読む価値
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0〜100。会社の良し悪しではなく、読む価値の大きさです。向き
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会社の説明から読み取った方向です。規模
1200
億円（2030年度営業利益目標）書きぶり
断定的
どれだけ断定的に書かれているかです。経営計画として書かれたこと
策定営業利益+100.0%
基準 600目標1,200億円
営業利益率-3.0pt
基準 21目標18%
ROE-8.0pt
基準 21目標13%
線は、書類が示す基準の水準から目標の水準までの上がり幅です。傾きは、この書類の中で最も大きい伸び幅を基準にしています。％で示される指標は、差をポイント（pt）で表しています。点線の数値は、会社が伸び幅を示していないため、公表された2つの数値から算出したものです。
ROIC非開示 → 10%以上（2030年度）
比較する現在の水準が書かれていないため、目標の水準だけを示しています。前の計画はどうなったか営業利益600億円以上、営業利益率14%超、ROE12%以上（中計’21） → 営業利益974億円、営業利益率16.4%（2025年度）+62.3%公表された2つの数値から算出
投資計画の総額3,400億円（戦略的な投資）
分野別の投資額分野 戦略的な成長投資 / 金額 3,400億円、分野 研究開発費 / 金額 900億円
資本の使い方について述べたこと
配当性向・DOEの方針株主資本配当率4.5%、配当性向30%以上、安定かつ累進配当（2030年度目標）配当性向は利益のうち配当に回す割合、DOEは純資産に対する配当の割合です。
自己株式取得の方針中計’26において自社株買い総額1,000億円を実施。時期・条件は記載なし。
重点施策
01WLTR拡販
022トップブランド戦略
03熱狂的ファン層の拡大
04米国工場増産
05デザインと性能の高次元両立
06TBR増産/拡販
07欧州での成長
08ブランド価値の向上
09販売体制の強化
10セルビア工場の最大活用
11基幹ブランドへの注力
12独自性のある商品展開
13営業体制の最適化
14ブランド志向顧客の取込み
15ファミリーチャネルの拡大
16新技術体系「THiiiNK」による高付加価値商品の開発加速
17データドリブン経営
18開発プロセスの見直し
19工場インテリジェント化
20AI活用
21グローバルでのERP刷新
22タレントマネジメントの駆使
23DX/AIによる生産性向上
24エンゲージメントを促進
25データドリブンな健康経営
計画の前提前提為替レート：145円/$、170円/€、米国・欧州で需要拡大が予想される、全市場におけるSUV比率は増加する見通し
セグメント別目標セグメント 北米・WLTR / 指標 販売数量 / 目標 25年度比10%以上増、セグメント 北米・TBR / 指標 販売数量 / 目標 25年度比50%以上増
非財務目標指標 開発期間 / 目標 50%短縮 / 時期 2025年から2030年、指標 天然ゴムサプライチェーンのトレーサビリティ / 目標 地区レベル95%以上 / 時期 2030年、指標 サステナブルなサプライヤー比率 / 目標 80%以上 / 時期 2030年、指標 Scope1・2 GHG排出量 / 目標 2019年比50%削減 / 時期 2030年、指標 Scope3 GHG排出量 / 目標 タイヤ1本当たり2019年比20%削減に貢献 / 時期 2030年
対象市場の規模自動車保有台数予測の年平均成長率1.6%。市場規模の金額および出典は記載なし。
会社が挙げているリスク
政策・規制
地政学リスク
インフレ
米国の関税政策
米国の移民政策
欧州の人手不足
欧州の成熟市場化
環境規制変化
競争環境の変化
環境対応を含めた技術競争激化
日本の人口減少による需要変化
サステナビリティ
| 項目 | 内容 |
|---|---|
| 計画の名称 | 新中期経営計画「中計’26」 |
| 計画期間 | 2026 - 2030年度 |
| 計画に対する動き | 策定 |
