# ロシア・台湾航路の二軸体制と運航効率化｜兵機海運（9362）の変遷

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## 経過

- FY2016 初出 「ロシア航路と台湾航路の二軸体制の確立とその相乗性が徐々に形を創り始めたことや、自社船運航の穴を委託船契約でカバーできたこともあり、運航効率が向上しました。」 — 航路の複線化と委託船契約による運航の補完を、外航事業の収益改善手段として説明している。 (https://komori.app/company/9362/filing/2015-fy)
- FY2017-Q1 前進 「外航事業では、ロシア航路が順調に推移したことにより、売上高295百万円（前年同期比8.0％増）、配船効率の向上もあって収益面は改善し、営業損失11百万円（前年同期は19百万円の営業損失）となりました。」 — ロシア航路の順調な推移と配船効率の向上が記載され、営業損失も前年同期の19百万円から11百万円へ縮小した。 (https://komori.app/company/9362/filing/2016-q1)
- FY2017-Q2 前進 「外航事業では、主要航路の一つであるロシア航路が堅調で取扱量も増加し、スポット案件の寄与もあり、過年度からの不採算船処理による取扱量の減少傾向を増加へ転じさせることができました。」 — ロシア航路の取扱量増加とスポット案件の寄与により、過年度から続いていた取扱量の減少傾向を増加へ転換した。 (https://komori.app/company/9362/filing/2016-q2)
- FY2017-Q3 前進 「外航事業では、主要航路の一つであるロシア航路が活発なことから、売上高994百万円（前年同期比16.5％増）、船舶管理費用の削減もあって、営業利益23百万円（前年同期は９百万円の営業損失）と収支の改善を図ることができました。」 — ロシア航路の活発化と船舶管理費用の削減により、売上高が増加し、営業損失から営業利益へ改善した。 (https://komori.app/company/9362/filing/2016-q3)
- FY2017 前進 「ロシア航路と台湾航路の２軸による安定した運航体制と燃料価格の安定推移が業績の下支えに寄与しました。また、対ロシア集荷営業やプロジェクト案件による取扱いの増加、傭船形態変更によるコスト軽減化を図ってまいりました。」 — 2航路体制を基盤に、対ロシア集荷営業、プロジェクト案件、傭船形態変更による取扱量増加とコスト軽減を進めた。 (https://komori.app/company/9362/filing/2016-fy)
- FY2018-Q1 前進 「外航事業では、ロシア航路が順調に推移したことに加え、プロジェクト案件の本格稼働、鋼材輸出のスポット案件の増加等が業績に寄与し、売上高410百万円（前年同期比38.9％増）、営業利益19百万円（前年同期は11百万円の営業損失）となりました。」 — ロシア航路に加え、プロジェクト案件の本格稼働と鋼材輸出のスポット案件増加が業績に寄与した。 (https://komori.app/company/9362/filing/2017-q1)
- FY2018-Q2 前進 「外航事業では、前期末からスタートした東南アジアと本邦間のプラント貨物輸送が本格化するとともに、ロシア航路にあっては積極的なトップ営業と堅調な輸送需要が相乗し、業績は大きく回復しました。」 — 東南アジア・本邦間のプラント貨物輸送が本格化し、ロシア航路ではトップ営業と輸送需要の相乗効果により業績が回復した。 (https://komori.app/company/9362/filing/2017-q2)
- FY2018-Q3 前進 「外航事業では、主要航路の一つであるロシア航路が堅調なことと、プラント貨物輸送のプロジェクト案件の本格稼働、鋼材輸出のスポット案件の増加等により、売上高1,124百万円（前年同期比13.0％増）、燃料単価の上昇もありましたが、不採算船の整理が進み、営業利益57百万円（前年同期比147.4％増）となりました。」 — ロシア航路を基盤にプラント貨物輸送のプロジェクト案件が本格稼働し、鋼材輸出のスポット案件も増加した。不採算船の整理も進み、外航事業の営業利益が増加している。 (https://komori.app/company/9362/filing/2017-q3)
