# ドック費用・傭船料の高騰による内航コスト負担｜兵機海運（9362）の変遷

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## 経過

- FY2023-Q2 初出 「内航事業では、取扱トン数は増加しましたが、船舶燃料油価格の高止まり、ドック費用の高騰、支払傭船料の増額改定など、コスト負担増が続いております。」 — 燃料油価格とは別に、ドック費用の高騰と支払傭船料の増額改定が内航事業の継続的なコスト負担として初めて明示された。 (https://komori.app/company/9362/filing/2022-q2)
- FY2023-Q3 再掲 「一方で、支払傭船料の増額改定、燃料油の高止まりなど運航コストの増加に加えて、管理経費の増加もあり営業利益は191百万円（前年同期比6.1％減）と減益になりました。」 — ドック費用についての新たな記載はないが、支払傭船料の増額改定や燃料油の高止まりによる内航コスト負担が継続している。 (https://komori.app/company/9362/filing/2022-q3)
- FY2023 悪化 「内航事業では、船舶燃料油価格の高止まりが続いており、また、安全運航維持に欠かせない船体ドック費用及び新船建造費の高騰もあり、企業利益を圧迫しております。」 — 燃料油価格に加え、船体ドック費用と新船建造費の高騰が明示され、内航事業のコスト負担リスクが拡大している。 (https://komori.app/company/9362/filing/2022-fy)
- FY2024-Q3 再掲 「一方で、燃料油の高止まりなどの運航コストの増加に加え、管理経費の増加もありましたが、」 — 燃料油の高止まりによる運航コスト負担と管理経費の増加が継続している。quantifiedはfalse、materializedはtrueに該当する。 (https://komori.app/company/9362/filing/2023-q3)
- FY2024 悪化 「また、船舶燃料油の高止まり、船員確保のための労務環境改善に係る費用や船団維持に欠かせない傭船費用の引上げ、新船建造費用やドック費用の高騰など、年々運航コストの増加が続いております。」 — 燃料油、船員労務費、傭船費用に加え、新船建造費用とドック費用の高騰が明示され、内航コスト負担が拡大している。 (https://komori.app/company/9362/filing/2023-fy)
- FY2025 悪化 「また、船舶燃料油の高止まり、船員確保のための労務環境改善に係る費用や船団維持に欠かせない傭船費用の引上げ、新船建造費用やドック費用の高騰など、年々運航コストの増加が続いております。」 — 燃料油、船員労務費、傭船費用、新船建造費、ドック費用の上昇が並列して示され、内航事業のコスト負担が拡大している。 (https://komori.app/company/9362/filing/2024-fy)
- FY2026-H1 悪化 「売上高は前年同期並みを確保しましたが、傭船費用や燃料費も増加しており、営業利益は前年同期比で減少となりました。」 — 燃料費・傭船費用の増加が内航事業の営業利益減少として現れ、運航コスト負担が継続している。 (https://komori.app/company/9362/filing/2025-h1)
- FY2026 悪化 「主力輸送貨物である鉄鋼製品が国内需要停滞の影響による運航効率が低下したことに加え、燃料費の高止まりや船舶維持管理料の増加で営業利益が伸び悩みました。」 — 燃料費高止まり、船舶維持管理料、船員・傭船費用等の上昇が継続し、内航営業利益の大幅減益として実績化した。 (https://komori.app/company/9362/filing/2025-fy)
- FY2027-H1 悪化 「費用面では、定期傭船料の改定、燃料費の高止まり等運航コストの負担が増加しました。」 — 定期傭船料の改定と燃料費の高止まりにより、内航事業の運航コスト負担が増加し、営業利益の押し下げ要因となった。 (https://komori.app/company/9362/filing/2026-h1)