| 営業利益目標 | 600億円以上（中計’21） → 1,200億円（2030年度） |
| 営業利益率目標 | 14%超（中計’21） → 18%以上（2030年度） |
| ROE目標 | 12%以上（中計’21） → 13%以上（2030年度） |
| ROIC目標 | 非開示 → 10%以上（2030年度） |
| 配当性向・DOEの方針 | 株主資本配当率4.5%、配当性向30%以上、安定かつ累進配当（2030年度目標） |
| 自己株式取得の方針 | 中計’26において自社株買い総額1,000億円を実施。時期・条件は記載なし。 |
| 投資計画の総額 | 3,400億円（戦略的な投資） |
| 分野別の投資額 | 分野 戦略的な成長投資 / 金額 3,400億円、分野 研究開発費 / 金額 900億円 |
| セグメント別目標 | セグメント 北米・WLTR / 指標 販売数量 / 目標 25年度比10%以上増、セグメント 北米・TBR / 指標 販売数量 / 目標 25年度比50%以上増 |
| 非財務目標 | 指標 開発期間 / 目標 50%短縮 / 時期 2025年から2030年、指標 天然ゴムサプライチェーンのトレーサビリティ / 目標 地区レベル95%以上 / 時期 2030年、指標 サステナブルなサプライヤー比率 / 目標 80%以上 / 時期 2030年、指標 Scope1・2 GHG排出量 / 目標 2019年比50%削減 / 時期 2030年、指標 Scope3 GHG排出量 / 目標 タイヤ1本当たり2019年比20%削減に貢献 / 時期 2030年 |
| 計画の前提 | 前提為替レート：145円/$、170円/€、米国・欧州で需要拡大が予想される、全市場におけるSUV比率は増加する見通し |
| 重点施策 | WLTR拡販、2トップブランド戦略、熱狂的ファン層の拡大、米国工場増産、デザインと性能の高次元両立、TBR増産/拡販、欧州での成長、ブランド価値の向上、販売体制の強化、セルビア工場の最大活用、基幹ブランドへの注力、独自性のある商品展開、営業体制の最適化、ブランド志向顧客の取込み、ファミリーチャネルの拡大、新技術体系「THiiiNK」による高付加価値商品の開発加速、データドリブン経営、開発プロセスの見直し、工場インテリジェント化、AI活用、グローバルでのERP刷新、タレントマネジメントの駆使、DX/AIによる生産性向上、エンゲージメントを促進、データドリブンな健康経営 |
| 前計画の実績 | 営業利益600億円以上、営業利益率14%超、ROE12%以上（中計’21） → 営業利益974億円、営業利益率16.4%（2025年度） |
| 対象市場の規模 | 自動車保有台数予測の年平均成長率1.6%。市場規模の金額および出典は記載なし。 |
| 認識するリスク | 政策・規制、地政学リスク、インフレ、米国の関税政策、米国の移民政策、欧州の人手不足、欧州の成熟市場化、環境規制変化、競争環境の変化、環境対応を含めた技術競争激化、日本の人口減少による需要変化、サステナビリティ |
| 公表日 | 2026年3月4日 |
この書類が述べていない項目（6件）
売上高目標当期純利益目標資本コストPBR・株価に関する自己評価見直し・取り下げの理由取締役会決議日
会社がこの書類で述べていない項目です。空欄にしたり、他の資料や推測で補ったりはしません。
会社が挙げている理由
会社自身の説明です。数値から推測したものではありません。「不透明性は今後も一層の高まりが予想され、柔軟かつスピーディーなアクションが求められる」ことを踏まえ、「環境変化に応じて、機敏かつ柔軟な施策対応により成長を継続する」ため。また、「成長戦略、構造改革、基盤強化により、高い利益水準及び強固な収益体質を両立」することを掲げている。
このページの読み方
これは書類そのものではありません会社が提出した開示をKomoriが読み、要約しています。数値は会社が述べたとおりで、監査を受けたものではありません。
重みは評価ではありません会社が市場に伝えていた内容をどれだけ変えるかを測ったものです。株式に対する見方ではありません。
訂正されることがあります会社が同じ開示を出し直した場合、このページは訂正後の内容から作り直され、訂正番号が繰り上がります。