読む価値
44定例
0〜100。会社の良し悪しではなく、読む価値の大きさです。向き
改善
会社の説明から読み取った方向です。規模
1.46
兆円（2027年度の売上）書きぶり
確定を避けている
どれだけ断定的に書かれているかです。経営計画として書かれたこと
策定売上高-99.9%
基準 2,024目標1.5兆円
営業利益率+3.0pt
基準 2,024目標2,027%
線は、書類が示す基準の水準から目標の水準までの上がり幅です。傾きは、この書類の中で最も大きい伸び幅を基準にしています。％で示される指標は、差をポイント（pt）で表しています。点線の数値は、会社が伸び幅を示していないため、公表された2つの数値から算出したものです。
前の計画はどうなったか非開示 → FY2024売上1.19兆円、Adj. EBITA率8.8%、ROIC10.5%
重点施策
01事業成長
02受注残の実行
03コスト抑制
04GTS事業・拠点の活用
05生産性向上への注力
06M&A
07地政学的影響への対応
08人財
計画の前提2023年から2027年の鉄道市場は4.1%CAGRで成長する見通し、2027年から2030年の鉄道市場は3.2%CAGRで成長する見通し、2027年度にはリカーリング及びソフトウェアベース事業の売上構成比74%を目指す、為替影響含み・為替影響除きの売上成長率を区分して示している
非財務目標指標 HMAXによる運行遅延削減 / 目標値 ~20%削減 / 時期 非開示、指標 HMAXによる保守コスト及びエネルギー消費量削減 / 目標値 ~15%削減 / 時期 非開示、指標 グリーンCBTCによる年間駆動電力削減 / 目標値 15%削減 / 時期 今後、指標 トライモード・ハイブリッド車両の炭素排出量削減 / 目標値 ~50%削減 / 時期 非開示、指標 バッテリー技術のエネルギー密度改善 / 目標値 ~22%改善 / 時期 非開示
対象市場の規模2023年9.8兆円、2027年11.5兆円、2030年12.6兆円。鉄道市場の成長率は2023-2027年4.1%CAGR、2027-2030年3.2%CAGR。出典: UNIFE。HMAX関連では将来の鉄道×AI潜在市場1.8-2.8兆円/年、出典: McKinsey & Company『The journey toward AI-enabled railway companies, 2024』。
会社が挙げているリスク
主要市場における経済状況及び需要の急激な変動
為替相場変動
資金調達環境
株式相場変動
原材料・部品の不足及び価格の変動
信用供与を行った取引先の財政状態
主要市場・事業拠点における政治・社会状況及び貿易規制等各種規制
気候変動対策に関する規制強化等への対応
情報システムへの依存及び機密情報の管理
人財の確保
新技術を用いた製品の開発、タイムリーな市場投入、低コスト生産を実現する当社及び子会社の能力
地震・津波等の自然災害、気候変動、感染症の流行及びテロ・紛争等による政治的・社会的混乱
長期請負契約等における見積り、コストの変動及び契約の解除
価格競争の激化
製品等の需給の変動
製品等の需給、為替相場及び原材料価格の変動並びに原材料・部品の不足に対応する当社及び子会社の能力
コスト構造改革施策の実施
社会イノベーション事業強化に係る戦略
企業買収、事業の合弁及び戦略的提携の実施並びにこれらに関連する費用の発生
事業再構築のための施策の実施
持分法適用会社への投資に係る損失
当社、子会社又は持分法適用会社に対する訴訟その他の法的手続
製品やサービスに関する欠陥・瑕疵等
自社の知的財産の保護及び他社の知的財産の利用の確保
退職給付に係る負債の算定における見積り
| 項目 | 内容 |
|---|---|
| 計画の名称 | Inspire 2027 |
| 計画期間 | 2027年度（開始年度は記載なし） |
| 計画に対する動き | 策定 |
| 売上高目標 | 1.19兆円（FY2024実績） → 1.46兆円（2027年度） |
| 営業利益率目標 | 8.8%（FY2024、Adj. EBITA率） → 11%~（FY2027、Adj. EBITA率） |
