# 安定荷主の開拓と内航収益性の向上｜兵機海運（9362）の変遷

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## 経過

- FY2016 初出 「内航部門では、主要荷主である鉄鋼メーカーとのパイプは太く安定しておりますが、鉄鋼そのものの荷動きが景気に左右されることから、その他の安定荷主の開拓が喫緊の課題となっております。また、傭船料の引上げ要請等、内航部門の収益を圧迫する要因が続いており、売上の増加と経費圧縮による利益率の向上を目指しております。」 — 既存の鉄鋼荷主基盤を維持しつつ、荷主分散、売上増加、経費圧縮による利益率向上を目指している。 (https://komori.app/company/9362/filing/2015-fy)
- FY2017-Q2 前進 「倉庫事業では、個別にはベースとなる固定貨物も確保され、新規案件も営業展開しているものの連動する港運事業の低迷を受け、その取扱量は厳しい状況で推移いたしました。」 — 固定貨物の確保と新規案件の営業展開が進んでいることを記載しているが、港運事業の低迷により取扱量は厳しい状況にある。 (https://komori.app/company/9362/filing/2016-q2)
- FY2017-Q3 再掲 「倉庫事業では、個別にはベースとなる固定貨物が確保されているものの、連動する港運事業の売上高の減少に伴い作業収入が減少し、管理経費の削減に努めましたが固定費の負担を吸収できない状況が続きました。」 — ベースとなる固定貨物の確保を引き続き記載する一方、港運事業の低迷に伴う作業収入減と固定費負担の継続も示している。 (https://komori.app/company/9362/filing/2016-q3)
- FY2017 再掲 「内航部門では、主要荷主である鉄鋼メーカーとのパイプは太く安定しておりますが、鉄鋼そのものの荷動きが景気に左右されることから、その他の安定荷主の開拓が喫緊の課題となっております。」 — 鉄鋼荷主との安定した関係を基盤としつつ、その他の安定荷主の開拓を引き続き課題としている。 (https://komori.app/company/9362/filing/2016-fy)
- FY2018-Q1 前進 「内航事業では、主要貨物である鋼材が建設・工事需要が好調なことから輸送量が増加したことにより、売上高1,520百万円（前年同期比9.9％増）、営業利益40百万円（前年同期比168.4％増）となりました。」 — 建設・工事需要を背景に鋼材輸送量が増加し、内航事業の売上高と営業利益が前年同期を上回った。 (https://komori.app/company/9362/filing/2017-q1)
- FY2018-Q2 前進 「これを背景に、原料スクラップの輸送も底堅く推移し、当上半期の輸送取扱量は990千トン（前年同期比15.2％増）と大きな伸びを見ることが出来ました。」 — 鋼材・原料スクラップの輸送取扱量が前年同期比15.2％増となり、内航事業の収益性向上に具体的な進展があった。 (https://komori.app/company/9362/filing/2017-q2)
- FY2018-Q3 前進 「内航事業では、建設投資に後押しされた鉄鋼各社の国内需要増加に伴う増産により、主要取扱貨物である鋼材及び原料スクラップの輸送量が前年度下半期より緩やかな回復傾向をみせております。その結果、売上高4,751百万円（前年同期比9.0％増）、燃料単価の上昇がありましたが、取扱量の増大による配船効率の向上もあって、営業利益159百万円（前年同期比47.5％増）となりました。」 — 鋼材・原料スクラップの輸送量が回復し、内航事業は売上高9.0％増、営業利益47.5％増となった。取扱量増大による配船効率向上も収益改善に寄与している。 (https://komori.app/company/9362/filing/2017-q3)
- FY2018 前進 「鉄鋼市況が堅調に推移したことから、鋼材及び原料スクラップの輸送量も大幅に増加いたしました。一方で燃料単価の値上がりによるコスト増もありましたが、輸送量増加と運航効率の向上がこれを上回り、収益性を高めることができました。」 — 鋼材・原料スクラップの輸送量増加と運航効率向上により、内航事業の売上高は6,315百万円、営業利益は184百万円となった。 (https://komori.app/company/9362/filing/2017-fy)
- FY2019-Q1 前進 「内航事業では、前期に引き続き主要貨物である鋼材が建設・工事需要が好調なことから輸送量が順調に推移いたしました。その結果、燃料油価格の高止まりもありましたが、売上高1,723百万円（前年同期比13.3％増）、営業利益93百万円（前年同期比134.1％増）となりました。」 — 建設・工事需要を背景に鋼材輸送量が順調に推移し、内航事業は売上高・営業利益とも前年同期を上回った。 (https://komori.app/company/9362/filing/2018-q1)
