読む価値
87重要
0〜100。会社の良し悪しではなく、読む価値の大きさです。向き
強弱が混在
会社の説明から読み取った方向です。規模
1200
億円（2029年3月期売上高目標）書きぶり
条件付き
どれだけ断定的に書かれているかです。経営計画として書かれたこと
策定売上高+15.4%
基準 1,040目標1,200億円
営業利益+134.4%
基準 32目標75億円
ROE+2.5pt
基準 6.5目標9%
線は、書類が示す基準の水準から目標の水準までの上がり幅です。傾きは、この書類の中で最も大きい伸び幅を基準にしています。％で示される指標は、差をポイント（pt）で表しています。点線の数値は、会社が伸び幅を示していないため、公表された2つの数値から算出したものです。
営業利益率3.1% → 非開示
比較する現在の水準が書かれていないため、目標の水準だけを示しています。前の計画はどうなったか売上高1,100億円、営業利益95億円、営業利益率8.6% → 売上高1,040億円、営業利益32億円、営業利益率3.1%（売上高▲5.5%、営業利益▲66.3%）-5.5%公表された2つの数値から算出
投資計画の総額約270億円（2027年3月期～2029年3月期の成長投資約150億円、更新投資約120億円）
分野別の投資額分野 成長投資 / 金額 約150億円、分野 更新投資 / 金額 約120億円
資本の使い方について述べたこと
配当性向・DOEの方針中期経営計画期間中はDOE3%を採用し、安定的な配当を目指す。配当性向は利益のうち配当に回す割合、DOEは純資産に対する配当の割合です。
自己株式取得の方針機動的な自己株取得の実施を検討。資金需要に応じて自己株取得と追加投資を機動的に割り振る。取得額・取得時期・条件は非開示。
PBR・株価に関する自己評価PBR向上に向けた取組みを株主・投資家との対話の主なテーマとして認識。PBRの具体的な数値評価は非開示。PBRは、株価が1株当たり純資産の何倍かを示す指標です。
重点施策
01販売トップラインの向上
02原価競争力の引上げ
03中長期的な要員計画
04株主還元方針の見直し
05ガバナンスの強化
06企業価値向上委員会の設置
計画の前提自動車生産台数の2024年～2030年成長率1.5%、車載向けプリント配線板数量の2024年～2030年成長率4.9%、車載向けビルドアップ基板数量の2024年～2030年成長率18.4%、高周波・高速伝送ニーズのCAGR7.2%、放熱ニーズのCAGR7%、車載向けHDI市場の2025年～2030年CAGR18.4%
対象市場の規模市場 プリント配線板の潜在市場全体（TAM） / 規模 6兆円 / 出典 Future Market Insight、WIE GUY REPORTS、Data Research Insights Hub、Future Business Insights、Mordor Intelligence、市場 車載市場 / 規模 1.54兆円 / 出典 同上、市場 通信・インフラ等の新規市場 / 規模 4.06兆円 / 出典 同上、市場 車載向けプリント配線板数量 / 成長率 CAGR4.9%（2025年～2030年） / 出典 富士キメラ車載電装デバイス&コンポーネンツ総調査2026ならびに当社調査
会社が挙げているリスク
エネルギー政策、貿易政策や中東情勢等に起因するグローバルの自動車市場の不透明感
価格競争激化やプレーヤーの増加による市場シェアの低下リスク
新領域における技術の市場へのマッチングと設備投資
為替、関税の影響
タイ工場のシステム不備等の重大インシデントの再発
見直し・取り下げの理由
市場の低迷等も背景にグローバルな競争が激化。環境規制や貿易政策の影響を受けてEV市場が鈍化。売上拡大の不足や人件費の高騰があり、タイ新工場は受注量少なく償却負担が利益に影響。
| 項目 | 内容 |
|---|---|
| 計画の名称 | 中期経営計画 |
| 計画期間 | 2027年3月期～2029年3月期 |
| 計画に対する動き | 策定 |
| 売上高目標 | 1,040億円 → 1,200億円（+15.4%） |
