# 海外貿易規制・産業構造・物流形態の変化｜トレーディア（9365）の変遷

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## 経過

- FY2017-Q1 初出 「また、海外地域における貿易に関する法的規制や、産業構造の変化及び物流形態の変革等によって増減する可能性があります。」 — 海外の貿易関連法規制、産業構造の変化、物流形態の変革が貨物量に影響する可能性を新たに明示している。 (https://komori.app/company/9365/filing/2016-q1)
- FY2017-Q2 再掲 「また、海外地域における貿易に関する法的規制や、産業構造の変化及び物流形態の変革等によって増減する可能性があります。」 — 海外の貿易規制、産業構造、物流形態の変化が貨物量に影響する可能性を再掲している。 (https://komori.app/company/9365/filing/2016-q2)
- FY2017-Q3 再掲 「また、海外地域における貿易に関する法的規制や、産業構造の変化及び物流形態の変革等によって増減する可能性があります。」 — 海外貿易規制、産業構造、物流形態の変化が貨物量に影響する可能性を再掲している。 (https://komori.app/company/9365/filing/2016-q3)
- FY2017 後退 「当社クループといたしましては、この変化に即応できる効率的な体制づくりと物流の合理化要請に対応できる商品、情報、サービスの提供をクローバルに取組み、」 — 従来の海外貿易規制・産業構造・物流形態の変化というリスク列挙から、年度では主に流通形態の変革による事業環境変化として戦略上位置付けている。 (https://komori.app/company/9365/filing/2016-fy)
- FY2018-Q1 再掲 「また、海外地域における貿易に関する法的規制や、産業構造の変化及び物流形態の変革等によって増減する可能性があります。」 — 海外貿易規制、産業構造、物流形態の変化が貨物量に影響する可能性を再掲している。 (https://komori.app/company/9365/filing/2017-q1)
- FY2018-Q2 再掲 「また、海外地域における貿易に関する法的規制や、産業構造の変化及び物流形態の変革等によって増減する可能性があります。」 — 海外貿易規制、産業構造、物流形態の変化が貨物量に影響する可能性を再掲している。 (https://komori.app/company/9365/filing/2017-q2)
- FY2018-Q3 再掲 「また、海外地域における貿易に関する法的規制や、産業構造の変化及び物流形態の変革等によって増減する可能性があります。」 — 海外貿易規制、産業構造、物流形態の変化が貨物量に影響する可能性を再掲している。 (https://komori.app/company/9365/filing/2017-q3)
- FY2018 後退 「当社グループを取り巻く港湾物流業界は、流通形態の変革により今後の事業環境は大きく変化するものと思われます。」 — 流通形態の変革による事業環境変化は引き続き記載されているが、海外貿易規制や産業構造の変化を個別のリスクとして列挙する記載はなくなっている。 (https://komori.app/company/9365/filing/2017-fy)
- FY2019-Q1 再掲 「また、海外地域における貿易に関する法的規制や、産業構造の変化及び物流形態の変革等によって増減する可能性があります。」 — 海外貿易規制、産業構造、物流形態の変化が貨物量に影響する可能性を引き続き記載している。 (https://komori.app/company/9365/filing/2018-q1)
- FY2019-Q2 再掲 「また、海外地域における貿易に関する法的規制や、産業構造の変化及び物流形態の変革等によって増減する可能性があります。」 — 海外貿易規制、産業構造、物流形態の変化が貨物量に影響する可能性を引き続き記載している。 (https://komori.app/company/9365/filing/2018-q2)
- FY2019-Q3 再掲 「また、海外地域における貿易に関する法的規制や、産業構造の変化及び物流形態の変革等によって増減する可能性があります。」 — 海外貿易規制、産業構造、物流形態の変化が貨物量に影響する可能性を引き続き記載している。 (https://komori.app/company/9365/filing/2018-q3)
- FY2019 後退 「当社グループを取り巻く港湾物流業界は、流通形態の変革により今後の事業環境は大きく変化するものと思われます。」 — 海外貿易規制や産業構造の変化を個別に列挙する表現から、流通形態の変革による事業環境変化へと対象が絞られている。 (https://komori.app/company/9365/filing/2018-fy)
- FY2020-Q1 再掲 「また、海外地域における貿易に関する法的規制や、産業構造の変化及び物流形態の変革等によって増減する可能性があります。」 — 海外貿易規制、産業構造、物流形態の変化が貨物量に影響する可能性を継続して記載している。 (https://komori.app/company/9365/filing/2019-q1)
- FY2020-Q2 再掲 「また、海外地域における貿易に関する法的規制や、産業構造の変化及び物流形態の変革等によって増減する可能性があります。」 — 海外貿易規制、産業構造、物流形態の変化が貨物量に影響する可能性を継続して記載している。 (https://komori.app/company/9365/filing/2019-q2)
