半導体不足による自動車生産・需要回復の停滞
FY2021-Q3に初出。10回の記載のうち6回が「再掲」。直近の記載はFY2024。
テーマ全体が最も大きく悪化側へ動いたのは2025年。28社中9社が悪化側に。
直近の記載が「削除」なのは、ほかに5社。
- FY2024削除有価証券報告書前期まで独立して記載されていた半導体不足による自動車生産停滞は、当期の主要リスク・経営環境の説明では明示されていない。
- FY2023対処有価証券報告書
「グローバル・サプライチェーンの混乱は終息に向かっており、自動車関連産業においては半導体等部品不足が緩和傾向にある一方で、生産財需要の低迷を受けて幅広い業種で減産となるなど、製造業の生産活動は一進一退が続きました。」
サプライチェーン混乱と半導体等部品不足は終息・緩和方向とされた一方、生産財需要の低迷による減産が残っている。 - FY2023-Q2再掲有価証券報告書
「一方でグローバル・サプライチェーンの混乱による半導体等部品不足や労働力の不足等は完全には解消されておらず、製造業の回復にブレーキを掛けております。」
半導体等部品不足、サプライチェーン混乱及び労働力不足が製造業の回復を引き続き制約している。 - FY2023-Q1再掲有価証券報告書
「一方でグローバル・サプライチェーンの混乱による半導体等部品不足や労働力の不足等は継続しており、製造業の回復にブレーキを掛けております。」
半導体等部品不足とサプライチェーン混乱が引き続き自動車・製造業の回復を制約している。 - FY2022再掲有価証券報告書
「自動車関連産業は回復途上にありますが、上述のロシアによるウクライナ侵攻が拍車をかけた部品不足の影響や原材料、輸送費用等の高騰がブレーキを掛けております。」
部品不足、サプライチェーン問題、原材料・輸送費用高騰が自動車関連産業の回復を引き続き制約している。 - FY2022-Q3再掲有価証券報告書
「自動車関連産業は回復途上にありますが、グローバル・サプライチェーンの混乱による半導体等部品不足の影響や原材料、輸送費用等の高騰がブレーキを掛けております。」
半導体等の部品不足、サプライチェーン混乱、原材料・輸送費用高騰が自動車関連産業の回復を引き続き制約している。 - FY2022-Q2再掲有価証券報告書
「自動車関連産業は回復途上にありますが、グローバル・サプライチェーンの混乱による半導体等部品不足の影響や原材料、輸送費用等の高騰がブレーキを掛けております。」
自動車関連産業の回復途上において、半導体等部品不足、サプライチェーン混乱、原材料・輸送費用高騰が引き続き回復の制約となっている。 - FY2022-Q1再掲有価証券報告書
「自動車関連産業は回復途上にありますが、グローバル・サプライチェーンの混乱による半導体等部品不足の影響や原材料、輸送費用等の高騰がブレーキを掛けております。」
自動車関連産業の回復途上において、半導体等の部品不足、サプライチェーン混乱、原材料・輸送費用高騰が引き続き回復の制約となっている。 - FY2021悪化有価証券報告書
「当社グループの主要な市場である自動車関連産業においては、一時は主要国での自動車の月次生産台数は新型コロナウイルス感染症流行前に近い水準まで回復しましたが、変異株による新型コロナウイルス感染症の再流行や半導体等の部品不足が重なり足踏み状態となっております。」
自動車生産の回復が変異株の再流行及び半導体等の部品不足により足踏みし、北米では減産・工場一時停止、アジアでも回復停滞が発生している。 - FY2021-Q3初出有価証券報告書
「当社グループの主要な市場である自動車関連産業においては、一時は主要国での自動車の月次生産台数は新型コロナウイルス感染症流行前に近い水準まで回復しましたが、ここにきて半導体不足等により足踏み状態となっております。」
半導体不足等により主要国の自動車生産が足踏みし、米州では減産や工場の一時停止、アジアでも生産の伸び悩みが記載されている。