読む価値
80重要
0〜100。会社の良し悪しではなく、読む価値の大きさです。向き
改善
会社の説明から読み取った方向です。規模
400
億円（営業収益の2026年3月期実績比）書きぶり
条件付き
どれだけ断定的に書かれているかです。経営計画として書かれたこと
策定売上高+90.9%
基準 440目標840億円
当期純利益+133.3%
基準 60目標140億円
線は、書類が示す基準の水準から目標の水準までの上がり幅です。傾きは、この書類の中で最も大きい伸び幅を基準にしています。点線の数値は、会社が伸び幅を示していないため、公表された2つの数値から算出したものです。
ROE27.5%（2026年3月期実績） → 非開示
比較する現在の水準が書かれていないため、目標の水準だけを示しています。前の計画はどうなったか1,400（2026年3月期時価総額目標） → 678（2026年3月期時価総額実績）-51.6%公表された2つの数値から算出
投資計画の総額成長投資200億円（4年間）
分野別の投資額分野 M&A投資・新規事業投資（国内外） / 金額 非開示、分野 DX投資・人的投資・設備投資 / 金額 非開示
資本の使い方について述べたこと
配当性向・DOEの方針2030年3月期に総還元性向50%を目標。増配を継続し、配当性向30%超を目指す。DOEは非開示。配当性向は利益のうち配当に回す割合、DOEは純資産に対する配当の割合です。
自己株式取得の方針継続的に自己株式を取得予定。経営環境や財務状況を踏まえて機動的に判断し、発行済株式数の5%を上回る部分を定期的に消却する。
PBR・株価に関する自己評価単純金融会社としての従来的な市場評価にとどまっていると認識。2026年3月期PER11倍、PBR2.7倍、時価総額678億円。PBRは、株価が1株当たり純資産の何倍かを示す指標です。
重点施策
01カープレミアクラブ会員組織の強化
02事業者にとっての必須インフラ
03ユーザーの経済圏への取り込み
04サービスを支えるIT強化とデータ戦略
05連結子会社を1ブランドに統合
06海外事業の強化
07基幹システムに関して - 中期経営計画期間内のロードマップ
計画の前提国内中古車市場は横ばいが続き、将来的には縮小が予測される。2024年の中古車年間小売台数は約250万台、中小モビリティ事業者のシェアは約50%。外部環境として金利上昇局面への本格移行、円安水準の長期化、インフレ基調の定着、地政学リスクなどを認識。
セグメント別目標セグメント・領域 海外市場・成長期待領域 / 営業収益目標 40億円 / 税引前利益目標 5億円 / 時期 2030年3月期
非財務目標指標 カープレミアクラブ会員数 / 目標値 12,000店舗 / 時期 2030年まで、指標 Churn Rate（カープレミアクラブ会員の解約率） / 目標値 1.0%以下 / 時期 2030年まで、指標 既存ダイヤモンド会員LTV / 目標値 2.5倍 / 時期 2030年まで
対象市場の規模2024年中古車年間小売台数約250万台、中小モビリティ事業者のシェア約50%。中古車市場は横ばいが続き、将来的には縮小が予測される。出典：矢野経済研究所「2026年版 中古車流通総覧」掲載データに基づき当社作成・当社推計。
会社が挙げているリスク
金利上昇局面への本格移行
円安水準の長期化
インフレ基調の定着
地政学リスクを背景とした経済の不確実性
生産年齢人口の減少と超高齢化の加速
労働市場の構造変化
生成AI等の革新的テクノロジー
MaaS・CASEを起点としたモビリティ革命
グローバルなEVシフトの減速
経済動向
業界での競争
市場需要
為替レート
税制や諸制度
見直し・取り下げの理由
「オートモビリティエコシステム」を完成させ「唯一無二のカープレミア経済圏」への変革を実現するため。
| 項目 | 内容 |
|---|---|
| 計画の名称 | Change & Prove 2030 |
| 計画期間 | 2027年3月期～2030年3月期（4年間） |
| 計画に対する動き | 策定 |
| 売上高目標 | 440（2026年3月期実績） → 840（2030年3月期目標）（+90.9%） |
