米国・欧州の自動車需要回復
FY2017-Q1に初出。34回の記載のうち5回が「再掲」。直近の記載は2026-11-13。
テーマ全体が最も大きく悪化側へ動いたのは2018年。10社中2社が悪化側に。
直近の記載が「前進」なのは、ほかに0社。
- 2026-11-13前進決算説明資料
「軽量・静音の差別化製品「ESquare 」(イースクエア) のブランド上市に向けた顧客へのプロモーションと海外関係会社への技術移転を並行して推進」
ESquare®について、ブランド上市に向けた顧客プロモーションと海外関係会社への技術移転が並行して進められている。また、自動車産業以外へのシナジー製品の研究開発も示された。 - FY2027-H1EV・ハイブリッド車併存を前提とした地域別需要動向へ変化有価証券報告書
「米国においては、自動車メーカー各社はEV投資を継続しつつも、需要が堅調なハイブリッド車との併存を見据えた戦略へ変化し、生産台数も増加しました。インドネシアにおいては、自動車需要は回復し、BEVやハイブリッド車の販売も拡大しました。中国においては、自動車市場では価格競争の激化や消費者マインドの低迷により、自動車需要は弱含みで推移しました。」
米国ではEV投資を続けながらハイブリッド車との併存へ戦略が変化し、インドネシアではBEV・ハイブリッド車販売が拡大する一方、中国では需要が弱含みとなっている。 - FY2026北米の黒字化と東アジア・東南アジアの減収が併存有価証券報告書
「北米セグメントの収益向上に寄与しました。翌事業年度においても本改善活動を継続し、改善の定着、自走力向上を図っていきます。」
北米では生産台数減少下でも受注車種増産等により収益が改善した一方、東アジア・東南アジアでは日本車販売低迷等により売上高が減少した。 - FY2026-H1北米・東南アジアの生産減少と東アジアの増加が併存有価証券報告書
「（北米）自動車生産台数が前年同期比で減少したことおよび邦貨換算為替レートの影響により、売上高は22,557百万円（前年同期比8.4％減）となりましたが、メキシコ拠点の業績回復により、営業利益は1,001百万円（前年同期比25.6％増）となりました。」
北米の自動車生産は減少した一方、メキシコ拠点の回復により北米セグメントは増益となった。東アジアでは生産増加、東南アジアでは生産減少となっている。 - FY2024-Q3再掲有価証券報告書
「自動車業界におきましては、国内および海外の自動車生産台数は前年同期比で増加傾向に推移しました。」
海外を含む自動車生産の増加傾向を引き続き記載している。 - FY2024-Q2国内外の自動車生産が前年同期比増加傾向有価証券報告書
「自動車業界におきましては、国内海外ともに自動車生産台数は前年同期比で増加傾向に推移しました。」
海外自動車生産について、前四半期の東アジア減少・北米および東南アジア増加という地域差から、海外全体で前年同期比増加傾向となったと記載している。 - FY2024-Q1北米・東南アジアの生産増加と東アジアの減少が併存有価証券報告書
「自動車業界におきましては、国内自動車生産台数は前年同期比で増加傾向に推移したほか、海外自動車生産台数は、東アジアにおきましては、前年同期比で減少しましたが、北米、東南アジアは前年同期比で増加しました。」
海外自動車生産について、従来の国内外全体の増加傾向から、東アジアの減少と北米・東南アジアの増加という地域別の差異を示す記載となっている。 - FY2023生産回復下で東アジアの受注車種減産が顕在化有価証券報告書
「（東アジア）自動車生産台数は前期比で増加しましたが、円安による為替の影響があったものの、受注している車種の減産などにより、売上高は14,060百万円（前期比2.8％減）となりました。営業利益は、ゼロコロナ政策によるロックダウンなどの影響により753百万円（前期比51.2％減）となりました。」
自動車生産台数自体は増加した一方、東アジアでは受注車種の減産と中国のゼロコロナ政策によるロックダウンにより減収減益となったと記載している。 - FY2023-Q3再掲有価証券報告書
「自動車業界におきましては、国内および海外の自動車生産台数は前年同期比で増加傾向に推移しました。」
海外自動車生産についても、国内と同様に前年同期比で増加傾向にあると記載している。 - FY2023-Q2国内外の自動車生産が前年同期比で増加傾向有価証券報告書
「自動車業界におきましては、国内および海外の自動車生産台数は前年同期比で増加傾向に推移しました。」