- FY2019-Q2 前進 「内航事業では、内需主導の好調な景気を背景とする公共投資や建設需要により内航輸送は底堅いものが見られ、輸送取扱量は1,022千トン（前年同期比3.3％増）と順調な伸長を見ることができました。一方、燃料価格の高値推移や人手不足による輸送コスト上昇に厳しさが増しており、運賃改定交渉を積極的に進めてまいりました。結果としまして、売上高は3,377百万円（前年同期比9.5％増）と増収になり、売上伸長と管理経費の削減効果もあり営業利益は137百万円（前年同期比73.4％増）と増益を計上することができました。」 — 内航輸送取扱量が前年同期比3.3％増、売上高が9.5％増、営業利益が73.4％増となった。管理経費の削減に加え、運賃改定交渉にも取り組んでいる。 (https://komori.app/company/9362/filing/2018-q2)
- FY2019-Q3 前進 「内航事業では、都市再開発事業等の公共投資や、民間設備投資の増加による好調な鋼材需要を背景に、主力貨物である鋼材の輸送が順調に推移いたしました。一方で、燃料価格の高値推移や人手不足による輸送コスト上昇に厳しさが増しておりますが、運賃改定交渉を積極的に進めたことにより、売上高は5,112百万円（前年同期比7.6％増）と増収になり、営業利益は213百万円（前年同期比34.2％増）と増益になりました。」 — 公共投資・民間設備投資を背景に鋼材輸送が順調に推移し、内航事業は売上高7.6％増、営業利益34.2％増となった。運賃改定交渉も進めている。 (https://komori.app/company/9362/filing/2018-q3)
- FY2020-Q1 その他 「内航事業では、主要貨物である鋼材の輸送量の減少に、傭船形態の見直しもあって、運航コストの増加をカバーするに至らず、売上高1,710百万円（前年同期比0.8％減）、営業利益73百万円（前年同期比21.5％減）となりました。」 — 鋼材輸送量の減少と傭船形態の見直しに伴う運航コスト増により、内航事業は前年同期比で減収減益となった。 (https://komori.app/company/9362/filing/2019-q1)
- FY2020-Q2 その他 「内航事業では、良好に推移していた鉄鋼輸送に陰りが見られ、これに台風等による荒天が相次ぎ運航効率が大幅に落ちたため、取扱輸送量は923千トン(前年同期比9.7％減)となり、売上高は3,337百万円（前年同期比1.2％減）と減収になりました。」 — 鉄鋼輸送の陰りと荒天による運航効率低下により、内航事業の取扱輸送量・売上高が減少し、営業利益も115百万円（前年同期比16.3％減）となった。 (https://komori.app/company/9362/filing/2019-q2)
- FY2020-Q3 その他 「内航事業では、主力貨物である鋼材の輸送が鉄鋼各社の国内需要低迷による減産や在庫調整により減少したことが影響し、一部荷主の運賃改定がありましたが、売上高は4,925百万円（前年同期比3.7％減）と減収になりました。燃料価格は前期に比べて低価格で推移しているものの、台風等の天候不順による運航効率の悪化が影響し、営業利益は159百万円（前年同期比25.6％減）と減益になりました。」 — 鋼材輸送量の減少と台風等による運航効率悪化により、内航事業は売上高3.7％減、営業利益25.6％減となった。一部荷主の運賃改定も記載されている。 (https://komori.app/company/9362/filing/2019-q3)
- FY2021-Q1 その他 「内航事業では、鉄鋼メーカー各社の減産により主要貨物である鋼材の輸送量が大幅に減少しました。これに対して、傭船料の改定や運航形態の見直しに加え管理経費の削減も行いましたが、利益の減少に歯止めがかからず、売上高1,348百万円（前年同期比21.2％減）、営業利益１百万円（前年同期比97.9％減）となりました。」 — 鉄鋼メーカーの減産による鋼材輸送量減少が続き、傭船料改定・運航形態見直し・管理経費削減を行ったものの、内航事業は前年同期比21.2％減収、営業利益97.9％減益となった。 (https://komori.app/company/9362/filing/2020-q1)