- FY2018 前進 「また、ロシア航路では積極的な営業展開で収益性の安定化に努めました。方や、台湾航路では、自社船の整理を進め、傭船併用の運航をもって収益性を高めました。」 — ロシア航路の集荷営業と台湾航路の自社船整理・傭船併用により、2航路の運航効率・収益性向上を進めた。 (https://komori.app/company/9362/filing/2017-fy)
- FY2019-Q1 前進 「外航事業では、ロシア航路が順調に推移したことに加え、プロジェクト案件の輸送も順調に進捗しました。また、社有船は前年同期と比べ１船減船となりましたが、他社船利用による受注変動に応じた柔軟な配船に務めた結果、売上高446百万円（前年同期比8.8％増）、営業利益34百万円（前年同期比77.5％増）となりました。」 — ロシア航路・プロジェクト案件を基盤に、他社船を利用した柔軟な配船を進め、外航事業の収益が改善した。 (https://komori.app/company/9362/filing/2018-q1)
- FY2019-Q2 前進 「外航事業では、底堅く推移するロシア向け並びに東南アジア向け輸出貨物を下支えに、輸入大型物件貨物の取扱いが業績を大きく押し上げました。また、台湾航路では厳しい商況が続き、前年度より運航形態を変更して収益性の確保に努めてまいりました。」 — ロシア・東南アジア向け貨物と大型物件貨物の取扱いが進展し、台湾航路では前年度から運航形態を変更して収益性確保を進めている。 (https://komori.app/company/9362/filing/2018-q2)
- FY2019-Q3 前進 「外航事業では、主力貨物であるロシア向け輸出貨物、東南アジア向け輸出貨物が底堅く推移したことに加え、プロジェクト案件である輸入貨物の取扱いも順調に進捗しました。」 — ロシア航路・東南アジア向け貨物を基盤に、輸入プロジェクト案件も順調に進捗した。 (https://komori.app/company/9362/filing/2018-q3)
- FY2020-Q1 前進 「外航事業では、主に自社船運航によるロシア航路が堅調に推移したことに加え、2019年４月より新たに始動したプロジェクト案件を含めた他社船利用による輸入設備の輸送が順調に進捗しました。」 — ロシア航路の堅調な運航を維持しつつ、新規プロジェクト案件では他社船を利用した輸入設備輸送を進めている。 (https://komori.app/company/9362/filing/2019-q1)
- FY2020-Q2 前進 「また、将来に向けての取り組み策の一環として、９月度よりフィリピン航路をスタートさせております。」 — ロシア航路を基盤とする外航事業で、フィリピン航路を9月度から新たに開始し、航路展開を拡張した。 (https://komori.app/company/9362/filing/2019-q2)
- FY2020-Q3 その他 「しかしながら、フィリピン航路については、同業他社との価格競争や復荷の確保など、課題も多く利益貢献には至りませんでした。」 — 新たに開始したフィリピン航路について、価格競争と復荷確保が課題となり、利益貢献には至っていない。 (https://komori.app/company/9362/filing/2019-q3)
- FY2021-Q1 その他 「外航事業では、主に自社船で運航するロシア航路において，コロナ禍の影響から主要貨物であるタイヤの需要減に伴い取扱量が減少しました。また、他社船を利用して鋼材、機械類等を輸送する東アジア航路においても航海数が減少したことから」 — 従来のロシア航路を基盤とする運航に加え、他社船を利用する東アジア航路でも、コロナ禍による貨物需要減少と航海数減少が記載された。 (https://komori.app/company/9362/filing/2020-q1)
- FY2021-Q2 その他 「主力の日露間の運航にあっても船積みロットは縮小され、復路貨物が減少するなど、その収益性は大きく落ち込みました。」 — 新型コロナウイルス感染症によるサプライチェーン寸断を受け、主力の日露間運航で船積みロットと復路貨物が減少し、収益性が悪化した。 (https://komori.app/company/9362/filing/2020-q2)