従来の北米減少と東アジア・東南アジア増加が併存する地域別動向から、国内および海外の自動車生産台数が前年同期比で増加傾向となったと記載している。 - FY2023-Q1東アジア・東南アジアの増加と北米の減少が併存有価証券報告書
「自動車業界におきましては、国内自動車生産台数は前年同期比で減少傾向に推移したほか、海外自動車生産台数は、東アジア、東南アジアは前年同期比で増加しましたが、北米におきましては、前年同期比で減少しました。」
従来の北米を含む海外生産回復の記載から、東アジア・東南アジアでは増加する一方、北米では減少する地域別の強弱を示す記載へ変化している。 - FY2022北米・東アジア・東南アジアの生産増加による増収を明示有価証券報告書
「海外におきましては、北米、東アジアおよび東南アジアにおいて自動車生産台数が増加したことにより、増収となりました。」
従来の地域別の生産動向に加え、北米、東アジア、東南アジアの自動車生産台数増加が海外の増収要因となったと説明している。 - FY2022-Q3北米を含む海外生産の増加を明示有価証券報告書
「（北米）自動車生産台数が前年同期比で増加したほか、円安による為替の影響により、売上高は16,923百万円（前年同期比19.5％増）となりましたが、労務費の増加および原材料費の高騰などにより営業損失は963百万円（前年同期は営業損失493百万円）となりました。」
海外市場について、北米の自動車生産台数が前年同期比で増加したと記載している。一方、従来の需要・生産回復の記載に加え、労務費増加と原材料費高騰により北米の営業損失が拡大している。 - FY2022-Q2全地域で自動車生産が前年同期比増加傾向有価証券報告書
「自動車業界におきましては、国内および海外の自動車生産台数は前年同期比で増加傾向に推移しました。」
国内・中国の増加と北米・東南アジアの減少が併存していた前四半期から、国内および海外全体で前年同期比の増加傾向を示す記載へ変化している。 - FY2022-Q1中国の生産増加と北米・東南アジアの減少を明示有価証券報告書
「海外自動車生産台数におきましては、中国も前年同期比で増加傾向に推移しましたが、北米、東南アジアにおきましては、前年同期比で減少しました。」
海外の地域別動向について、中国は生産増加傾向となる一方、北米と東南アジアでは前年同期比で減少したと記載している。 - FY2021東アジアの生産回復と北米・東南アジアの低迷を明示有価証券報告書
「海外におきましては、北米では経済活動の制限により自動車販売が落ち込み減収となりました。東南アジアでは、経済活動の遅れにより減収となりました。一方東アジアでは他地域に先行して生産活動の正常化が進み前期並みとなりました。」
海外需要・生産について、北米と東南アジアの減収に対し、東アジアでは他地域に先行して生産活動が正常化し前期並みとなったと説明している。 - FY2021-Q3国内・中国・北米の自動車需要回復を明示有価証券報告書
「自動車業界は、国内での需要は一時大きく落ち込みましたが、第２四半期会計期間以後、回復傾向にあり、また中国、北米においても同様に需要が回復しつつあります。」
従来の生産減少地域の説明に加え、国内、中国、北米で自動車需要が回復傾向にあると記載している。 - FY2020生産減少下でも受注車種の好調地域を明示有価証券報告書
「（東南アジア）自動車生産台数は前年比で減少しましたが、当社受注車種の生産台数が好調に推移したことにより、売上高は11,419百万円（前期比5.5％増）となりました。また、営業利益は3,155百万円（前期比7.4％増）となりました。」
東南アジアでは地域全体の自動車生産が減少する一方、当社受注車種の生産好調により売上高・営業利益が増加したと説明している。 - FY2020-Q3北米・中国・欧州減少、東南アジア増加へ有価証券報告書
「海外自動車生産台数においても、北米、中国、欧州などで減少したことにより、世界の自動車生産台数は前年同期比で減少しました。」「東南アジア」については、ASEAN地域において自動車生産台数が堅調に推移したことにより、売上高は8,632百万円（前年同期比7.4％増）となり、営業利益は2,415百万円（前年同期比14.0％増）となりました。」
北米・中国・欧州の自動車生産減少が続く一方、ASEAN地域では自動車生産が堅調で、売上高・営業利益とも前年同期比で増加したと説明している。 - FY2020-Q2北米・中国・欧州減少、東南アジア・受注増加へ有価証券報告書
