# 鉄鋼需要低迷による輸送量・収益の悪化｜兵機海運（9362）の変遷

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## 経過

- FY2016 顕在化 「主要取扱貨物である鋼材の国内需要が低迷し、メーカーの減産や在庫調整により取扱量が減少しました。その結果、売上高は5,734百万円（前年同期比633百万円減　90.1％）と大幅な減収となりました。」 — 鋼材需要の低迷がメーカー減産・在庫調整、内航取扱量減少、売上減少として実績化している。 (https://komori.app/company/9362/filing/2015-fy)
- FY2017-Q1 悪化 「内航事業では、前期より続く鉄鋼各社の国内需要低迷に伴う減産や在庫調整により輸送需要が低迷したことで、売上高1,384百万円（前年同期比8.2％減）、営業利益14百万円（前年同期比72.7％減）となりました。」 — 鉄鋼需要低迷による輸送需要の低迷が継続し、内航事業の売上高は8.2％減、営業利益は72.7％減となった。 (https://komori.app/company/9362/filing/2016-q1)
- FY2017-Q2 悪化 「内航事業では、国内の設備投資は底堅いとされたものの、主要取扱貨物である鋼材の輸送需要が低迷し、取扱量が減少しました。」 — 鋼材輸送需要の低迷が継続し、海運事業の売上高は前年同期比5.9％減、営業利益は前年同期比54.8％減となった。 (https://komori.app/company/9362/filing/2016-q2)
- FY2017-Q3 対処 「内航事業では、鉄鋼各社の国内需要低迷に伴う減産や在庫調整が一巡し、主要取扱貨物である鋼材の輸送量は当第３四半期連結会計期間に入り緩やかな回復傾向をみせております。」 — 鋼材需要を取り巻く減産・在庫調整が一巡し、輸送量に緩やかな回復傾向が現れた一方、累計売上高は前年同期比1.2％減となっている。 (https://komori.app/company/9362/filing/2016-q3)
- FY2017 対処 「期初より太宗貨物鉄鋼の輸送に低迷が見られましたが、第３四半期連結会計期間に在庫調整が進んだこともあり、一定の業績回復に繋がりました。」 — 鉄鋼輸送は期初に低迷したものの、第3四半期に在庫調整が進み回復した。通期の鉄鋼取扱売上高は前年同期比95.8％で、リスクは残るが改善局面も記載している。 (https://komori.app/company/9362/filing/2016-fy)
- FY2018-Q1 対処 「内航事業では、主要貨物である鋼材が建設・工事需要が好調なことから輸送量が増加したことにより、売上高1,520百万円（前年同期比9.9％増）、営業利益40百万円（前年同期比168.4％増）となりました。」 — 鋼材の建設・工事需要が好調で輸送量が増加し、内航事業の売上高・営業利益が改善した。 (https://komori.app/company/9362/filing/2017-q1)
- FY2018-Q2 対処 「内航事業では、鋼材輸送の好調な状況は、前年下期からの鋼材在庫の調整期に始まり、当上半期にあっても良好な推移がみられました。」 — 鋼材輸送が前年下期から当上半期にかけて好調に推移し、輸送取扱量も前年同期比15.2％増となったため、鉄鋼需要低迷リスクは当該期間に緩和した。 (https://komori.app/company/9362/filing/2017-q2)
- FY2018-Q3 対処 「内航事業では、建設投資に後押しされた鉄鋼各社の国内需要増加に伴う増産により、主要取扱貨物である鋼材及び原料スクラップの輸送量が前年度下半期より緩やかな回復傾向をみせております。」 — 鉄鋼各社の国内需要増加と増産により、鋼材・原料スクラップの輸送量は回復傾向となり、鉄鋼需要低迷による輸送量・収益悪化リスクは緩和した。 (https://komori.app/company/9362/filing/2017-q3)
- FY2018 対処 「鉄鋼市況が堅調に推移したことから、鋼材及び原料スクラップの輸送量も大幅に増加いたしました。」 — 鉄鋼市況の堅調さにより鋼材・原料スクラップの輸送量が増加し、需要低迷による輸送量・収益悪化リスクは当年度に緩和した。 (https://komori.app/company/9362/filing/2017-fy)