- FY2021-Q3 その他 「外航事業では、自社船の主力貨物であるロシア向け輸出貨物の輸送が、新型コロナウイルス感染症拡大の影響により現地での需要が減少し、船積みロットが縮小され運航効率が悪化しました。これに対して、他社船利用のスポット輸送の集荷に努めましたが、輸送機会は減少しました。」 — 従来のロシア航路を中心とする運航体制について、需要減少による船積みロット縮小と運航効率悪化が発生した。他社船によるスポット輸送の集荷にも取り組んだが、輸送機会は減少した。 (https://komori.app/company/9362/filing/2020-q3)
- FY2021 前進 「一方で、コスト軽減を目的に、社船を売却しリース運航に変更する等の対応を行いました。また期中より海外船社と業務提携を進め、相互に営業や配船を補完する体制を構築し、新たな商圏獲得に取り組みました。」 — 社船売却・リース運航への変更に加え、海外船社との業務提携による営業・配船補完体制を構築し、航路・商圏戦略を具体化した。 (https://komori.app/company/9362/filing/2020-fy)
- FY2022-Q1 その他 「外航事業では、主要航路の一つであるロシア航路において，ロシア国内でのタイヤの需要回復により輸送量は増加しましたが、主に鋼材、機械類等を輸送する東アジア航路において航海数が減少したことから売上高272百万円（前年同期比3.8％減）、営業利益９百万円（前年同期は営業損失１百万円）となりました。」 — ロシア航路ではタイヤ需要回復により輸送量が増加した一方、東アジア航路では航海数が減少した。 (https://komori.app/company/9362/filing/2021-q1)
- FY2022-Q2 その他 「外航事業では、主力の日台航路や日露間の運航は総じて好調な推移をみました。一方で、世界的なサプライチェーンの停滞を背景に、輸送案件の一部で延期や中止が発生し、取扱量の減少を招きました。」 — 主力の日台・日露間運航は好調だった一方、サプライチェーン停滞により一部案件の延期・中止と取扱量減少が発生した。 (https://komori.app/company/9362/filing/2021-q2)
- FY2022-Q3 前進 「外航事業では、各国で新型コロナウイルス感染防止による経済活動の制限が段階的に緩和されるとともに、主力航路である日露航路において輸出貨物の輸送が前期減少の反動もあり好調に推移しました。また、日台航路においても、スポット輸送の機会が増加し順調に推移しました。」 — 主力の日露航路が好調に推移し、日台航路でもスポット輸送機会が増加した。日露・日台の二軸体制における取扱いが回復している。 (https://komori.app/company/9362/filing/2021-q3)
- FY2022 悪化 「第４四半期半ばにロシアがウクライナへ侵攻した影響により、当社の主力航路である極東ロシア航路に地政学リスクが顕在化しました。しかしながら、当連結会計年度に関しましては、極東ロシア航路が３月上旬までは好調に推移したこと、また、台湾航路も堅調に推移したことに加えて、新規に委託船を用いた建機類の輸送及び三国間輸送の取扱い、ならびに円安によるドル建ての海上運賃差益もあり、収益を大きく伸ばしました。」 — 従来のロシア・台湾二軸体制は当期収益に寄与した一方、ロシアのウクライナ侵攻により主力ロシア航路の維持が課題となり、委託船・建機類輸送・三国間輸送への展開が示された。 (https://komori.app/company/9362/filing/2021-fy)
- FY2023-Q1 前進 「外航事業では、在来船の運賃相場が高水準で推移したことに加えて、急激な円安の進行により、航海ごとの売上高と利益幅が上昇したことから、売上高881百万円（前年同期比223.7％増）、営業利益110百万円（前年同期は営業利益９百万円）となりました。」 — 外航事業の運航において、在来船の高水準の運賃相場と円安により航海ごとの収益性が上昇し、業績が大きく改善した。 (https://komori.app/company/9362/filing/2022-q1)
