# 内航船腹の維持更新と老朽船のリプレイス｜兵機海運（9362）の変遷

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## 経過

- FY2016 初出 「船腹の維持更新が必要となっております。そのためにも、各船主との「共存・共栄」の精神の下、安全・安定運航の基本理念をもって確実な収益確保と老朽船のリプレイスが課題となっております。」 — 内航の安定輸送と収益確保を、船主との協調および船舶更新によって実現する方針。 (https://komori.app/company/9362/filing/2015-fy)
- FY2017-Q2 再掲 「コストにおいては船舶燃料が安定価格で推移しましたが、事業の維持向上のための船腹補強や管理経費の負担増もあり、」 — 船腹補強を事業維持・向上のための施策として引き続き実施している一方、費用負担の増加も記載している。 (https://komori.app/company/9362/filing/2016-q2)
- FY2017 再掲 「そのためにも老朽船のリプレースによる高品質輸送の継続的な提供を考えております。また、傭船船主との良好な関係の構築は不可欠であり、船主の経営強化を目指して新たな体制（共同管理）を検討しております。」 — 老朽船のリプレースを継続し、船主との共同管理も検討する方針を示している。 (https://komori.app/company/9362/filing/2016-fy)
- FY2018 再掲 「そのためにも老朽船のリプレースによる高品質輸送の継続的な提供を考えております。また、傭船船主との良好な関係の構築は不可欠であり、船主の経営強化を目指して新たな体制（共同管理）を検討しております。」 — 老朽船のリプレースと傭船船主との共同管理による船腹・輸送体制の強化を継続している。 (https://komori.app/company/9362/filing/2017-fy)
- FY2020-Q3 前進 「これは主に、新倉庫建設に伴う建設仮勘定の増加1,219百万円、艀の建造による船舶の増加93百万円等に対して、減価償却による固定資産の減少245百万円等によるものであります。」 — 船腹維持・更新に関連して、艀の建造による船舶の増加93百万円が記載されている。 (https://komori.app/company/9362/filing/2019-q3)
- FY2021-Q2 前進 「これは主に、投資有価証券の時価の上昇等による増加224百万円、社船建造に伴う建設仮勘定の増加175百万円等に対して、固定資産売却に伴う固定資産の減少312百万円、減価償却による固定資産の減少218百万円等によるものであります。」 — 社船建造に伴う建設仮勘定が175百万円増加し、船腹更新に具体的な進展が示された。 (https://komori.app/company/9362/filing/2020-q2)
- FY2021 前進 「これは主に、新船建造を始めとする有形固定資産の増加677百万円等、時価評価の上昇等による投資有価証券の増加413百万円に対して、固定資産の売却による減少800百万円、減価償却による固定資産の減少425百万円等によるものであります。」 — 内航事業で社船HKL姫神を599百万円で建造し、船舶再編・新鋭社船建造による船団再構築を進めた。 (https://komori.app/company/9362/filing/2020-fy)
- FY2022-Q2 前進 「これに連動して社船及び支配船の再編による稼働率の向上で取扱量の増加を図りました。」 — 社船及び支配船の再編を通じて稼働率と取扱量の向上を図る、船腹運用上の具体的な進展を記載している。 (https://komori.app/company/9362/filing/2021-q2)
- FY2022-Q3 前進 「内航事業では、堅調な国内需要を背景に鉄鋼各社の増産に伴い、主力貨物である鋼材の輸送量が増加したことにより、売上高は4,949百万円（前年同期比18.9％増）と増収になりました。一方で、傭船料改定、燃料油の高止まりなどコスト増もありましたが、輸送量の伸びが支配船舶の効率的な配船に繋がり、営業利益は203百万円（前年同期比158.5％増）と増益になりました。」 — 鋼材輸送量の増加が支配船舶の効率的な配船につながり、内航事業の売上高・営業利益が増加した。船腹運用の効率化に具体的な進展が示された。 (https://komori.app/company/9362/filing/2021-q3)
- FY2022 前進 「老朽船の売船や代替建造、高齢化する船主の廃業選択など、厳しい時代に応じた船団の組み換えを模索する必要があります。傭船船主の世代交代も進みつつあり、新造船でラインアップされるＨＫＬシリーズ船団をもって、安全で安定した輸送体制の維持確保を第一に、事業継続と適正利益を残せるよう邁進してまいります。」 — 老朽船の売船・代替建造、船主の世代交代、新造船によるHKLシリーズ船団の整備を組み合わせ、船団再編の方向性を具体化している。 (https://komori.app/company/9362/filing/2021-fy)
- FY2023 前進 「そのためにも老朽船のリプレイスによる高品質輸送の継続的な提供を考えております。また、傭船船主との良好な関係の構築は不可欠であり、船主の経営強化を目指して新たな体制（共同管理）に着手し、当社と船主によって設立しました七洋船舶管理株式会社がその任に当たっております。」 — 老朽船のリプレイスと、七洋船舶管理株式会社による船主との共同管理を、船腹維持増強と収益体制強化の具体策として継続している。 (https://komori.app/company/9362/filing/2022-fy)
