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%（FY2024-FY2027売上成長率CAGR、従来7～9％）書きぶり
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どれだけ断定的に書かれているかです。経営計画として書かれたこと
一部見直し売上高+2.2%
基準 13,215目標13,500億円
営業利益率-2,016.0pt
基準 2,027目標11%（Adj. EBITA率）
ROIC-2,013.0pt
基準 2,027目標14%（PPAおよび統合関連費用を除く）
線は、書類が示す基準の水準から目標の水準までの上がり幅です。傾きは、この書類の中で最も大きい伸び幅を基準にしています。％で示される指標は、差をポイント（pt）で表しています。点線の数値は、会社が伸び幅を示していないため、公表された2つの数値から算出したものです。
前の計画はどうなったか9.1%（FY2025旧目標） → 9.2%（FY2025実績）0.0%公表された2つの数値から算出
分野別の投資額分野 設備投資 / 金額 FY2023年度211億円、FY2024年度288億円、FY2025年度314億円、FY2026年度482億円、FY2027年度562億円、分野 インオーガニック投資に関連する設備投資 / 金額 約50億円（FY2026年度およびFY2027年度）
重点施策
01受注残の確実な遂行
02地政学リスクマネジメント
03市場浸透の加速
04Agentic AIの導入
05オペレーション トランスフォーメーション
06コア領域における技術革新
07デジタルモビリティ
計画の前提全事業領域で年率4％の市場成長を見込む、グローバル旅客キロ数は2050年に2015年比2倍、鉄道は自家用車比で二酸化炭素排出量を8分の1へ削減する方向、マルチモーダル普及率は2035年に現在比10倍
セグメント別目標セグメント 信号・制御 / 指標 FY2027年度売上収益構成比 / 目標 52%、セグメント 車両 / 指標 FY2027年度売上収益構成比 / 目標 37%、セグメント デジタル / 指標 FY2027年度売上収益構成比 / 目標 11%
対象市場の規模市場 グローバル鉄道市場・EMEA市場 / 規模 7.1兆円（2027年度） / 出典 日立分析、市場 北米市場 / 規模 1.3兆円（2027年度） / 出典 日立分析、市場 日本市場 / 規模 0.5兆円（2027年度） / 出典 日立分析、市場 APAC市場 / 規模 1.4兆円（2027年度） / 出典 日立分析、市場 鉄道向けHMAX Mobility TAM / 規模 約3兆円 / 出典 McKinsey & Company「The journey toward AI-enabled railway companies」を元に日立分析、市場 保守最適化 / 規模 約1.5兆円 / 出典 McKinsey & Company「The journey toward AI-enabled railway companies」を元に日立分析、市場 エネルギー効率化 / 規模 約0.5兆円 / 出典 McKinsey & Company「The journey toward AI-enabled railway companies」を元に日立分析、市場 高度モビリティ / 規模 約1.0兆円 / 出典 McKinsey & Company「The journey toward AI-enabled railway companies」を元に日立分析、市場 全事業領域 / 成長率 年率4％ / 出典 非開示
会社が挙げているリスク
主要市場における経済状況及び需要の急激な変動
為替相場変動
資金調達環境
株式相場変動
原材料・部品の不足及び価格の変動
信用供与を行った取引先の財政状態
主要市場・事業拠点（特に日本、アジア、米国及び欧州）における政治・社会状況及び貿易規制等各種規制
気候変動対策に関する規制強化等への対応
情報システムへの依存及び機密情報の管理
人財の確保
新技術を用いた製品の開発、タイムリーな市場投入、低コスト生産を実現する当社及び子会社の能力
地震・津波等の自然災害、気候変動、感染症の流行及びテロ・紛争等による政治的・社会的混乱
長期請負契約等における見積り、コストの変動及び契約の解除
価格競争の激化
製品等の需給の変動
製品等の需給、為替相場及び原材料価格の変動並びに原材料・部品の不足に対応する当社及び子会社の能力
コスト構造改革施策の実施
社会イノベーション事業強化に係る戦略
企業買収、事業の合弁及び戦略的提携の実施並びにこれらに関連する費用の発生
事業再構築のための施策の実施
持分法適用会社への投資に係る損失
当社、子会社又は持分法適用会社に対する訴訟その他の法的手続
製品やサービスに関する欠陥・瑕疵等
自社の知的財産の保護及び他社の知的財産の利用の確保
退職給付に係る負債の算定における見積り
見直し・取り下げの理由
輸送需要の拡大、サステナビリティ概念の拡張、デジタル化によるマルチモーダル化の進展というモビリティ市場の構造変化。加えて、受注残の収益性向上、GTS統合シナジーと社内効率化、ソフトウェア・デジタル・サービス事業の増加を成長要因としている。
| 項目 | 内容 |
|---|---|
| 計画の名称 | Inspire 2027／Outlook 2030 |
| 計画期間 | FY2024-FY2027（Inspire 2027）／2030年度（Outlook 2030） |
| 計画に対する動き | 一部見直し |
| 売上高目標 | 13,215億円（FY2025実績；FY2027旧目標は非開示） → 13,500億円（FY2027年度）（約+2.2%（FY2025実績比）） |