| 当期純利益目標 | 60（2026年3月期実績） → 140（2030年3月期目標）（+133.3%） |
| ROE目標 | 27.5%（2026年3月期実績） → 非開示 |
| 配当性向・DOEの方針 | 2030年3月期に総還元性向50%を目標。増配を継続し、配当性向30%超を目指す。DOEは非開示。 |
| 自己株式取得の方針 | 継続的に自己株式を取得予定。経営環境や財務状況を踏まえて機動的に判断し、発行済株式数の5%を上回る部分を定期的に消却する。 |
| PBR・株価に関する自己評価 | 単純金融会社としての従来的な市場評価にとどまっていると認識。2026年3月期PER11倍、PBR2.7倍、時価総額678億円。 |
| 投資計画の総額 | 成長投資200億円（4年間） |
| 分野別の投資額 | 分野 M&A投資・新規事業投資（国内外） / 金額 非開示、分野 DX投資・人的投資・設備投資 / 金額 非開示 |
| セグメント別目標 | セグメント・領域 海外市場・成長期待領域 / 営業収益目標 40億円 / 税引前利益目標 5億円 / 時期 2030年3月期 |
| 非財務目標 | 指標 カープレミアクラブ会員数 / 目標値 12,000店舗 / 時期 2030年まで、指標 Churn Rate（カープレミアクラブ会員の解約率） / 目標値 1.0%以下 / 時期 2030年まで、指標 既存ダイヤモンド会員LTV / 目標値 2.5倍 / 時期 2030年まで |
| 計画の前提 | 国内中古車市場は横ばいが続き、将来的には縮小が予測される。2024年の中古車年間小売台数は約250万台、中小モビリティ事業者のシェアは約50%。外部環境として金利上昇局面への本格移行、円安水準の長期化、インフレ基調の定着、地政学リスクなどを認識。 |
| 重点施策 | カープレミアクラブ会員組織の強化、事業者にとっての必須インフラ、ユーザーの経済圏への取り込み、サービスを支えるIT強化とデータ戦略、連結子会社を1ブランドに統合、海外事業の強化、基幹システムに関して - 中期経営計画期間内のロードマップ |
| 前計画の実績 | 1,400（2026年3月期時価総額目標） → 678（2026年3月期時価総額実績） |
| 見直し・取り下げの理由 | 「オートモビリティエコシステム」を完成させ「唯一無二のカープレミア経済圏」への変革を実現するため。 |
| 対象市場の規模 | 2024年中古車年間小売台数約250万台、中小モビリティ事業者のシェア約50%。中古車市場は横ばいが続き、将来的には縮小が予測される。出典：矢野経済研究所「2026年版 中古車流通総覧」掲載データに基づき当社作成・当社推計。 |
| 認識するリスク | 金利上昇局面への本格移行、円安水準の長期化、インフレ基調の定着、地政学リスクを背景とした経済の不確実性、生産年齢人口の減少と超高齢化の加速、労働市場の構造変化、生成AI等の革新的テクノロジー、MaaS・CASEを起点としたモビリティ革命、グローバルなEVシフトの減速、経済動向、業界での競争、市場需要、為替レート、税制や諸制度 |
| 公表日 | 2026年5月11日 |
この書類が述べていない項目（5件）
営業利益目標営業利益率目標ROIC目標資本コスト取締役会決議日
会社がこの書類で述べていない項目です。空欄にしたり、他の資料や推測で補ったりはしません。
会社が挙げている理由
会社自身の説明です。数値から推測したものではありません。「オートモビリティエコシステム」を完成させ「唯一無二のカープレミア経済圏」への変革を実現するため。
このページの読み方
これは書類そのものではありません会社が提出した開示をKomoriが読み、要約しています。数値は会社が述べたとおりで、監査を受けたものではありません。
重みは評価ではありません会社が市場に伝えていた内容をどれだけ変えるかを測ったものです。株式に対する見方ではありません。
訂正されることがあります会社が同じ開示を出し直した場合、このページは訂正後の内容から作り直され、訂正番号が繰り上がります。