- FY2019-Q1 対処 「内航事業では、前期に引き続き主要貨物である鋼材が建設・工事需要が好調なことから輸送量が順調に推移いたしました。」 — 建設・工事需要の好調を背景に鋼材輸送量が順調に推移し、鉄鋼需要低迷による輸送量・収益悪化リスクは当該期間に緩和した。 (https://komori.app/company/9362/filing/2018-q1)
- FY2019-Q2 対処 「内航事業では、内需主導の好調な景気を背景とする公共投資や建設需要により内航輸送は底堅いものが見られ、輸送取扱量は1,022千トン（前年同期比3.3％増）と順調な伸長を見ることができました。」 — 公共投資・建設需要を背景に内航輸送取扱量が前年同期比3.3％増となり、鉄鋼需要低迷による輸送量・収益悪化リスクは当該期間に緩和した。 (https://komori.app/company/9362/filing/2018-q2)
- FY2019-Q3 対処 「内航事業では、都市再開発事業等の公共投資や、民間設備投資の増加による好調な鋼材需要を背景に、主力貨物である鋼材の輸送が順調に推移いたしました。」 — 好調な鋼材需要を背景に鋼材輸送が順調に推移し、鉄鋼需要低迷による輸送量・収益悪化リスクは当該期間に緩和した。 (https://komori.app/company/9362/filing/2018-q3)
- FY2020-Q1 顕在化 「内航事業では、主要貨物である鋼材の輸送量の減少に、傭船形態の見直しもあって、運航コストの増加をカバーするに至らず、売上高1,710百万円（前年同期比0.8％減）、営業利益73百万円（前年同期比21.5％減）となりました。」 — 主要取扱貨物である鋼材の輸送量減少が、内航事業の売上高0.8％減、営業利益21.5％減として実績化した。 (https://komori.app/company/9362/filing/2019-q1)
- FY2020-Q2 顕在化 「内航事業では、良好に推移していた鉄鋼輸送に陰りが見られ、これに台風等による荒天が相次ぎ運航効率が大幅に落ちたため、取扱輸送量は923千トン(前年同期比9.7％減)となり、売上高は3,337百万円（前年同期比1.2％減）と減収になりました。」 — 主要貨物である鉄鋼の輸送量減少が前年同期比9.7％減となり、内航事業の売上高1.2％減、営業利益16.3％減として実績化した。 (https://komori.app/company/9362/filing/2019-q2)
- FY2020-Q3 顕在化 「内航事業では、主力貨物である鋼材の輸送が鉄鋼各社の国内需要低迷による減産や在庫調整により減少したことが影響し、一部荷主の運賃改定がありましたが、売上高は4,925百万円（前年同期比3.7％減）と減収になりました。」 — 鉄鋼各社の国内需要低迷、減産、在庫調整による鋼材輸送量減少が、内航事業の売上高3.7％減として実績化した。 (https://komori.app/company/9362/filing/2019-q3)
- FY2021-Q1 顕在化 「内航事業では、鉄鋼メーカー各社の減産により主要貨物である鋼材の輸送量が大幅に減少しました。」 — 鉄鋼メーカー各社の減産による鋼材輸送量減少が、内航事業の売上高21.2％減、営業利益97.9％減として実績化した。 (https://komori.app/company/9362/filing/2020-q1)
- FY2021-Q2 顕在化 「内航事業では、太宗貨物である鉄鋼製品の需給調整を受け、前期より輸送需要の落ち込みが続いており、その取扱量は673千トン（前年同期比27.1％減）と低迷しました。」 — 鉄鋼製品の需給調整と輸送需要低迷により、内航取扱量が673千トン、前年同期比27.1％減となり、鉄鋼需要低迷リスクが継続して顕在化した。quantifiedはtrue、materializedはtrueに該当する。 (https://komori.app/company/9362/filing/2020-q2)
