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強弱が混在
会社の説明から読み取った方向です。規模
3.7
新車売上高の前年同期比（%）書きぶり
条件付き
どれだけ断定的に書かれているかです。この資料の中身
決算説明資料2024年6月期 第2四半期会社の説明として取り出せた項目 11 件
決算の数字（この資料の要点は下の説明です）
売上総利益率新車・中古車ともに改善。具体的な率と前年同期比の増減ポイントは非開示
当四半期3か月の実績
新車売上高
5,543百万円+3.7%
当社取扱いブランド新車登録台数
25,287台+99.1%
国内輸入車新車登録台数
63,314台+95.2%
この資料で会社が説明したこと
計画に対する自己評価会社が自分の計画に対して、自分でどう評価しているかです。
業績未達新しい施策
- スタンダード市場へ移行
- ウイルプラスエンハンスを設立し、ジャガー・ランドローバーを移管
- ボルボ・カー福岡東・大分の事業譲受（譲受価額1,068百万円）
- MINI博多サービス工場への太陽光パネル導入
- 従業員向け株式付与ESOP信託の導入
- 幹部・幹部候補社員への税制適格ストックオプション付与
- 連結子会社2社の社名変更
主要KPI会社が経営の目安として重視している指標です。
- 低炭素自動車比率・新車販売8.6%
- 低炭素自動車比率・新規受注（期末受注残）13.7%
- 低炭素自動車比率・四半期受注12.9%
- 低炭素自動車比率・社有車15.8%
- EV充電器設置数73台／39店舗前年同期比2023年度末は64台／36店舗
- 再生可能エネルギー導入100%予定前年同期比2023年度末100%
- CDP気候変動スコアB前年同期比2年連続B
- 女性従業員割合20.6%2023年前年同期比2019年17.6%
- 育休取得者復職率100%2023年
- 中途入社者の管理職割合93.8%
単価と数量の指標売上を「いくらで」「どれだけ」に分けて見るための数字です。
新車販売台数は前年比・1Q比ともにマイナス、販売単価は前年比二桁プラスかつ1Q比でもプラス
中古車販売台数は前年比・1Q比ともにプラス、販売単価は1Q比で若干プラス
中期経営計画の目標
中長期的にROE15%以上。2030年度にScope1＋Scope2のGHG排出量を2022年度比50%削減、低炭素自動車比率80%以上。目標年度はそれぞれ中長期・2030年度財務目標
ROE目標>=15%
ROE実績14%2023年度
市場規模・シェア
国内乗用車市場639,899台、前年同期比114.3%（10～12月計）
国内輸入車市場63,314台、前年同期比95.2%（10～12月計）
輸入車ディーラー市場新車拠点717拠点、運営会社311社、1事業会社平均2.3店舗。未取扱いブランドは797拠点、322社、平均2.5店舗
受注高・受注残高
前受金は1Qの1,944百万円比でマイナス。受注高・受注残高の金額は非開示店舗数・拠点数
期末EV充電器設置73台／39店舗。再生可能エネルギー導入済み・切替済みは24店舗／39店舗
期中の出退店BYD AUTO福岡西を新規オープン。ボルボ・カー福岡東、大分の事業を譲受
年間配当
2024年度43.51円／株特別配当1円12銭を含む
配当性向
2026年度目標30%
2027年度以降配当性向30%、DOE4.5%を下限目安
| 項目 | 内容 |
|---|---|
| 資料の種類 | 決算説明資料 |
| 対象決算期 | 2024年6月期 第2四半期 |
| 売上総利益率 | 新車・中古車ともに改善。具体的な率と前年同期比の増減ポイントは非開示 |
| 当四半期3か月の実績 | 新車売上高 5,543百万円（前年比 +3.7%） / 当社取扱いブランド新車登録台数 25,287台（前年比 +99.1%） / 国内輸入車新車登録台数 63,314台（前年比 +95.2%） |
| 計画に対する自己評価 | 業績未達 |
| 主要KPI | 低炭素自動車比率・新車販売 8.6%、低炭素自動車比率・新規受注（期末受注残） 13.7%、低炭素自動車比率・四半期受注 12.9%、低炭素自動車比率・社有車 15.8%、EV充電器設置数 73台／39店舗、再生可能エネルギー導入 100%（予定）、CDP気候変動スコア B、女性従業員割合 20.6%（2023年）、育休取得者復職率 100%（2023年）、中途入社者の管理職割合 93.8% |
| 単価と数量の指標 | 新車 販売台数は前年比・1Q比ともにマイナス、販売単価は前年比二桁プラスかつ1Q比でもプラス / 中古車 販売台数は前年比・1Q比ともにプラス、販売単価は1Q比で若干プラス |
| 店舗数・拠点数 | 期末 EV充電器設置73台／39店舗。再生可能エネルギー導入済み・切替済みは24店舗／39店舗 / 期中の出退店 BYD AUTO福岡西を新規オープン。ボルボ・カー福岡東、大分の事業を譲受 |
| 中期経営計画の目標 | 中長期的にROE15%以上。2030年度にScope1＋Scope2のGHG排出量を2022年度比50%削減、低炭素自動車比率80%以上。目標年度はそれぞれ中長期・2030年度 |
| 財務目標 | ROE目標 >=15% / ROE実績 14%（2023年度） |
| 年間配当 | 2024年度 43.51円／株（特別配当1円12銭を含む） / 中間・期末の内訳 非開示 |
| 配当性向 | 2026年度目標 30% / 2027年度以降 配当性向30%、DOE4.5%を下限目安 |
| 受注高・受注残高 | 前受金は1Qの1,944百万円比でマイナス。受注高・受注残高の金額は非開示 |
| 市場規模・シェア | 国内乗用車市場 639,899台、前年同期比114.3%（10～12月計） / 国内輸入車市場 63,314台、前年同期比95.2%（10～12月計） / 輸入車ディーラー市場 新車拠点717拠点、運営会社311社、1事業会社平均2.3店舗。未取扱いブランドは797拠点、322社、平均2.5店舗 |
| 新しい施策 | スタンダード市場へ移行、ウイルプラスエンハンスを設立し、ジャガー・ランドローバーを移管、ボルボ・カー福岡東・大分の事業譲受（譲受価額1,068百万円）、MINI博多サービス工場への太陽光パネル導入、従業員向け株式付与ESOP信託の導入、幹部・幹部候補社員への税制適格ストックオプション付与、連結子会社2社の社名変更 |
この書類が述べていない項目（16件）
売上高営業利益経常利益純利益営業利益率販管費通期業績予想通期予想に対する進捗率セグメント別実績増減要因の内訳従業員数業績見通しの前提見通しに織り込んだリスク額自己株式取得設備投資額質疑応答の論点
会社がこの書類で述べていない項目です。空欄にしたり、他の資料や推測で補ったりはしません。
会社が挙げている理由
会社自身の説明です。数値から推測したものではありません。国内輸入車市場のマイナス成長、販売価格の高止まりによる消費者の様子見姿勢、海上輸送問題による一部ブランドの供給量・販売価格への悪影響、新車供給停滞などの一過性事態を挙げている。中古車の粗利率改善は正常化、整備・保険手数料の伸びは堅調と説明している。
このページの読み方
これは書類そのものではありません会社が提出した開示をKomoriが読み、要約しています。数値は会社が述べたとおりで、監査を受けたものではありません。
重みは評価ではありません会社が市場に伝えていた内容をどれだけ変えるかを測ったものです。株式に対する見方ではありません。
訂正されることがあります会社が同じ開示を出し直した場合、このページは訂正後の内容から作り直され、訂正番号が繰り上がります。