- FY2021-Q2 その他 「港運事業では、新型コロナウイルス感染症の影響による景気の急落を受け、相対的に厳しい事業展開となりましたが、神戸地区の新倉庫稼働に伴う危険品貨物の取り扱いが少なからず業績に寄与しました。また、新規安定貨物の営業活動が奏功し、厳しい中にも一定の成果を見ることができました。結果としまして、新規取り組み効果もあり売上高は2,321百万円（前年同期比2.9％増）と増収になりました。」 — 港運事業では新規安定貨物の営業活動と新倉庫の危険品貨物取扱いが成果を上げた。一方、内航事業では鉄鋼製品の輸送需要低迷が続き、収益性が悪化している。 (https://komori.app/company/9362/filing/2020-q2)
- FY2021-Q3 その他 「内航事業では、主力貨物である鋼材の需要が回復傾向にあることから、期初に比べて輸送量も持ち直しが見られる近況ではありますが、依然として前年度後半よりの厳しい状況が続いており、売上高は4,162百万円（前年同期比15.5％減）と減収になりました。これに対して、傭船料改定、運航形態の見直し等による輸送コストの軽減を図り、管理経費の削減を行いましたが、営業利益は78百万円（前年同期比50.4％減）と減益になりました。」 — 鋼材需要と輸送量には持ち直しが見られた一方、内航事業は前年同期比15.5％減収、営業利益50.4％減益となった。傭船料改定、運航形態見直し、管理経費削減を行ったが、厳しい状況が続いている。 (https://komori.app/company/9362/filing/2020-q3)
- FY2021 その他 「内航事業では、前期から続く鉄鋼需要の減少の影響が大きく、下期にかけて持ち直しの気配があるものの、年度を通じて、取扱トン数が1,471千トン（前期比272千トン減）と減少したことが売上減の主因となりました。」 — 鉄鋼需要の減少が通期の取扱量減少として続き、下期に持ち直しの気配はあるものの、安定貨物開拓と収益性向上の課題は残っている。 (https://komori.app/company/9362/filing/2020-fy)
- FY2022-Q1 前進 「内航事業では、鉄鋼メーカー各社の増産により主要貨物である鋼材の輸送量が回復し、管理船舶の効率的な配船に繋がった結果、売上高は1,537百万円（前年同期比14.0％増）となりました。また、燃料油の価格の上昇や、船主への支払傭船料の増額改定を実施しましたが、営業利益49百万円（前年同期は営業利益１百万円）となりました。」 — 鉄鋼メーカーの増産による鋼材輸送量の回復と管理船舶の効率的な配船により、内航事業は売上高14.0％増、営業利益49百万円となった。 (https://komori.app/company/9362/filing/2021-q1)
- FY2022-Q2 前進 「内航事業では、太宗貨物である鉄鋼の需給関係が締まったことで、輸送量が増加し安定ペースに転じました。これに連動して社船及び支配船の再編による稼働率の向上で取扱量の増加を図りました。結果としまして、売上高は3,163百万円（前年同期比14.4％増）と増収になりました。一方で用船料や高値推移の燃料がコストを押し上げましたが、総量の増加でこれを補い、営業利益112百万円（前年同期比172.5％増）と増益になりました。」 — 鉄鋼輸送量の増加、船社・支配船の再編、総量増加により、内航事業は売上高14.4％増、営業利益172.5％増となった。 (https://komori.app/company/9362/filing/2021-q2)
- FY2022-Q3 前進 「内航事業では、堅調な国内需要を背景に鉄鋼各社の増産に伴い、主力貨物である鋼材の輸送量が増加したことにより、売上高は4,949百万円（前年同期比18.9％増）と増収になりました。一方で、傭船料改定、燃料油の高止まりなどコスト増もありましたが、輸送量の伸びが支配船舶の効率的な配船に繋がり、営業利益は203百万円（前年同期比158.5％増）と増益になりました。」 — 鋼材輸送量の増加と効率的な配船により、内航事業は売上高18.9％増、営業利益158.5％増となった。 (https://komori.app/company/9362/filing/2021-q3)
- FY2022 前進 「結果としまして、取扱量が1,853千トン（前期比381千トン増　125.9％）と増加しました。売上高は6,632百万円（前期比1,020百万円増　118.2％）、営業利益も272百万円（前期比157百万円増　236.9％）と増収増益になりました。」 — 鉄鋼輸送量の回復・増加と効率的な配船により、内航事業の取扱量、売上高、営業利益が前期を上回った。 (https://komori.app/company/9362/filing/2021-fy)
