読む価値
67注目
0〜100。会社の良し悪しではなく、読む価値の大きさです。向き
強弱が混在
会社の説明から読み取った方向です。規模
—
書類が数値を示している場合のみ表示します。書きぶり
確定を避けている
どれだけ断定的に書かれているかです。経営計画として書かれたこと
年次の再掲ROE0.0pt
基準 15目標15％
線は、書類が示す基準の水準から目標の水準までの上がり幅です。傾きは、この書類の中で最も大きい伸び幅を基準にしています。％で示される指標は、差をポイント（pt）で表しています。
前の計画はどうなったか2024年8月公表の目標：ROE15％以上、自己資本比率20％以上40％未満、配当性向30％またはDOE4.5％を下限 → 進捗：ROE9.9％（2026年6月期）、自己資本比率26.6％（前期）、配当性向38.9％（今期予想）、年間配当53.67円（今期予想）+34.2%公表された2つの数値から算出
資本の使い方について述べたこと
配当性向・DOEの方針2026年6月期より配当性向30％以上、DOE4.5％を下限とする。2027年度以降は配当性向30％をベースに累進配当を目指す。配当性向は利益のうち配当に回す割合、DOEは純資産に対する配当の割合です。
自己株式取得の方針2024年5月16日にToSTNeT-3で70万株、2025年5月15日に同じくToSTNeT-3で5万株を取得。政策保有株の縮減および取締役・従業員向け株式報酬制度への活用を目的としている。今後の取得枠・時期・条件は非開示。
資本コスト当社の株主資本コスト5.49％。市場全体のβを用いた株主資本コストとして8.67％も記載。資本コストは、株主や銀行がこの会社に期待している最低限の利回りです。
PBR・株価に関する自己評価輸入車市場の低迷とROE悪化によりPBRが低下し、株価は低迷したと評価。2026年6月期のPBRは0.69倍、株価は890円、上場ディーラー8社平均のPBRは1.09倍。PBRは、株価が1株当たり純資産の何倍かを示す指標です。
重点施策
01M&Aによるスケールメリット
02ドミナント戦略
03在庫は回転率を徹底管理し適正化
04自己資本比率20％以上40％未満
05配当方針に基づく株主還元施策（累進配当、配当性向30％、またはDOE4.5％を下限とする）
06サステナビリティへの取り組み（店舗のグリーン化、GHG排出量削減、サステナブルファイナンスの活用）
07人的資本経営推進
08IR活動等エンゲージメント強化
09M&Aの積極化（事業成長の柱）
10ドミナント化
11エリア拡大
12新ブランド獲得
13自己株式の取得
14「全ての従業員と取締役」に株式によるインセンティブ
計画の前提10年国債利回り2.67％、β0.47、エクイティリスクプレミアム6.0。参考として小売業β0.57、卸売業β0.64、市場全体β1も記載。
会社が挙げているリスク
円安による車輌価格の高止まり
輸入車市場全体の低迷・市場環境の悪化
M&Aの積極化に伴う先行コスト負担
判断や仮定に内在する不確定性
今後の事業運営や内外の状況変化による業績変動
見直し・取り下げの理由
コロナ後に新車供給が回復する中、円安により車輌価格は高止まりが続いた。輸入車市場全体が低迷し業績が悪化したほか、M&Aの積極化に伴う先行コスト負担により利益が伸び悩み、ROEが悪化した。
| 項目 | 内容 |
|---|---|
| 計画の名称 | 資本コストや株価を意識した経営の実現に向けた対応（アップデート） |
| 計画に対する動き | 年次の再掲 |
| ROE目標 | 15％以上（2024年8月公表） → 15％以上（中長期、直近実績は9.9％（2026年6月期））（0％） |
| 配当性向・DOEの方針 | 2026年6月期より配当性向30％以上、DOE4.5％を下限とする。2027年度以降は配当性向30％をベースに累進配当を目指す。 |
| 自己株式取得の方針 | 2024年5月16日にToSTNeT-3で70万株、2025年5月15日に同じくToSTNeT-3で5万株を取得。政策保有株の縮減および取締役・従業員向け株式報酬制度への活用を目的としている。今後の取得枠・時期・条件は非開示。 |
| 資本コスト | 当社の株主資本コスト5.49％。市場全体のβを用いた株主資本コストとして8.67％も記載。 |
| PBR・株価に関する自己評価 | 輸入車市場の低迷とROE悪化によりPBRが低下し、株価は低迷したと評価。2026年6月期のPBRは0.69倍、株価は890円、上場ディーラー8社平均のPBRは1.09倍。 |
| 計画の前提 | 10年国債利回り2.67％、β0.47、エクイティリスクプレミアム6.0。参考として小売業β0.57、卸売業β0.64、市場全体β1も記載。 |
| 重点施策 | M&Aによるスケールメリット、ドミナント戦略、在庫は回転率を徹底管理し適正化、自己資本比率20％以上40％未満、配当方針に基づく株主還元施策（累進配当、配当性向30％、またはDOE4.5％を下限とする）、サステナビリティへの取り組み（店舗のグリーン化、GHG排出量削減、サステナブルファイナンスの活用）、人的資本経営推進、IR活動等エンゲージメント強化、M&Aの積極化（事業成長の柱）、ドミナント化、エリア拡大、新ブランド獲得、自己株式の取得、「全ての従業員と取締役」に株式によるインセンティブ |
| 前計画の実績 | 2024年8月公表の目標：ROE15％以上、自己資本比率20％以上40％未満、配当性向30％またはDOE4.5％を下限 → 進捗：ROE9.9％（2026年6月期）、自己資本比率26.6％（前期）、配当性向38.9％（今期予想）、年間配当53.67円（今期予想） |
| 見直し・取り下げの理由 | コロナ後に新車供給が回復する中、円安により車輌価格は高止まりが続いた。輸入車市場全体が低迷し業績が悪化したほか、M&Aの積極化に伴う先行コスト負担により利益が伸び悩み、ROEが悪化した。 |
| 認識するリスク | 円安による車輌価格の高止まり、輸入車市場全体の低迷・市場環境の悪化、M&Aの積極化に伴う先行コスト負担、判断や仮定に内在する不確定性、今後の事業運営や内外の状況変化による業績変動 |
| 公表日 | 2026年8月13日 |
この書類が述べていない項目（12件）
計画期間売上高目標営業利益目標営業利益率目標当期純利益目標ROIC目標投資計画の総額分野別の投資額セグメント別目標非財務目標対象市場の規模取締役会決議日
会社がこの書類で述べていない項目です。空欄にしたり、他の資料や推測で補ったりはしません。
会社が挙げている理由
会社自身の説明です。数値から推測したものではありません。コロナ後に新車供給が回復する一方、円安による車両価格の高止まりと輸入車市場全体の低迷により業績が悪化した。また、M&Aの積極化に伴う先行コスト負担で利益が伸び悩み、自己資本比率の低下とROEの悪化によりPBRも低下したとしている。
このページの読み方
これは書類そのものではありません会社が提出した開示をKomoriが読み、要約しています。数値は会社が述べたとおりで、監査を受けたものではありません。
重みは評価ではありません会社が市場に伝えていた内容をどれだけ変えるかを測ったものです。株式に対する見方ではありません。
訂正されることがあります会社が同じ開示を出し直した場合、このページは訂正後の内容から作り直され、訂正番号が繰り上がります。