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どれだけ断定的に書かれているかです。この期間の実績
通期2025年7月1日〜2026年6月30日非連結（個別）日本基準売上高543百万円前年比 +9.3%
営業利益41百万円
経常利益44百万円
純利益（親会社株主帰属）42百万円
帯の幅は売上高を基準にした各段階の大きさです。下にいくほど細くなるほど、売上のうち利益として残る割合が小さいことを表します。
１株当たり当期純利益7.27円
売上高営業利益率7.6％
期末の財政状態
総資産786百万円
うち純資産 727 百万円自己資本比率 92.5%前期末比 -1.7pt
塗りつぶした部分が自己資本比率です。総資産のうち、返済のいらない自前の資金がどれだけかを表します。細い縦線が前期末の水準です。
現金の出入り
営業-77
投資+10
財務0
純増減-67
ゼロから順に積み上げています。上向きが現金の増加、下向きが減少です（単位 百万円）。点線の純増減は3つの合計で、会社が示した数値から算出しています。
現金及び現金同等物期末残高528百万円
見通しと株主還元
通期業績予想
売上高620百万円（前年比 +14.0%）
営業利益50百万円（前年比 +22.4%）
経常利益50百万円（前年比 +13.2%）
純利益44百万円（前年比 +3.8%）
年間配当予想0.00円 銭 → 0.00円 銭
業績の増減要因
大手自動車メーカーとの共同開発案件の中断により受託開発収入が18.2％減少した一方、ライセンス製品を搭載した車両の量産台数が好調に推移し、ライセンス収入が68.6％増加した。
継続企業の前提に関する記載
該当事項なし
会計方針の変更
基準改正に伴う変更 無それ以外の変更 無見積りの変更 無修正再表示 無
連結範囲の変更新規0社、除外1社：北京飛澈科技有限公司（清算結了）
重要な後発事象該当事項はありません
減損損失当期は計上なし
特別損益の内訳当期は特別利益・特別損失ともに計上なし
減価償却費1,466千円
決算補足説明資料の有無有
決算説明会の有無有無 有 / 対象者 非開示
期末発行済株式数5,856,107
期末自己株式数8,572
| 項目 | 内容 |
|---|---|
| 決算期区分 | 通期 |
| 会計基準 | 日本基準 |
| 連結・個別の別 | 非連結（個別） |
| 対象期間 | 2025年7月1日〜2026年6月30日 |
| 売上高 | 543百万円（前年比 +9.3%） |
| 営業利益 | 41百万円 |
| 経常利益 | 44百万円 |
| 親会社株主に帰属する当期純利益 | 42百万円 |
| １株当たり当期純利益 | 7.27円 |
| 売上高営業利益率 | 7.6％ |
| 自己資本比率 | 当期末 92.5 / 前期末 94.2 |
| 総資産 | 786百万円 |
| 純資産 | 727百万円 |
| 営業活動によるキャッシュ・フロー | -77百万円 |
| 投資活動によるキャッシュ・フロー | 10百万円 |
| 財務活動によるキャッシュ・フロー | 0百万円 |
| 現金及び現金同等物期末残高 | 528百万円 |
| 通期業績予想 | 売上高 620百万円（前年比 +14.0%） / 営業利益 50百万円（前年比 +22.4%） / 経常利益 50百万円（前年比 +13.2%） / 純利益 44百万円（前年比 +3.8%） |
| 年間配当予想 | 0.00円 銭 → 0.00円 銭 |
| 減価償却費 | 1,466千円 |
| 減損損失 | 当期は計上なし |
| 特別損益の内訳 | 当期は特別利益・特別損失ともに計上なし |
| 継続企業の前提に関する記載 | 該当事項なし |
| 会計方針の変更 | 基準改正に伴う変更 無 / それ以外の変更 無 / 見積りの変更 無 / 修正再表示 無 |
| 連結範囲の変更 | 新規0社、除外1社：北京飛澈科技有限公司（清算結了） |
| 重要な後発事象 | 該当事項はありません |
| 決算補足説明資料の有無 | 有 |
| 決算説明会の有無 | 有無 有 / 対象者 非開示 |
| 期末発行済株式数 | 5,856,107 |
| 期末自己株式数 | 8,572 |
| 業績の増減要因 | 大手自動車メーカーとの共同開発案件の中断により受託開発収入が18.2％減少した一方、ライセンス製品を搭載した車両の量産台数が好調に推移し、ライセンス収入が68.6％増加した。 |
この書類が述べていない項目（7件）
業績予想の修正配当性向株主還元方針セグメント別売上高セグメント別利益地域別売上高受注高・受注残高
会社がこの書類で述べていない項目です。空欄にしたり、他の資料や推測で補ったりはしません。
会社が挙げている理由
会社自身の説明です。数値から推測したものではありません。大手自動車メーカーとの共同開発案件の中断により受託開発収入は減少した一方、ライセンス製品を搭載した車両の量産台数が好調に推移したことでライセンス収入が増加しました。
このページの読み方
これは書類そのものではありません会社が提出した開示をKomoriが読み、要約しています。数値は会社が述べたとおりで、監査を受けたものではありません。
重みは評価ではありません会社が市場に伝えていた内容をどれだけ変えるかを測ったものです。株式に対する見方ではありません。
訂正されることがあります会社が同じ開示を出し直した場合、このページは訂正後の内容から作り直され、訂正番号が繰り上がります。