| 営業利益目標 | 32億円 → 75億円（+134.4%） |
| 営業利益率目標 | 3.1% → 非開示 |
| ROE目標 | 6.5% → 9%超 |
| 配当性向・DOEの方針 | 中期経営計画期間中はDOE3%を採用し、安定的な配当を目指す。 |
| 自己株式取得の方針 | 機動的な自己株取得の実施を検討。資金需要に応じて自己株取得と追加投資を機動的に割り振る。取得額・取得時期・条件は非開示。 |
| PBR・株価に関する自己評価 | PBR向上に向けた取組みを株主・投資家との対話の主なテーマとして認識。PBRの具体的な数値評価は非開示。 |
| 投資計画の総額 | 約270億円（2027年3月期～2029年3月期の成長投資約150億円、更新投資約120億円） |
| 分野別の投資額 | 分野 成長投資 / 金額 約150億円、分野 更新投資 / 金額 約120億円 |
| 計画の前提 | 自動車生産台数の2024年～2030年成長率1.5%、車載向けプリント配線板数量の2024年～2030年成長率4.9%、車載向けビルドアップ基板数量の2024年～2030年成長率18.4%、高周波・高速伝送ニーズのCAGR7.2%、放熱ニーズのCAGR7%、車載向けHDI市場の2025年～2030年CAGR18.4% |
| 重点施策 | 販売トップラインの向上、原価競争力の引上げ、中長期的な要員計画、株主還元方針の見直し、ガバナンスの強化、企業価値向上委員会の設置 |
| 前計画の実績 | 売上高1,100億円、営業利益95億円、営業利益率8.6% → 売上高1,040億円、営業利益32億円、営業利益率3.1%（売上高▲5.5%、営業利益▲66.3%） |
| 見直し・取り下げの理由 | 市場の低迷等も背景にグローバルな競争が激化。環境規制や貿易政策の影響を受けてEV市場が鈍化。売上拡大の不足や人件費の高騰があり、タイ新工場は受注量少なく償却負担が利益に影響。 |
| 対象市場の規模 | 市場 プリント配線板の潜在市場全体（TAM） / 規模 6兆円 / 出典 Future Market Insight、WIE GUY REPORTS、Data Research Insights Hub、Future Business Insights、Mordor Intelligence、市場 車載市場 / 規模 1.54兆円 / 出典 同上、市場 通信・インフラ等の新規市場 / 規模 4.06兆円 / 出典 同上、市場 車載向けプリント配線板数量 / 成長率 CAGR4.9%（2025年～2030年） / 出典 富士キメラ車載電装デバイス&コンポーネンツ総調査2026ならびに当社調査 |
| 認識するリスク | エネルギー政策、貿易政策や中東情勢等に起因するグローバルの自動車市場の不透明感、価格競争激化やプレーヤーの増加による市場シェアの低下リスク、新領域における技術の市場へのマッチングと設備投資、為替、関税の影響、タイ工場のシステム不備等の重大インシデントの再発 |
| 公表日 | 2026年5月19日 |
この書類が述べていない項目（6件）
当期純利益目標ROIC目標資本コストセグメント別目標非財務目標取締役会決議日
会社がこの書類で述べていない項目です。空欄にしたり、他の資料や推測で補ったりはしません。
会社が挙げている理由
会社自身の説明です。数値から推測したものではありません。前中期経営計画では、売上・営業利益ともに計画未達の見込みとなった一方、HDIを中心とした車載向けプリント配線板市場の拡大や新領域の市場機会が見込まれているため。会社は、売上拡大の不足、人件費の高騰、EV市場の鈍化、タイ新工場の受注量不足などを課題として挙げている。
このページの読み方
これは書類そのものではありません会社が提出した開示をKomoriが読み、要約しています。数値は会社が述べたとおりで、監査を受けたものではありません。
重みは評価ではありません会社が市場に伝えていた内容をどれだけ変えるかを測ったものです。株式に対する見方ではありません。
訂正されることがあります会社が同じ開示を出し直した場合、このページは訂正後の内容から作り直され、訂正番号が繰り上がります。