- FY2023-Q2 その他 「外航事業では、極東ロシア航路の主力貨物は輸出停止となりましたが、委託船による建機類の輸送やスポット貨物の新規受注に、円安進行によるドル建て海上運賃の収益改善が相まって、売上高1,677百万円（前年同期比185.1％増）、営業利益231百万円（前年同期は20百万円の営業利益）と前年同期の実績を大幅に上回る結果となりました。」 — 従来のロシア航路の主力貨物が輸出停止となる一方、委託船による建機類輸送やスポット貨物の新規受注へ展開し、外航事業の収益を確保している。 (https://komori.app/company/9362/filing/2022-q2)
- FY2023-Q3 前進 「外航事業では、建機類の輸送やスポット案件の受注に注力した結果、」 — 従来の主要航路・貨物に加え、建機類輸送やスポット案件の受注に注力することで、外航事業の貨物構成を展開している。 (https://komori.app/company/9362/filing/2022-q3)
- FY2023 再定義 「近年一定の成果をあげてまいりましたロシア航路については、主力貨物の輸出停止により配船計画の見直しを迫られていることから、代替航路による新たな収益基盤の構築に注力してまいります。また、インフラ整備等のプロジェクト輸送も収益基盤となっており、引き続き案件発掘に注力してまいります。」 — ロシア航路・台湾航路を軸とした従来の説明から、ロシア航路の主力貨物停止を受け、代替航路とプロジェクト輸送による収益基盤構築へ重点を移している。 (https://komori.app/company/9362/filing/2022-fy)
- FY2024-Q1 再定義 「外航事業では、前期好調の原動力となった建機類の輸送契約が終了したことから、当期は従来からの主要航路である中国・韓国・台湾のアジア航路に加えて、三国間輸送の受注に注力しました。」 — 建機類輸送契約の終了を受け、従来の案件構成から、中国・韓国・台湾のアジア航路と三国間輸送の受注を重視する方向へ説明を具体化している。 (https://komori.app/company/9362/filing/2023-q1)
- FY2024-Q2 再定義 「外航事業では、前年同期に大きく収益を伸ばした建機類の輸送は契約終了となったことから、新たな輸送貨物の獲得を目指し、中国経由、中央アジア向けの三国間輸送の取扱いに注力しました。」 — 建機類輸送契約の終了を受け、代替貨物として中国経由・中央アジア向けの三国間輸送を重視する方向へ、外航事業の貨物・航路構成を具体化している。 (https://komori.app/company/9362/filing/2023-q2)
- FY2024-Q3 再掲 「外航事業では、前年度に収益面で主力となった建機類の輸送契約が終了したことから、今年度は従来からの航路である中国、韓国、台湾の東アジアに加え、中国経由、中央アジア向け三国間輸送のスポット案件の受注に努めました。」 — 建機類輸送契約終了後も、従来の東アジア航路に三国間輸送のスポット案件を組み合わせる外航事業の構成を継続している。 (https://komori.app/company/9362/filing/2023-q3)
- FY2024 再定義 「今後は中央アジアやモンゴルなど、鉱物資源が豊富な国向けの設備取扱いの増加が見込めますので、中国の港を経由地とした三国間輸送貨物を物量に合わせた傭船契約にて配船し、準定期配船サービスの提供を目指します。」 — ロシア・台湾航路を軸とする従来の説明から、中央アジア・モンゴル向けの中国経由三国間輸送と準定期配船を新たな外航収益基盤として重視する方向へ再構成している。 (https://komori.app/company/9362/filing/2023-fy)
- FY2025-H1 前進 「外航事業では、中国経由、中央アジア向け大型鉱山用建機を準定期航路船として配船しました。また、韓国、台湾、その他の近海航路も需要に合わせ適宜輸送し、収益向上に努めました。」 — ロシア航路を代替する方向で、中国経由・中央アジア向け大型鉱山用建機を準定期航路船として配船し、東アジア等の近海航路も需要に応じて運航している。 (https://komori.app/company/9362/filing/2024-h1)
