読む価値
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0〜100。会社の良し悪しではなく、読む価値の大きさです。向き
強弱が混在
会社の説明から読み取った方向です。規模
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書類が数値を示している場合のみ表示します。書きぶり
確定を避けている
どれだけ断定的に書かれているかです。経営計画として書かれたこと
年次の再掲売上高+1.0%
基準 1,461目標1,475百万円
営業利益+5.9%
基準 135目標143百万円
線は、書類が示す基準の水準から目標の水準までの上がり幅です。傾きは、この書類の中で最も大きい伸び幅を基準にしています。点線の数値は、会社が伸び幅を示していないため、公表された2つの数値から算出したものです。
当期純利益非開示 → 81百万円（△4.9%）
比較する現在の水準が書かれていないため、目標の水準だけを示しています。前の計画はどうなったか①年間実施件数 2,823、②期末契約数 856、③期末登録人数 35,000 → ①年間実施件数 2,786、②期末契約数 900、③期末登録人数 34,475（①98.7%、②105.1%、③98.5%）-1.5%公表された2つの数値から算出
投資計画の総額362百万円（2025年6月期～2027年6月期の分野別累計額の合計）
分野別の投資額分野 事業拡大のための人件費 / 金額 152百万円、分野 広告投資 / 金額 30百万円、分野 設備投資 / 金額 180百万円
資本の使い方について述べたこと
配当性向・DOEの方針配当性向・DOEの数値目標は示されていない。配当及び株主優待を含む総合的な株主還元方針を掲げ、将来的な配当実施も視野に持続的な株主還元を推進する。配当性向は利益のうち配当に回す割合、DOEは純資産に対する配当の割合です。
重点施策
01AI・データ活用による競争力の深化
02M&Aを活用した事業ポートフォリオの拡張
03物流現場から新たな事業機会を創出
04価値共創型M&Aによる事業ポートフォリオ拡大
05新たな事業の創出
06経営基盤の強化/キャピタルアロケーション
計画の前提物流業界の98％が車両保有台数100台以下の事業者、対策を講じなければ2030年には34％輸送力が不足、道路貨物運送業の売上高は約25兆円、新物流2法等により安全活動への支出が事業継続に必要な投資へ変化
非財務目標指標 TRYESサポート年間実施件数 / 目標値 2,910件 / 時期 2027年6月期、指標 TRYESレポート期末契約件数 / 目標値 1,130件 / 時期 2027年6月期、指標 TRYESレポート期末登録人数 / 目標値 48,000人 / 時期 2027年6月期、指標 東証スタンダード市場への市場変更 / 目標値 市場変更 / 時期 2030年
対象市場の規模市場 TAM（道路貨物運送業売上高） / 規模 約25兆円 / 出典 総務省『サービス産業動向調査（2024年）』、市場 SAM（保有台数100台以下の物流事業者） / 規模 業界の98％、約6.2万社 / 出典 国土交通省『貨物自動車運送事業者数（規模別）2025年3月31日現在』、市場 SOM（獲得可能市場） / 規模 約1,470億円＋α / 出典 独立行政法人高齢・障害・求職者雇用支援機構 職業能力開発総合大学校基盤整備センターの教育訓練費用比率およびSAM割合に基づく算出、市場 物流業界の輸送力不足 / 規模 2030年に34％不足 / 出典 非開示
会社が挙げているリスク
市場の動向について
オペレーショナルリスクについて
モビリティソリューション事業への依存について
特定顧客への依存について
システムトラブルについて
情報セキュリティーについて
役員、幹部社員等への依存について
人材の確保、育成及び人件費の高騰について
| 項目 | 内容 |
|---|---|
| 計画の名称 | 事業計画及び成長可能性に関する説明資料 |
| 計画期間 | 2024年～2030年 |
| 計画に対する動き | 年次の再掲 |
