京写（6837）・リスク削除
国内自動車関連向け増産対応遅れによる機会損失
FY2020-Q2に初出。4回の記載のうち1回が「顕在化」で、最初の「顕在化」はFY2020-Q3。直近の記載はFY2021。
4記載
3年にわたる
0うち適時開示
動きの推移
同じテーマの他社
需要変動に伴う工場生産能力の増減リスク8社が書いているテーマ・逆風8社・追い風0社
直近の記載が「削除」なのは、ほかに2社。
尾根＝前進を書いた年、谷＝悪化を書いた年。奥ほど前向きな会社。 ドラッグで回転、スクロールで拡大、右ドラッグで移動。スマホは2本指で回転・拡大（1本指はページのスクロール）。
全記録提出書類・適時開示・報道、新しい順
- FY2021削除有価証券報告書当連結会計年度の記載では、国内自動車関連向け増産対応遅れによる機会損失への直接の言及は確認できない。
- FY2020悪化有価証券報告書
「セグメント損失（営業損失）は自動車関連分野向けの増産対応遅れによる外注費の増加及びベトナム子会社の立ち上げ準備費用等により213百万円（前年同期比224百万円の減益）となりました。」
国内自動車関連向けの増産対応遅れによる外注費増加が通期でも影響し、日本セグメントは営業損失213百万円となった。機会損失・対応遅れの影響が四半期から通期へ拡大して確認された。 - FY2020-Q3顕在化有価証券報告書
「その結果、売上高は7,687百万円（セグメント間の内部取引高を含む、前年同四半期比2.5％減 197百万円の減収）、セグメント損失（営業損失）は自動車関連分野向けの増産対応遅れによる機会損失及び海外子会社の立ち上げ準備費用等により104百万円（前年同四半期比 157百万円の減益）となりました。」
国内自動車関連分野の受注が好調である一方、増産対応の遅れによる機会損失が日本セグメントの営業損失104百万円の要因として実際に記載された。 - FY2020-Q2初出有価証券報告書
「国内の自動車関連分野向けの増産対応遅れによる機会損失等」
国内自動車関連分野の受注が好調である一方、増産対応の遅れにより機会損失が発生し、営業利益の減少要因として記載された。