- FY2023-Q1 前進 「内航事業では、前期に引き続き国内鉄鋼市場が堅調に推移したことから、主要貨物である鋼材の輸送量が増加し、管理船舶の効率的な配船に繋がった結果、売上高は1,745百万円（前年同期比13.5％増）となりました。また、船主への支払傭船料の増額改定を実施し、燃料油の高止まりもありましたが、営業利益74百万円（前年同期比51.7％増）となりました。」 — 鋼材輸送量の増加と管理船舶の効率的な配船により、内航事業は売上高13.5％増、営業利益51.7％増となった。 (https://komori.app/company/9362/filing/2022-q1)
- FY2023-Q2 前進 「結果としまして、売上高は3,358百万円（前年同期比6.2％増）、営業利益114百万円（前年同期比1.4％増）となりました。」 — 内航事業は取扱トン数の増加を背景に、売上高・営業利益とも前年同期を上回った。燃料油、ドック費用、傭船料などのコスト負担増や台風による輸送計画変更は継続している。 (https://komori.app/company/9362/filing/2022-q2)
- FY2023-Q3 その他 「内航事業では、取扱トン数が前年度に比べて伸び悩みましたが（前年同期比5.5％減）、効率的な配船に努めた結果、売上高は5,087百万円（前年同期比2.8％増）と増収になりました。一方で、支払傭船料の増額改定、燃料油の高止まりなど運航コストの増加に加えて、管理経費の増加もあり営業利益は191百万円（前年同期比6.1％減）と減益になりました。」 — 取扱トン数が前年同期比5.5％減となる一方、効率的な配船により売上高は2.8％増となった。ただし、傭船料・燃料油・管理経費の増加により営業利益は6.1％減となった。 (https://komori.app/company/9362/filing/2022-q3)
- FY2023 その他 「結果としまして、取扱量が1,739千トン（前期比93.9％）と減少しました。売上高は6,729百万円（前期比97百万円増　101.5％）と微増となりましたが、営業利益は164百万円（前期比108百万円減　60.1％）と減益になりました。」 — 内航事業は取扱量が前期比6.1％減少する一方、売上高は1.5％増加したが、営業利益は39.9％減少した。 (https://komori.app/company/9362/filing/2022-fy)
- FY2024-Q1 前進 「内航事業では、主要貨物である鋼材の輸送量は減少しましたが、油糧・飼料関係を中心とした料金改定の効果もあり、売上高は1,763百万円（前年同期比1.0％増）となりました。また、コストの上昇や、燃料油の高止まりもありましたが、効率的な配船に努めた結果、営業利益は88百万円（前年同期比18.4％増）となりました。」 — 鋼材輸送量が減少する中でも、油糧・飼料関係を中心とする料金改定と効率的な配船により、内航事業は増収増益となった。 (https://komori.app/company/9362/filing/2023-q1)
- FY2024-Q2 前進 「内航事業では、船舶燃料油価格の高止まりや船員の労務費の増加などによるコスト負担増が続いております。また、例年より早い夏場の台風の影響を受け、停船不稼働を余儀なくされましたが、油糧・飼料関係における料金改定効果に加え、輸送量の増加に対し自社所有の艀を中心に効率的な配船を行ったことが利益面を押し上げました。結果としまして、売上高は3,434百万円（前年同期比2.3％増）、営業利益155百万円（前年同期比35.7％増）と増収増益になりました。」 — 燃料油・船員労務費・台風による負担がある中、油糧・飼料関係の料金改定、自社所有の艀を中心とした効率的な配船、輸送量増加により、内航事業は増収増益となった。 (https://komori.app/company/9362/filing/2023-q2)
- FY2024-Q3 前進 「内航事業では、取扱いトン数は前年度と比べて横ばいで推移しましたが、油糧・飼料関係を中心とした料金改定の効果もあり、売上高は5,205百万円（前年同期比2.3％増）と増収になりました。一方で、燃料油の高止まりなどの運航コストの増加に加え、管理経費の増加もありましたが、自社所有の船舶や艀を効率的に運航することで利益率の向上に努めた結果、営業利益は258百万円（前年同期比35.0％増）と増益になりました。」 — 取扱量が横ばいの中でも、料金改定と自社所有船舶・艀の効率運航により、内航事業は売上高2.3％増、営業利益35.0％増となった。 (https://komori.app/company/9362/filing/2023-q3)
- FY2024 前進 「結果としまして、取扱量が1,823千トンとなり、売上高は6,930百万円、営業利益は308百万円となりました。」 — 鉄鋼輸送量が伸び悩む中、運賃改定交渉、効率配船、社艀の活用により、内航事業で売上高6,930百万円、営業利益308百万円を確保した。 (https://komori.app/company/9362/filing/2023-fy)