| 売上高目標 | 1,461百万円 → 1,475百万円（+1.0%） |
| 営業利益目標 | 135百万円 → 143百万円（+6.0%） |
| 当期純利益目標 | 非開示 → 81百万円（△4.9%） |
| 配当性向・DOEの方針 | 配当性向・DOEの数値目標は示されていない。配当及び株主優待を含む総合的な株主還元方針を掲げ、将来的な配当実施も視野に持続的な株主還元を推進する。 |
| 投資計画の総額 | 362百万円（2025年6月期～2027年6月期の分野別累計額の合計） |
| 分野別の投資額 | 分野 事業拡大のための人件費 / 金額 152百万円、分野 広告投資 / 金額 30百万円、分野 設備投資 / 金額 180百万円 |
| 非財務目標 | 指標 TRYESサポート年間実施件数 / 目標値 2,910件 / 時期 2027年6月期、指標 TRYESレポート期末契約件数 / 目標値 1,130件 / 時期 2027年6月期、指標 TRYESレポート期末登録人数 / 目標値 48,000人 / 時期 2027年6月期、指標 東証スタンダード市場への市場変更 / 目標値 市場変更 / 時期 2030年 |
| 計画の前提 | 物流業界の98％が車両保有台数100台以下の事業者、対策を講じなければ2030年には34％輸送力が不足、道路貨物運送業の売上高は約25兆円、新物流2法等により安全活動への支出が事業継続に必要な投資へ変化 |
| 重点施策 | AI・データ活用による競争力の深化、M&Aを活用した事業ポートフォリオの拡張、物流現場から新たな事業機会を創出、価値共創型M&Aによる事業ポートフォリオ拡大、新たな事業の創出、経営基盤の強化/キャピタルアロケーション |
| 前計画の実績 | ①年間実施件数 2,823、②期末契約数 856、③期末登録人数 35,000 → ①年間実施件数 2,786、②期末契約数 900、③期末登録人数 34,475（①98.7%、②105.1%、③98.5%） |
| 対象市場の規模 | 市場 TAM（道路貨物運送業売上高） / 規模 約25兆円 / 出典 総務省『サービス産業動向調査（2024年）』、市場 SAM（保有台数100台以下の物流事業者） / 規模 業界の98％、約6.2万社 / 出典 国土交通省『貨物自動車運送事業者数（規模別）2025年3月31日現在』、市場 SOM（獲得可能市場） / 規模 約1,470億円＋α / 出典 独立行政法人高齢・障害・求職者雇用支援機構 職業能力開発総合大学校基盤整備センターの教育訓練費用比率およびSAM割合に基づく算出、市場 物流業界の輸送力不足 / 規模 2030年に34％不足 / 出典 非開示 |
| 認識するリスク | 市場の動向について、オペレーショナルリスクについて、モビリティソリューション事業への依存について、特定顧客への依存について、システムトラブルについて、情報セキュリティーについて、役員、幹部社員等への依存について、人材の確保、育成及び人件費の高騰について |
| 公表日 | 2026年９月28日 |
この書類が述べていない項目（9件）
営業利益率目標ROE目標ROIC目標自己株式取得の方針資本コストPBR・株価に関する自己評価セグメント別目標見直し・取り下げの理由取締役会決議日
会社がこの書類で述べていない項目です。空欄にしたり、他の資料や推測で補ったりはしません。
会社が挙げている理由
会社自身の説明です。数値から推測したものではありません。主力事業の成長と事業構造改革により収益性を高め、株主優待費用の増加を吸収して営業増益を確保するため。ノンコア事業の撤退による売上への影響は2027年6月期で収束するとしている。
このページの読み方
これは書類そのものではありません会社が提出した開示をKomoriが読み、要約しています。数値は会社が述べたとおりで、監査を受けたものではありません。
重みは評価ではありません会社が市場に伝えていた内容をどれだけ変えるかを測ったものです。株式に対する見方ではありません。
訂正されることがあります会社が同じ開示を出し直した場合、このページは訂正後の内容から作り直され、訂正番号が繰り上がります。