| 営業利益率目標 | 11%+（FY2027旧目標）／9.2%（FY2025実績） → 11%+（FY2027年度目標） |
| ROIC目標 | 約14%（FY2027旧目標）／12.5%（FY2025実績） → 約14%（FY2027年度目標）（0%（旧目標比）） |
| 分野別の投資額 | 分野 設備投資 / 金額 FY2023年度211億円、FY2024年度288億円、FY2025年度314億円、FY2026年度482億円、FY2027年度562億円、分野 インオーガニック投資に関連する設備投資 / 金額 約50億円（FY2026年度およびFY2027年度） |
| セグメント別目標 | セグメント 信号・制御 / 指標 FY2027年度売上収益構成比 / 目標 52%、セグメント 車両 / 指標 FY2027年度売上収益構成比 / 目標 37%、セグメント デジタル / 指標 FY2027年度売上収益構成比 / 目標 11% |
| 計画の前提 | 全事業領域で年率4％の市場成長を見込む、グローバル旅客キロ数は2050年に2015年比2倍、鉄道は自家用車比で二酸化炭素排出量を8分の1へ削減する方向、マルチモーダル普及率は2035年に現在比10倍 |
| 重点施策 | 受注残の確実な遂行、地政学リスクマネジメント、市場浸透の加速、Agentic AIの導入、オペレーション トランスフォーメーション、コア領域における技術革新、デジタルモビリティ |
| 前計画の実績 | 9.1%（FY2025旧目標） → 9.2%（FY2025実績） |
| 見直し・取り下げの理由 | 輸送需要の拡大、サステナビリティ概念の拡張、デジタル化によるマルチモーダル化の進展というモビリティ市場の構造変化。加えて、受注残の収益性向上、GTS統合シナジーと社内効率化、ソフトウェア・デジタル・サービス事業の増加を成長要因としている。 |
| 対象市場の規模 | 市場 グローバル鉄道市場・EMEA市場 / 規模 7.1兆円（2027年度） / 出典 日立分析、市場 北米市場 / 規模 1.3兆円（2027年度） / 出典 日立分析、市場 日本市場 / 規模 0.5兆円（2027年度） / 出典 日立分析、市場 APAC市場 / 規模 1.4兆円（2027年度） / 出典 日立分析、市場 鉄道向けHMAX Mobility TAM / 規模 約3兆円 / 出典 McKinsey & Company「The journey toward AI-enabled railway companies」を元に日立分析、市場 保守最適化 / 規模 約1.5兆円 / 出典 McKinsey & Company「The journey toward AI-enabled railway companies」を元に日立分析、市場 エネルギー効率化 / 規模 約0.5兆円 / 出典 McKinsey & Company「The journey toward AI-enabled railway companies」を元に日立分析、市場 高度モビリティ / 規模 約1.0兆円 / 出典 McKinsey & Company「The journey toward AI-enabled railway companies」を元に日立分析、市場 全事業領域 / 成長率 年率4％ / 出典 非開示 |
| 認識するリスク | 主要市場における経済状況及び需要の急激な変動、為替相場変動、資金調達環境、株式相場変動、原材料・部品の不足及び価格の変動、信用供与を行った取引先の財政状態、主要市場・事業拠点（特に日本、アジア、米国及び欧州）における政治・社会状況及び貿易規制等各種規制、気候変動対策に関する規制強化等への対応、情報システムへの依存及び機密情報の管理、人財の確保、新技術を用いた製品の開発、タイムリーな市場投入、低コスト生産を実現する当社及び子会社の能力、地震・津波等の自然災害、気候変動、感染症の流行及びテロ・紛争等による政治的・社会的混乱、長期請負契約等における見積り、コストの変動及び契約の解除、価格競争の激化、製品等の需給の変動、製品等の需給、為替相場及び原材料価格の変動並びに原材料・部品の不足に対応する当社及び子会社の能力、コスト構造改革施策の実施、社会イノベーション事業強化に係る戦略、企業買収、事業の合弁及び戦略的提携の実施並びにこれらに関連する費用の発生、事業再構築のための施策の実施、持分法適用会社への投資に係る損失、当社、子会社又は持分法適用会社に対する訴訟その他の法的手続、製品やサービスに関する欠陥・瑕疵等、自社の知的財産の保護及び他社の知的財産の利用の確保、退職給付に係る負債の算定における見積り |
| 公表日 | 2026年6月9日 |
この書類が述べていない項目（10件）
営業利益目標当期純利益目標ROE目標配当性向・DOEの方針自己株式取得の方針資本コストPBR・株価に関する自己評価投資計画の総額非財務目標取締役会決議日
会社がこの書類で述べていない項目です。空欄にしたり、他の資料や推測で補ったりはしません。
会社が挙げている理由
会社自身の説明です。数値から推測したものではありません。輸送需要の拡大、サステナビリティ概念の拡張、デジタル化・マルチモーダル化など、モビリティ市場の構造変化を成長機会と捉えているため。また、受注残の収益性向上、GTS統合シナジー、デジタル・サービス事業の拡大などを通じて成長を目指している。
このページの読み方
これは書類そのものではありません会社が提出した開示をKomoriが読み、要約しています。数値は会社が述べたとおりで、監査を受けたものではありません。
重みは評価ではありません会社が市場に伝えていた内容をどれだけ変えるかを測ったものです。株式に対する見方ではありません。
訂正されることがあります会社が同じ開示を出し直した場合、このページは訂正後の内容から作り直され、訂正番号が繰り上がります。