読む価値
66注目
5項目のうち4項目からの評価です向き
強弱が混在
会社の説明から読み取った方向です。規模
1.7
兆円以上（2025年度売上高目標）書きぶり
確定を避けている
どれだけ断定的に書かれているかです。経営計画として書かれたこと
策定売上高-100.0%
基準 9,441目標1.7億円／兆円
営業利益率+0.7pt
基準 14.3目標15%
線は、書類が示す基準の水準から目標の水準までの上がり幅です。傾きは、この書類の中で最も大きい伸び幅を基準にしています。％で示される指標は、差をポイント（pt）で表しています。点線の数値は、会社が伸び幅を示していないため、公表された2つの数値から算出したものです。
前の計画はどうなったか非開示 → 前回目標比の進捗：電動化協業の基本合意完了、選択と集中で収益改善、事業終息に向けたスキーム詳細を策定、グローバル生産拠点の転用計画を具体化
重点施策
01CASE事業
02レジリエント事業
03課題事業
04全社成長事業への貢献
05重点成長事業 コアコンポーネント強化
06FAデジタルソリューション 事業モデル構築
07グローバル製造体制強化
08最重点地域 中国における事業競争力強化
09BAシナジー戦略
計画の前提為替レートは2023年度145円/＄、2024年度140円/＄、2025年度130円/＄ベース。米国では30年までに新車の50%以上をPHEV、BEV、FCVとする施策、欧州では35年以降のICE車販売禁止方針、中国ではEVへの補助金・減税等を前提となる市場環境として記載。
セグメント別目標セグメント モビリティ（自動車機器事業） / 売上高目標 2025年度0.8兆円+ / 営業利益率目標 2025年度4%+、セグメント インダストリー（FAシステム事業） / 売上高目標 2025年度0.9兆円+ / 営業利益率目標 2025年度15%+、セグメント インダストリー・モビリティBA / 売上高目標 2025年度1.7兆円+ / 営業利益率目標 2025年度9%+
対象市場の規模市場規模 パワートレイン別グローバル自動車生産台数予測（単位：百万台）として図示。具体的な市場規模金額は非開示 / 成長率 非開示 / 出典 24年2月時点予測、S&P LV Powertrainに当社予測を加味
会社が挙げているリスク
世界の経済状況・社会情勢及び規制や税制等各種法規の動向
為替相場
株式相場
資金調達環境
製品需給状況及び部材調達環境
重要な特許の成立及び実施許諾並びに特許関連の係争等
訴訟その他の法的手続き
製品やサービスの品質・欠陥や瑕疵等に関する問題
地球環境（気候関連対応等）等に関連する法規・規制や問題
人権に関連する法規・規制や問題
急激な技術革新や、新技術を用いた製品の開発、製造及び市場投入時期
事業構造改革
情報セキュリティ
地震・津波・台風・火山噴火・火災等の大規模災害
地政学的リスクの高まり、戦争・紛争・テロ等による社会・経済・政治的混乱
感染症の流行等による社会・経済・政治的混乱
当社役員・大株主・関係会社等に関する重要事項
見直し・取り下げの理由
課題事業の早期終息、重点成長・CASE・FAデジタルソリューション各事業へのリソースシフト等のポートフォリオ戦略に基づく事業転換により収益力強化を図る。
| 項目 | 内容 |
|---|---|
| 計画の名称 | 25年度財務目標 |
| 計画期間 | 21年度➡25年度 |
| 計画に対する動き | 策定 |
| 売上高目標 | 2023年度実績：モビリティ9,441億円、インダストリー7,664億円（合計1兆7,105億円）；2024年度計画：モビリティ9,000億円、インダストリー7,700億円（合計1兆6,700億円） → 2025年度目標：モビリティ0.8兆円+、インダストリー0.9兆円+（BA合計1.7兆円+） |