「自動車業界におきましては、国内自動車生産台数は堅調に推移したものの、海外自動車生産台数が、北米、中国、欧州などで減少したことにより、世界の自動車生産台数は前年同期比で減少しました。しかしながら、国内および東南アジアでの受注が増加した結果、当第２四半期連結累計期間における売上高は49,496百万円（前年同期比3.4％増）となりました。」
海外では北米・中国・欧州の自動車生産が減少した一方、国内および東南アジアでの受注増加が売上高の増加要因となったと説明している。 - FY2020-Q1北米・中国・欧州減少、東南アジア増加へ有価証券報告書
「海外自動車生産台数は、北米、中国、欧州で減少しましたが、東南アジアにおいては堅調に増加しました。」
従来の北米・欧州中心の動向から、北米・中国・欧州の生産減少と東南アジアの堅調な増加という地域別の構成に変化している。 - FY2019北米・欧州減少、アジア全体増加へ有価証券報告書
「海外自動車生産台数は、北米と欧州では減少しましたが、アジアにおいては中国で減少したもののアジア全体では堅調に増加し、海外全体として前年を上回る結果となりました。」
海外需要・生産の地域別動向について、北米・欧州の減少、中国の減少、アジア全体の増加という構成に変化している。 - FY2019-Q3米国・東南アジア増、欧州・東アジア減へ変化有価証券報告書
「海外では米国および東南アジアにおける生産台数は堅調に増加したものの、欧州および東アジアで減少したことなどにより、全体として前年同期を下回る生産台数となりました。」
従来の米国・欧州、または東アジア・東南アジアの動向説明から、米国・東南アジアの増加と欧州・東アジアの減少という地域別の強弱へ変化し、全体では前年同期を下回った。 - FY2019-Q2米国・欧州生産減、東アジア・東南アジア増へ変化有価証券報告書
「海外では米国および欧州での生産台数が減少したものの、東アジアおよび東南アジアにおいて堅調に増加したことにより、全体として前年同期を上回る生産台数となりました。」
従来の米国減少・欧州増加、またはアジア・欧州堅調という説明から、米国・欧州の生産減少と東アジア・東南アジアの増加という地域別動向へ変化している。 - FY2019-Q1米国生産減少と欧州生産増加を明示有価証券報告書
「海外では米国での生産台数が減少したものの、欧州において堅調に増加し、全体として前年同期を上回る生産台数となりました。」
従来の米国新車販売減少・アジア欧州堅調という地域別説明から、米国の生産減少と欧州の生産増加という記載へ変化している。 - FY2018-Q3再掲有価証券報告書
「海外では米国での新車販売台数が前年同期と比べて減少したものの、アジア・欧州においては堅調に推移しました。」
米国の新車販売減少と、アジア・欧州の堅調な需要という海外市場の地域別動向を引き続き示している。 - FY2018-Q2米国新車販売減少とアジア・欧州の堅調さを明示有価証券報告書
「海外では米国での新車販売台数が前年同期と比べて減少したものの、アジア・欧州においては堅調に推移しました。」
従来の米国堅調という説明から、米国の新車販売台数減少へ変化した一方、アジア・欧州の堅調さは継続している。 - FY2018-Q1米国市場の頭打ちを明示し、アジア・欧州の増加が全体を牽引有価証券報告書
「海外では米国市場での頭打ちなどを受け若干減少したものの、アジア・欧州において堅調に増加し、全体として前年同期を上回る生産台数となりました。」
前年度の北米・アジア・欧州全体での生産増加という説明から、米国市場の頭打ちによる若干の減少と、アジア・欧州の堅調な増加という地域別の強弱を示す記載に変化している。 - FY2017北米・アジア・欧州の生産増加を明示有価証券報告書
「海外自動車生産台数は北米・アジア・欧州において堅調に生産台数が増加し、全体として前年を上回る生産台数となりました。」
従来の米国の堅調さ・欧州の回復基調という説明から、北米・アジア・欧州全体での生産増加へ記述範囲が広がっている。 - FY2017-Q3再掲有価証券報告書
「海外では米国で堅調に推移し、欧州においても需要の回復基調が続いています。」
米国の堅調さと欧州の需要回復基調を引き続き記載している。 - FY2017-Q2再掲有価証券報告書
「海外では米国で堅調に推移し、欧州においても需要の回復基調が続いていますが、全体としては不透明な状況であります。」
米国の堅調さと欧州の需要回復基調を引き続き記載している。 - FY2017-Q1初出有価証券報告書
「海外では米国で堅調に推移し、欧州においても需要の回復基調が続いております。」
自動車用部品事業の海外市場について、米国の堅調さと欧州の回復基調を記載している。