- FY2025 前進 「韓国、台湾向けの鉄鋼製品は堅調な取扱いで前年並みで推移し、設備輸送案件などスポット貨物は順調に取扱いを伸ばしました。」 — ロシア航路の代替として重視されている韓国・台湾向け取扱いを維持し、設備輸送等のスポット貨物を拡大した。 (https://komori.app/company/9362/filing/2024-fy)
- FY2026-H1 その他 「一方で、モンゴル、カザフスタンなど中国経由中央アジア向けの建機類取扱いが期首目標に対して伸び悩み苦戦をしました。」 — 中国経由・中央アジア向け建機輸送を新たな外航収益基盤とする取り組みについて、期首目標に対する取扱いの伸び悩みが記載された。 (https://komori.app/company/9362/filing/2025-h1)
- 2026-04-30 悪化 「中央アジア向け鉱山用建機の輸送が前期比で大幅に減少し、売上も大きく減少しました。」 — 主要な新規輸送案件である中央アジア向け建機輸送が前期比で大幅減少し、外航事業の売上減少に結び付いた。 (https://komori.app/company/9362/disclosure/20260430514563)
- FY2026 その他 「外航事業では、下期以降モンゴル向けの建機輸送は堅調でした。一方で、中国向けは低調なうえ競争激化、韓国・台湾向けも苦戦し、全体では売上減少、海上運賃収入にプラスとなる円安効果でも補いきれませんでした。」 — 中央アジア向け建機輸送を収益基盤とする取り組みについて、モンゴル向けは下期以降堅調だった一方、中国・韓国・台湾向けの不振により全体の売上減少を補えなかった。 (https://komori.app/company/9362/filing/2025-fy)
- 2026-10-30 前進 「外航事業における建機類の取扱いについて、従来の中国および中央アジア向けに加えて、中東向けのスポット案件の受注により、売上高および営業利益が期初予想比増加する見込みであります。」 — 中東向け建機類のスポット案件を受注したことが、新規輸送案件の具体的な前進として示された。 (https://komori.app/company/9362/disclosure/20261030561423)
- 2026-10-30 前進 「外航事業では、建機類の取扱いにおいて、従来の中国および中央アジア向けに加えて、中東向けのスポット案件を受注したことにより売上が大きく増加しました。」 — 中東向け建機類のスポット案件を新たに受注し、新規輸送案件の獲得が売上増加に結び付いた。 (https://komori.app/company/9362/disclosure/20261030561438)
- 2026-11-02 前進 「修正の理由として、外航事業における建機類の取扱いで、従来の中国および中央アジア向けに加えて中東向けのスポット案件を受注したことにより、売上高および営業利益が期初予想を上回る見込みとなった。」 — 新たな仕向け地である中東向けのスポット案件を受注し、新規輸送案件の獲得が業績予想の上方修正要因となった。 (https://komori.app/news/2db02b5dfdb88178)
- 2026-11-05 前進 「外航事業における建機類において従来の中国、中央アジア向けに加えて、中東向けのスポット案件の受注により期初予想から売上が増加する見込み。」 — 中東向け建機類のスポット案件の受注が、2027年3月期の売上予想を上方修正した要因として具体的に示された。 (https://komori.app/company/9362/disclosure/20261105565483)
- FY2027-H1 前進 「外航事業では、建機類の取扱いにおいて、従来の中国および中央アジア向けに加えて、中東向けのスポット案件を受注したことにより売上が大きく増加しました。一方で、鉄鋼製品については、台湾向けは鋼材市況の悪化等の影響、韓国向けは海外船社との価格競争激化等の要因により伸び悩みました。」 — 従来の中国・中央アジア向け建機輸送に中東向けスポット案件を加えた一方、台湾・韓国向け鉄鋼製品は市況悪化や価格競争で伸び悩んだ。 (https://komori.app/company/9362/filing/2026-h1)