- FY2025-H1 前進 「結果としまして、売上高3,346百万円、営業利益218百万円となりました。」 — 内航事業で売上高3,346百万円、営業利益218百万円を計上した。新規傭船先との提携や効率配船などを通じた収益確保の実績が示されている。 (https://komori.app/company/9362/filing/2024-h1)
- FY2025 前進 「また、航海期間の短い輸送にはトリップ傭船の積極的な配船や輸送ニーズに応じて台船を使用したプラント輸送などにより、収益の底上げと利益率改善を実施しました。」 — トリップ傭船、台船を用いたプラント輸送、料金改定等を通じて、取扱量減少下でも内航営業利益339百万円を確保した。 (https://komori.app/company/9362/filing/2024-fy)
- 2026-04-30 悪化 「外航事業では、下期以降モンゴル向けの建機輸送は堅調でした。一方で、中国向けは低調なうえ競争激化、韓国・台湾向けも苦戦し、全体では売上減少、海上運賃収入にプラスとなる円安効果でも補いきれませんでした。」 — モンゴル向け建機輸送の一部堅調はあるものの、中国・韓国・台湾向けの不振により外航事業全体は減収減益となった。 (https://komori.app/company/9362/disclosure/20260430514563)
- 2026-05-08 悪化 「外航海運 | 下期以降モンゴル向けの建機輸送は堅調。一方、中国向けは低調かつ競争激化、韓国・台湾向けも苦戦し、円安効果でも補いきれず。」 — 外航海運のセグメント利益は前期235百万円から当期82百万円へ減少し、外航事業の収益力の悪化が通期実績で示された。 (https://komori.app/company/9362/disclosure/20260508519171)
- FY2026 その他 「一方、艀輸送でのスポット貨物受注や傭船契約終了となった船舶を大手メーカーの連続トリップ船として投入するなどして収支改善を図りました。また、他部署との連携により、プラント貨物や鉄道車両などの大型特殊貨物輸送を受託するなどしましたが、マイナス要因を補完するには至りませんでした。」 — スポット貨物、連続トリップ船、大型特殊貨物の受託により収益改善を図ったが、鉄鋼需要低迷・コスト増等を補完できず、内航事業は減収減益となった。 (https://komori.app/company/9362/filing/2025-fy)
- 2026-07-30 悪化 「外航事業では、前期に引き続き中国向けの建機・機械類の輸送、韓国、台湾向けの鋼材輸送を中心に営業展開を行いましたが、輸送量、航海数ともに減少したこともあり、売上高は219百万円（前年同期比13.7％減）、傭船料等の運航コストの上昇もあって営業利益は10百万円（前年同期は33百万円 67.7％減）となりました。」 — 外航事業は輸送量・航海数の減少と運航コスト上昇により、前年同期比で減収減益となった。 (https://komori.app/company/9362/disclosure/20260730503450)
- 2026-10-30 前進 「外航事業では、建機類の取扱いにおいて、従来の中国および中央アジア向けに加えて、中東向けのスポット案件を受注したことにより売上が大きく増加しました。」 — 外航事業は中東向けスポット案件の受注により、営業利益61百万円となり前年同期比で増益となった。 (https://komori.app/company/9362/disclosure/20261030561438)
- 2026-11-05 前進 「従来の収益基盤に加え、建機類の中東向けスポット案件の受注や顧客への物流提案、他部門と連携したODA案件の受注により収益が拡大。」 — 外航海運は中東向け建機類のスポット案件、顧客への物流提案、ODA案件の受注により、前年同期比で増収増益となった。 (https://komori.app/company/9362/disclosure/20261105565483)
- FY2027-H1 その他 「内航事業では、主要貨物である鉄鋼製品の国内需要が弱含みで推移していることに加えて、一部荷主の設備入替工事による生産停止期間の影響もあって輸送量が減少しました。これらの結果、売上高は3,270百万円（前年同期比132百万円減　96.1％）、営業利益は111百万円（前年同期比60百万円減　65.0％）と減収減益になりました。」 — 鉄鋼製品の国内需要低迷と荷主の生産停止により輸送量が減少し、内航事業は減収減益となった。 (https://komori.app/company/9362/filing/2026-h1)