昭和産業（2004）・リスク悪化
物流クライシス・ドライバー不足リスク
FY2020に初出。3回の記載のうち2回が「悪化」で、最初の「悪化」はFY2025。直近の記載はFY2026。
3記載
7年にわたる
0うち適時開示
動きの推移
同じテーマの他社
国内物流のドライバー不足・需給逼迫49社が書いているテーマ・逆風50社・追い風0社
昭和産業がこのテーマで「悪化」側に入ったのは2025年。同じテーマの他社の中央値（2020年）より5年遅い。
テーマ全体が最も大きく悪化側へ動いたのは2017年。17社中10社が悪化側に。
直近の記載が「悪化」なのは、ほかに14社。
尾根＝前進を書いた年、谷＝悪化を書いた年。奥ほど前向きな会社。 ドラッグで回転、スクロールで拡大、右ドラッグで移動。スマホは2本指で回転・拡大（1本指はページのスクロール）。
比べている49社のうち14社を表示しています。上の文は49社すべてから計算しています。全記録提出書類・適時開示・報道、新しい順
- FY2026悪化有価証券報告書
「2026年４月には「物流効率化法」が全面施行され、特定荷主としての届出及び物流統括管理者(CLO)の選任を行い、2026年10月までに中長期計画の提出予定としております。」
物流2024年問題に加え、物流効率化法の全面施行と特定荷主対応が加わり、運送能力不足・物流コスト上昇への対応課題を具体化した。 - FY2025悪化有価証券報告書
「運送・物流業界においては、ドライバーや倉庫作業員の減少、ドライバーの労働時間の上限規制の適用開始などにより運送能力が不足することが懸念されており、「物流の2024年問題」として社会的な課題となっております。」
物流クライシスについて、ドライバー・倉庫作業員の減少、労働時間規制、2024年問題として具体化し、物流コストと供給停滞のリスクを明示した。 - FY2020初出有価証券報告書
「そして、ドライバー不足に端を発した物流クライシスについても、深刻な経営課題となってきております。」
ドライバー不足を起点とする物流クライシスを、従来の物流費上昇とは別に深刻な経営課題として初めて明示した。