- FY2021-Q3 顕在化 「内航事業では、主力貨物である鋼材の需要が回復傾向にあることから、期初に比べて輸送量も持ち直しが見られる近況ではありますが、依然として前年度後半よりの厳しい状況が続いており、売上高は4,162百万円（前年同期比15.5％減）と減収になりました。」 — 鋼材需要には回復傾向があるものの、鉄鋼輸送の厳しい状況が続き、内航事業は前年同期比15.5％減収、営業利益50.4％減益となった。 (https://komori.app/company/9362/filing/2020-q3)
- FY2021 顕在化 「内航事業では、前期から続く鉄鋼需要の減少の影響が大きく、下期にかけて持ち直しの気配があるものの、年度を通じて、取扱トン数が1,471千トン（前期比272千トン減）と減少したことが売上減の主因となりました。」 — 鉄鋼需要の低迷が輸送トン数の前期比減少、内航事業の売上高5,611百万円、営業利益115百万円として実績化した。 (https://komori.app/company/9362/filing/2020-fy)
- FY2022-Q1 対処 「内航事業では、鉄鋼メーカー各社の増産により主要貨物である鋼材の輸送量が回復し、管理船舶の効率的な配船に繋がった結果、売上高は1,537百万円（前年同期比14.0％増）となりました。」 — 鉄鋼メーカー各社の増産により鋼材輸送量が回復し、内航事業の売上高は前年同期比14.0％増となったため、鉄鋼需要低迷による輸送量・収益悪化リスクは当該期間に緩和した。quantifiedはtrue、materializedはfalseに該当する。 (https://komori.app/company/9362/filing/2021-q1)
- FY2022-Q2 対処 「内航事業では、太宗貨物である鉄鋼の需給関係が締まったことで、輸送量が増加し安定ペースに転じました。」 — 鉄鋼の需給関係の改善を背景に輸送量が増加し、鉄鋼需要低迷による輸送量・収益悪化リスクは当該期間に緩和した。 (https://komori.app/company/9362/filing/2021-q2)
- FY2022-Q3 対処 「内航事業では、堅調な国内需要を背景に鉄鋼各社の増産に伴い、主力貨物である鋼材の輸送量が増加したことにより、売上高は4,949百万円（前年同期比18.9％増）と増収になりました。」 — 鉄鋼各社の増産と鋼材輸送量の増加により、鉄鋼需要低迷による輸送量・収益悪化リスクは当該期間に緩和した。quantifiedはtrue、materializedはfalseに該当する。 (https://komori.app/company/9362/filing/2021-q3)
- FY2022 対処 「国内鉄鋼市場が総じて堅調に推移したことにより、鋼材及び原材料スクラップの輸送量が増加しました。」 — 国内鉄鋼市場の堅調さと増産を背景に、鋼材・原材料スクラップの輸送量が増加し、需要低迷による収益悪化リスクは当期に緩和した。 (https://komori.app/company/9362/filing/2021-fy)
- FY2023-Q1 対処 「内航事業では、前期に引き続き国内鉄鋼市場が堅調に推移したことから、主要貨物である鋼材の輸送量が増加し、管理船舶の効率的な配船に繋がった結果、売上高は1,745百万円（前年同期比13.5％増）となりました。」 — 国内鉄鋼市場の堅調さを背景に鋼材輸送量が増加し、鉄鋼需要低迷による輸送量・収益悪化リスクは当該期間に緩和した。 (https://komori.app/company/9362/filing/2022-q1)
- FY2023-Q3 顕在化 「内航事業では、取扱トン数が前年度に比べて伸び悩みましたが（前年同期比5.5％減）、効率的な配船に努めた結果、売上高は5,087百万円（前年同期比2.8％増）と増収になりました。一方で、支払傭船料の増額改定、燃料油の高止まりなど運航コストの増加に加えて、管理経費の増加もあり営業利益は191百万円（前年同期比6.1％減）と減益になりました。」 — 鉄鋼輸送を中心とする内航取扱トン数の減少が前年同期比5.5％減として実績化し、運航コスト増も重なって営業利益が減少した。 (https://komori.app/company/9362/filing/2022-q3)