- FY2020-Q3 再掲 「また、海外地域における貿易に関する法的規制や、産業構造の変化及び物流形態の変革等によって増減する可能性があります。」 — 海外貿易規制、産業構造、物流形態の変化が貨物量に影響する可能性を継続して記載している。 (https://komori.app/company/9365/filing/2019-q3)
- FY2020 再定義 「世界的なサプライチェーンの枠組みに堅持されていた生産構造のグローバル化とそれに伴う国際物流の潮流が変わり、」 — 海外貿易規制・産業構造・物流形態の変化という従来の列挙から、グローバルな生産構造と国際物流の潮流の変化へ表現が整理されている。 (https://komori.app/company/9365/filing/2019-fy)
- FY2021-Q1 再掲 「また、海外地域における貿易に関する法的規制や、産業構造の変化及び物流形態の変革等によって増減する可能性があります。」 — 海外の貿易規制、産業構造、物流形態の変化が貨物量に影響する可能性を継続して記載している。 (https://komori.app/company/9365/filing/2020-q1)
- FY2021 再定義 「対象国に関係する貿易摩擦や当該地域における紛争及び国内法及び外国資本に対する法制度改正により、輸入貨物の大幅な減少や当該地域での事業活動が困難となる事態も想定されるため、」 — 従来の海外貿易規制・産業構造・物流形態の変化という一般的な列挙から、貿易摩擦、地域紛争、国内法・外国資本規制の改正による事業活動への影響へ具体化している。 (https://komori.app/company/9365/filing/2020-fy)
- FY2022-Q2 再掲 「また、海外地域における貿易に関する法的規制や、産業構造の変化及び物流形態の変革等によって増減する可能性があります。」 — 海外貿易規制、産業構造、物流形態の変化が貨物量に影響する可能性を継続して記載している。 (https://komori.app/company/9365/filing/2021-q2)
- FY2022-Q3 再掲 「また、海外地域における貿易に関する法的規制や、産業構造の変化及び物流形態の変革等によって増減する可能性があります。」 — 海外貿易規制、産業構造、物流形態の変化が貨物量に影響する可能性を継続して記載している。 (https://komori.app/company/9365/filing/2021-q3)
- FY2023-Q2 再掲 「また、海外地域における貿易に関する法的規制や、産業構造の変化及び物流形態の変革等によって増減する可能性があります。」 — 海外の貿易規制、産業構造、物流形態の変化が貨物量に影響する可能性を継続して記載している。 (https://komori.app/company/9365/filing/2022-q2)
- FY2023-Q3 再掲 「また、海外地域における貿易に関する法的規制や、産業構造の変化及び物流形態の変革等によって増減する可能性があります。」 — 海外の貿易規制、産業構造、物流形態の変化が貨物量に影響する可能性を継続して記載している。 (https://komori.app/company/9365/filing/2022-q3)
- FY2023 再掲 「対象国に関係する貿易摩擦や当該地域における紛争及び国内法及び外国資本に対する法制度改正により、輸入貨物の大幅な減少や当該地域での事業活動が困難となる事態も想定されるため、」 — 貿易摩擦、地域紛争、国内法・外国資本規制の改正が輸入貨物や海外事業活動に影響するリスクを継続している。 (https://komori.app/company/9365/filing/2022-fy)
- FY2024-Q2 再掲 「当社グループの主要な事業である港湾運送における貨物量は、景気の変動はもとより、業者間の価格競争や、生産及び在庫調整等、顧客の物流政策の変更による影響を受けます。また、海外地域における貿易に関する法的規制や、産業構造の変化及び物流形態の変革等によって増減する可能性があります。」 — 景気変動、価格競争、顧客の生産・在庫調整、海外の貿易規制・産業構造・物流形態の変化が貨物量に影響するとの認識を継続している。 (https://komori.app/company/9365/filing/2023-q2)
- FY2025 悪化 「当社グループを取り巻く港湾物流業界は、地政学リスクが高まるなか、米国の関税政策による自由貿易体制の萎縮、サプライチェーンの再編等により物流形態の変革が加速し、今後の事業環境は大きく変化するものと思われます。」 — 従来の貿易規制・産業構造・物流形態の変化に加え、米国関税政策とサプライチェーン再編による物流形態の変革加速を明示している。 (https://komori.app/company/9365/filing/2024-fy)
- FY2026 悪化 「当社グループを取り巻く港湾物流業界は、米国の通商政策による世界経済の混乱の影響から脱しきれぬまま、終わりの見えぬウクライナ情勢に加え、米国とイスラエルによるイラン攻撃に端を発したホルムズ海峡封鎖が、世界経済を震撼させる暗雲として立ち込め、自由貿易体制の萎縮や各国エネルギー政策の転換等を招き、サプライチェーンの再編等による物流形態の変革が加速し、今後の事業環境は大きく変化するものと思われます。」 — 米国通商政策、ウクライナ情勢、ホルムズ海峡封鎖、自由貿易体制の萎縮、エネルギー政策転換、サプライチェーン再編を含む外部環境変化が、より具体的かつ複合的に記載されている。 (https://komori.app/company/9365/filing/2025-fy)