5.0％（TRS Vision-2025） → 2025年実績：売上高353億円、営業利益率6.7％ |
| 認識するリスク | 地政学リスクや政策動向、EV化の進展による市場構造の変化、中国市場の構造変化、多品種少量生産に伴う生産効率・コスト面の課題 |
| 取締役会決議日 | 2026年5月14日 |
| 公表日 | 2026年5月14日 |
この書類が述べていない項目（7件）
営業利益目標当期純利益目標ROIC目標自己株式取得の方針投資計画の総額見直し・取り下げの理由対象市場の規模
会社がこの書類で述べていない項目です。空欄にしたり、他の資料や推測で補ったりはしません。
会社が挙げている理由
会社自身の説明です。数値から推測したものではありません。既存事業による収益基盤の強化と成長領域の拡大を両立し、持続的成長を目指すため。製品ポートフォリオの最適化、乗用車分野およびカーボンニュートラル関連の拡大、モノづくり力の強化、DXを軸とした人財・組織基盤の強化を推進し、中長期的な収益力および資本効率の向上を図るとしている。
このページの読み方
これは書類そのものではありません会社が提出した開示をKomoriが読み、要約しています。数値は会社が述べたとおりで、監査を受けたものではありません。
重みは評価ではありません会社が市場に伝えていた内容をどれだけ変えるかを測ったものです。株式に対する見方ではありません。
訂正されることがあります会社が同じ開示を出し直した場合、このページは訂正後の内容から作り直され、訂正番号が繰り上がります。