読む価値
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0〜100。会社の良し悪しではなく、読む価値の大きさです。向き
改善
会社の説明から読み取った方向です。規模
84.2
％（親会社株主に帰属する当期純利益の増減率）書きぶり
条件付き
どれだけ断定的に書かれているかです。修正された予想
2025 年３月期・通期前回予想の公表 2024 年 11 月 12 日売上高24,000→25,500百万円
+6.3%
営業利益2,000→3,000百万円
+50.0%
経常利益1,800→3,000百万円
+66.7%
親会社株主に帰属する当期純利益950→1,750百万円
+84.2%
１株当たり当期純利益64.14→118.16円銭
+84.2%
棒の長さは、この書類で最も大きく動いた項目を基準にした相対的な変化幅です。 点線の増減率は、会社が率を示していないため、公表された2つの数値から算出したものです。
修正の理由
国内バス市場で輸送量の回復、設備投資意欲の高まり、キャッシュレス需要の伸長により関連製品・ソフトの売上が増加する見通しとなったこと、米国鉄道市場でニューヨーク市地下鉄向け製品の納入が当初見込みより順調に進んでいること。利益面では、売上高の増加、生産性の改善、製品構成の変化による原価率の低減。
前期実績売上高 22,684 百万円、営業利益 3,164 百万円、経常利益 3,557 百万円、親会社株主に帰属する当期純利益 2,416 百万円、１株当たり当期純利益 178.03 円銭（2024 年３月期）
配当予想の修正期末配当を前回予想の1株10.00円から20.00円へ増額。普通配当11.50円、特別配当8.50円。
連結・個別の別連結
| 項目 | 内容 |
|---|---|
| 売上高 | 24,000百万円 → 25,500百万円（6.3%） |
| 営業利益 | 2,000百万円 → 3,000百万円（50.0%） |
| 経常利益 | 1,800百万円 → 3,000百万円（66.7%） |
| 親会社株主に帰属する当期純利益 | 950百万円 → 1,750百万円（84.2%） |
| １株当たり当期純利益 | 64.14円銭 → 118.16円銭 |
| 対象決算期 | 2025 年３月期 |
| 対象期間 | 通期 |
| 前回予想の公表日 | 2024 年 11 月 12 日 |
| 前期実績 | 売上高 22,684 百万円、営業利益 3,164 百万円、経常利益 3,557 百万円、親会社株主に帰属する当期純利益 2,416 百万円、１株当たり当期純利益 178.03 円銭（2024 年３月期） |
| 修正の理由 | 国内バス市場で輸送量の回復、設備投資意欲の高まり、キャッシュレス需要の伸長により関連製品・ソフトの売上が増加する見通しとなったこと、米国鉄道市場でニューヨーク市地下鉄向け製品の納入が当初見込みより順調に進んでいること。利益面では、売上高の増加、生産性の改善、製品構成の変化による原価率の低減。 |
| 配当予想の修正 | 期末配当を前回予想の1株10.00円から20.00円へ増額。普通配当11.50円、特別配当8.50円。 |
| 連結・個別の別 | 連結 |
この書類が述べていない項目（1件）
特別損失の内容と金額
会社がこの書類で述べていない項目です。空欄にしたり、他の資料や推測で補ったりはしません。
会社が挙げている理由
会社自身の説明です。数値から推測したものではありません。国内バス市場で輸送量の回復や設備投資意欲の高まり、キャッシュレス需要の伸長により関連製品・ソフトの売上が増加する見通しとなったこと、米国鉄道市場でニューヨーク市地下鉄向け製品の納入が当初見込みより順調に進んでいることによる。利益面では、売上高の増加、生産性の改善、製品構成の変化による原価率の低減が理由として挙げられている。
このページの読み方
これは書類そのものではありません会社が提出した開示をKomoriが読み、要約しています。数値は会社が述べたとおりで、監査を受けたものではありません。
重みは評価ではありません会社が市場に伝えていた内容をどれだけ変えるかを測ったものです。株式に対する見方ではありません。
訂正されることがあります会社が同じ開示を出し直した場合、このページは訂正後の内容から作り直され、訂正番号が繰り上がります。