| 営業利益率目標 | 2023年度実績：モビリティ3.3%、インダストリー11.6%；2024年度計画：モビリティ3.0%、インダストリー14.3% → 2025年度目標：モビリティ4%+、インダストリー15%+、BA全体9%+ |
| セグメント別目標 | セグメント モビリティ（自動車機器事業） / 売上高目標 2025年度0.8兆円+ / 営業利益率目標 2025年度4%+、セグメント インダストリー（FAシステム事業） / 売上高目標 2025年度0.9兆円+ / 営業利益率目標 2025年度15%+、セグメント インダストリー・モビリティBA / 売上高目標 2025年度1.7兆円+ / 営業利益率目標 2025年度9%+ |
| 計画の前提 | 為替レートは2023年度145円/＄、2024年度140円/＄、2025年度130円/＄ベース。米国では30年までに新車の50%以上をPHEV、BEV、FCVとする施策、欧州では35年以降のICE車販売禁止方針、中国ではEVへの補助金・減税等を前提となる市場環境として記載。 |
| 重点施策 | CASE事業、レジリエント事業、課題事業、全社成長事業への貢献、重点成長事業 コアコンポーネント強化、FAデジタルソリューション 事業モデル構築、グローバル製造体制強化、最重点地域 中国における事業競争力強化、BAシナジー戦略 |
| 前計画の実績 | 非開示 → 前回目標比の進捗：電動化協業の基本合意完了、選択と集中で収益改善、事業終息に向けたスキーム詳細を策定、グローバル生産拠点の転用計画を具体化 |
| 見直し・取り下げの理由 | 課題事業の早期終息、重点成長・CASE・FAデジタルソリューション各事業へのリソースシフト等のポートフォリオ戦略に基づく事業転換により収益力強化を図る。 |
| 対象市場の規模 | 市場規模 パワートレイン別グローバル自動車生産台数予測（単位：百万台）として図示。具体的な市場規模金額は非開示 / 成長率 非開示 / 出典 24年2月時点予測、S&P LV Powertrainに当社予測を加味 |
| 認識するリスク | 世界の経済状況・社会情勢及び規制や税制等各種法規の動向、為替相場、株式相場、資金調達環境、製品需給状況及び部材調達環境、重要な特許の成立及び実施許諾並びに特許関連の係争等、訴訟その他の法的手続き、製品やサービスの品質・欠陥や瑕疵等に関する問題、地球環境（気候関連対応等）等に関連する法規・規制や問題、人権に関連する法規・規制や問題、急激な技術革新や、新技術を用いた製品の開発、製造及び市場投入時期、事業構造改革、情報セキュリティ、地震・津波・台風・火山噴火・火災等の大規模災害、地政学的リスクの高まり、戦争・紛争・テロ等による社会・経済・政治的混乱、感染症の流行等による社会・経済・政治的混乱、当社役員・大株主・関係会社等に関する重要事項 |
| 公表日 | 2024/05/29 |
この書類が述べていない項目（12件）
営業利益目標当期純利益目標ROE目標ROIC目標配当性向・DOEの方針自己株式取得の方針資本コストPBR・株価に関する自己評価投資計画の総額分野別の投資額非財務目標取締役会決議日
会社がこの書類で述べていない項目です。空欄にしたり、他の資料や推測で補ったりはしません。
会社が挙げている理由
会社自身の説明です。数値から推測したものではありません。課題事業の早期終息、重点成長・CASE・FAデジタルソリューション各事業へのリソースシフト等のポートフォリオ戦略に基づく事業転換により収益力強化を図るため。
このページの読み方
これは書類そのものではありません会社が提出した開示をKomoriが読み、要約しています。数値は会社が述べたとおりで、監査を受けたものではありません。
重みは評価ではありません会社が市場に伝えていた内容をどれだけ変えるかを測ったものです。株式に対する見方ではありません。
訂正されることがあります会社が同じ開示を出し直した場合、このページは訂正後の内容から作り直され、訂正番号が繰り上がります。