- FY2024 再掲 「そのためにも老朽船のリプレイスによる高品質輸送の継続的な提供を考えております。また、傭船船主との良好な関係の構築は不可欠であり、船主の経営強化を目指して新たな体制（共同管理）に着手し、当社と船主によって設立しました七洋船舶管理株式会社がその任に当たっております。」 — 老朽船のリプレイスと七洋船舶管理株式会社による船主との共同管理を、船腹維持・高品質輸送の施策として継続している。 (https://komori.app/company/9362/filing/2023-fy)
- FY2025-H1 前進 「内航事業では、当社船団数を維持し船腹輸送量を確保するため、新規傭船先との提携を実施しました。また、既存の傭船先の料金改定をし、船主と一体となった経営を推進しました。さらには、航海期間の短いトリップ船を効率的に配船するとともに、貨物の形態、輸送ルートに応じて艀や台船を積極活用し、多様な船型の組み合わせによる輸送手法を発揮させました。」 — 新規傭船先との提携、既存傭船先の料金改定、トリップ船・艀・台船の組み合わせによる効率配船を実施し、船団維持と輸送量確保の施策を具体化している。 (https://komori.app/company/9362/filing/2024-h1)
- FY2025 前進 「内航事業では、上昇が続く運航コストを改善するため、海上運賃改定交渉を継続実施しました。また、所属船団数を維持して輸送責任を果たすため、傭船料改善や新規傭船開拓に努めました。」 — 所属船団維持のための傭船料改善、新規傭船開拓、トリップ傭船・台船の活用を進め、取扱量は1,777千トンと減少した一方、内航営業利益は339百万円へ増加した。 (https://komori.app/company/9362/filing/2024-fy)
- FY2026-H1 前進 「船舶の建造に係る建設仮勘定の増加47百万円」 — 船舶建造に係る建設仮勘定が47百万円増加し、船腹更新の具体的な進展が示されている。 (https://komori.app/company/9362/filing/2025-h1)
- 2026-04-30 前進 「一方で、建造中の499トン型自社船は2026年６月末に運航を開始しますが、営業領域拡大を図るべく、新たな船種の可能性についても検討してまいります。」 — 建造中の499トン型自社船について、2026年6月末の運航開始予定が示され、船団更新が就航段階に近づいた。 (https://komori.app/company/9362/disclosure/20260430514563)
- 2026-05-08 悪化 「内航海運 | 鉄鋼需要の低迷に伴う運航効率悪化や、傭船契約の解除、停船が発生。艀活用や新規貨物の受託を図るも、燃料費高止まり等でコストが増加。」 — 鉄鋼需要の低迷に伴う運航効率悪化、傭船契約の解除、停船が実績として示され、安定輸送をめぐる事業環境が悪化した。 (https://komori.app/company/9362/disclosure/20260508519171)
- 2026-05-29 前進 「建造中の499トン型自社船は2026年６月末に運航を開始しますが、営業領域拡大を図るべく、新たな船種の可能性についても検討してまいります。」 — 建造中の499トン型自社船について、2026年6月末の運航開始予定と、新たな船種の検討が示された。 (https://komori.app/company/9362/disclosure/20260528552648)
- FY2026 前進 「一方で、建造中の499トン型自社船は2026年６月末に運航を開始しますが、営業領域拡大を図るべく、新たな船種の可能性についても検討してまいります。」 — 499トン型自社船を建造中で、2026年6月末の運航開始予定を明示した。新たな船種の検討も加え、船腹増強と営業領域拡大を具体化している。 (https://komori.app/company/9362/filing/2025-fy)
- 2026-07-30 達成 「また、５月末に自社船「ＨＫＬ姫神」を売却し、６月末に新自社船「ＨＫＬ菊水」が竣工しております」 — 前期に示されていた新自社船の建造・就航予定について、「ＨＫＬ菊水」の竣工が確認された。既存船の売却も完了している。 (https://komori.app/company/9362/disclosure/20260730503450)
- 2026-10-30 前進 「また、５月末に自社船「ＨＫＬ姫神」を売却し、６月末に新自社船「ＨＫＬ菊水」が竣工しておりますが、これに伴う社船の不稼働期間が約２か月生じたことも収益の押し下げ要因となりました。」 — 従前の自社船売却と新自社船建造について、ＨＫＬ菊水の竣工まで進んだことが開示された。 (https://komori.app/company/9362/disclosure/20261030561438)
- 2026-11-05 前進 「新造船「HKL菊水」が就航。」 — 2026年6月29日に新造船「HKL菊水」が就航し、従来示されていた船団更新が就航段階へ進んだ。 (https://komori.app/company/9362/disclosure/20261105565483)
- FY2027-H1 前進 「なお、前事業年度末に計画していた海運事業における、社船「ＨＫＬ菊水」の建造については、投資額811百万円を以って、2026年６月に完了就航しております。また、新たな社船「ＨＫＬ菊水」の就航に伴い、従前保有していた社船「ＨＫＬ姫神」は2026年５月に売却しております。」 — 投資額811百万円の社船「HKL菊水」が2026年6月に完了・就航し、従前船「HKL姫神」を同年5月に売却した。船舶更新の具体的なマイルストーンが達成されている。 (https://komori.app/company/9362/filing/2026-h1)