| 非財務目標 | 指標 HMAXによる運行遅延削減 / 目標値 ~20%削減 / 時期 非開示、指標 HMAXによる保守コスト及びエネルギー消費量削減 / 目標値 ~15%削減 / 時期 非開示、指標 グリーンCBTCによる年間駆動電力削減 / 目標値 15%削減 / 時期 今後、指標 トライモード・ハイブリッド車両の炭素排出量削減 / 目標値 ~50%削減 / 時期 非開示、指標 バッテリー技術のエネルギー密度改善 / 目標値 ~22%改善 / 時期 非開示 |
| 計画の前提 | 2023年から2027年の鉄道市場は4.1%CAGRで成長する見通し、2027年から2030年の鉄道市場は3.2%CAGRで成長する見通し、2027年度にはリカーリング及びソフトウェアベース事業の売上構成比74%を目指す、為替影響含み・為替影響除きの売上成長率を区分して示している |
| 重点施策 | 事業成長、受注残の実行、コスト抑制、GTS事業・拠点の活用、生産性向上への注力、M&A、地政学的影響への対応、人財 |
| 前計画の実績 | 非開示 → FY2024売上1.19兆円、Adj. EBITA率8.8%、ROIC10.5% |
| 対象市場の規模 | 2023年9.8兆円、2027年11.5兆円、2030年12.6兆円。鉄道市場の成長率は2023-2027年4.1%CAGR、2027-2030年3.2%CAGR。出典: UNIFE。HMAX関連では将来の鉄道×AI潜在市場1.8-2.8兆円/年、出典: McKinsey & Company『The journey toward AI-enabled railway companies, 2024』。 |
| 認識するリスク | 主要市場における経済状況及び需要の急激な変動、為替相場変動、資金調達環境、株式相場変動、原材料・部品の不足及び価格の変動、信用供与を行った取引先の財政状態、主要市場・事業拠点における政治・社会状況及び貿易規制等各種規制、気候変動対策に関する規制強化等への対応、情報システムへの依存及び機密情報の管理、人財の確保、新技術を用いた製品の開発、タイムリーな市場投入、低コスト生産を実現する当社及び子会社の能力、地震・津波等の自然災害、気候変動、感染症の流行及びテロ・紛争等による政治的・社会的混乱、長期請負契約等における見積り、コストの変動及び契約の解除、価格競争の激化、製品等の需給の変動、製品等の需給、為替相場及び原材料価格の変動並びに原材料・部品の不足に対応する当社及び子会社の能力、コスト構造改革施策の実施、社会イノベーション事業強化に係る戦略、企業買収、事業の合弁及び戦略的提携の実施並びにこれらに関連する費用の発生、事業再構築のための施策の実施、持分法適用会社への投資に係る損失、当社、子会社又は持分法適用会社に対する訴訟その他の法的手続、製品やサービスに関する欠陥・瑕疵等、自社の知的財産の保護及び他社の知的財産の利用の確保、退職給付に係る負債の算定における見積り |
| 公表日 | 2025年6月10日 |
この書類が述べていない項目（13件）
営業利益目標当期純利益目標ROE目標ROIC目標配当性向・DOEの方針自己株式取得の方針資本コストPBR・株価に関する自己評価投資計画の総額分野別の投資額セグメント別目標見直し・取り下げの理由取締役会決議日
会社がこの書類で述べていない項目です。空欄にしたり、他の資料や推測で補ったりはしません。
会社が挙げている理由
会社自身の説明です。数値から推測したものではありません。人口増加と経済発展により都市部および長距離移動の輸送量が拡大すること、各国政府が低排出な交通手段へのインセンティブを強化していること、モビリティ分野でインターモーダル化とデジタル化が加速していることを挙げている。
このページの読み方
これは書類そのものではありません会社が提出した開示をKomoriが読み、要約しています。数値は会社が述べたとおりで、監査を受けたものではありません。
重みは評価ではありません会社が市場に伝えていた内容をどれだけ変えるかを測ったものです。株式に対する見方ではありません。
訂正されることがあります会社が同じ開示を出し直した場合、このページは訂正後の内容から作り直され、訂正番号が繰り上がります。