- FY2023 顕在化 「上半期の鋼材及び原材料スクラップの鉄鋼輸送は、前年同期比で28％増と好調に推移しましたが、下半期は荒天による停船やメーカーの出荷調整などで伸び悩み、通期では前年同期比4.5％減の輸送量となりました。」 — 上半期の回復から一転し、荒天・出荷調整により鉄鋼輸送量は通期で4.5％減少した。 (https://komori.app/company/9362/filing/2022-fy)
- FY2024-Q1 顕在化 「内航事業では、主要貨物である鋼材の輸送量は減少しましたが、油糧・飼料関係を中心とした料金改定の効果もあり、売上高は1,763百万円（前年同期比1.0％増）となりました。」 — 鉄鋼を主要貨物とする内航事業で鋼材輸送量の減少が続いた。ただし、料金改定により売上高は増加している。 (https://komori.app/company/9362/filing/2023-q1)
- FY2024-Q2 対処 「また、例年より早い夏場の台風の影響を受け、停船不稼働を余儀なくされましたが、油糧・飼料関係における料金改定効果に加え、輸送量の増加に対し自社所有の艀を中心に効率的な配船を行ったことが利益面を押し上げました。」 — 台風による停船の影響はあったものの、輸送量は増加し、油糧・飼料関係の料金改定と効率的な配船により、鉄鋼需要低迷に起因する輸送量・収益悪化リスクは当該期間に緩和している。 (https://komori.app/company/9362/filing/2023-q2)
- FY2024-Q3 その他 「姫路地区では鋼材の取扱量が減少したことにより、それぞれ一般倉庫での売上が伸び悩み、」 — 姫路地区の鋼材取扱量の減少が一般倉庫の売上伸び悩みとして実績に現れている。一方、内航事業の取扱いトン数は前年度比で横ばいだった。quantifiedはfalse、materializedはtrueに該当する。 (https://komori.app/company/9362/filing/2023-q3)
- FY2024 顕在化 「鋼材及び原材料スクラップの鉄鋼輸送は、前年同期比で4.5％減の輸送量となり、伸び悩みました。」 — 鉄鋼輸送量が通期で前年同期比4.5％減となり、鉄鋼需要低迷による輸送量伸び悩みが実績化した。 (https://komori.app/company/9362/filing/2023-fy)
- FY2025 顕在化 「鋼材及び原材料スクラップの鉄鋼輸送は、前年同期比で4.5％減の輸送量となり、伸び悩みました。」 — 鉄鋼輸送量の減少が通期で実績化した。 (https://komori.app/company/9362/filing/2024-fy)
- FY2026-H1 顕在化 「内航事業では、主要輸送貨物である鉄鋼製品の国内需要が低調に推移しており、取扱輸送量が伸び悩みました。」 — 鉄鋼製品の国内需要低迷が取扱輸送量の伸び悩みとして実績化している。一方、海上運賃改定により売上高は前年同期並みを確保した。 (https://komori.app/company/9362/filing/2025-h1)
- FY2026 顕在化 「主力輸送貨物である鉄鋼製品が国内需要停滞の影響による運航効率が低下したことに加え、コスト増による利益停滞、荷主からの傭船契約解除や停船もあり売上減となりました。」 — 鉄鋼製品の国内需要停滞が運航効率低下、取扱量伸び悩み、傭船契約解除、内航事業の減収減益として実績化した。 (https://komori.app/company/9362/filing/2025-fy)
- 2026-11-02 再掲 「取締役会　監査等委員会（社外取締役含む）　監査・監督」 — 監査等委員会設置会社として、取締役会および監査等委員会による監査・監督体制を図示している。 (https://komori.app/company/9362/disclosure/20261102563091)
- FY2027-H1 顕在化 「内航事業では、主要貨物である鉄鋼製品の国内需要が弱含みで推移していることに加えて、一部荷主の設備入替工事による生産停止期間の影響もあって輸送量が減少しました。これらの結果、売上高は3,270百万円（前年同期比132百万円減　96.1％）、営業利益は111百万円（前年同期比60百万円減　65.0％）と減収減益になりました。」 — 鉄鋼製品の国内需要低迷と設備入替工事による生産停止が輸送量減少、売上高・営業利益の減少として実績化した。 (https://komori.app/company/9362/filing/2026-h1)