# 貨物の小口化・多頻度化による輸配送ニーズの多様化｜ファイズホールディングス（9325）の変遷

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## 経過

- FY2018-Q1 初出 「貨物の小口化、多頻度化等による輸配送ニーズの多様化」 — 消費者の購買スタイルの変化に伴う物流需要の構造的な変化として記載している。 (https://komori.app/company/9325/filing/2017-q1)
- FY2018-Q2 再掲 「貨物の小口化、多頻度化等による輸配送ニーズの多様化」 — 消費者の購買スタイル変化に伴う貨物の小口化・多頻度化を、物流需要の構造的変化として継続記載している。 (https://komori.app/company/9325/filing/2017-q2)
- FY2018-Q3 再掲 「貨物の小口化、多頻度化等による輸配送ニーズの多様化」 — 消費者の購買スタイル変化に伴う貨物の小口化・多頻度化を、物流需要の構造的変化として継続記載している。 (https://komori.app/company/9325/filing/2017-q3)
- FY2018 再掲 「貨物の小口化、多頻度化等による輸配送ニーズの多様化」 — 消費者の購買スタイル変化に伴う物流需要の構造変化を継続して記載している。 (https://komori.app/company/9325/filing/2017-fy)
- FY2019-Q1 再掲 「貨物の小口化、多頻度化等による輸配送ニーズが多様化する中」 — 貨物の小口化・多頻度化による物流需要の構造変化を継続して記載している。 (https://komori.app/company/9325/filing/2018-q1)
- FY2019-Q2 その他 「貨物の小口化、多頻度化等により輸配送ニーズが多様化し取扱量が急速に拡大する中」 — 従来の小口化・多頻度化によるニーズ多様化に加え、取扱量が急速に拡大しているとの事実を記載している。 (https://komori.app/company/9325/filing/2018-q2)
- FY2019-Q3 再掲 「貨物の小口化、多頻度化等により輸配送ニーズが多様化し取扱量が急速に拡大する中」 — 貨物の小口化・多頻度化、輸配送ニーズの多様化、取扱量の急速な拡大を継続して記載している。 (https://komori.app/company/9325/filing/2018-q3)
- FY2019 再掲 「多様化する消費者ニーズの変化に伴う貨物の小口化、多頻度化等による輸配送ニーズの多様化に加え、EC市場の拡大を背景に物流量が拡大し」 — 貨物の小口化・多頻度化、輸配送ニーズの多様化、EC市場拡大による物流量増加を継続して記載している。 (https://komori.app/company/9325/filing/2018-fy)
- FY2020-Q1 再掲 「物流業界は、貨物の小口化、多頻度化等による輸配送ニーズが多様化する中」 — 貨物の小口化・多頻度化による輸配送ニーズの多様化を継続して記載している。 (https://komori.app/company/9325/filing/2019-q1)
- FY2020-Q2 再掲 「貨物の小口化、多頻度化等による輸配送ニーズが多様化する中」 — 貨物の小口化・多頻度化による輸配送ニーズの多様化を継続して記載している。 (https://komori.app/company/9325/filing/2019-q2)
- FY2020-Q3 再掲 「物流業界においては、2017年の「物流クライシス」に端を発した運賃・料金の値上げが一段落する一方、トラックドライバーを中心とした慢性的な人手不足の状況に改善の兆しが見られない状況が続いております。」 — 物流需要の拡大を背景とする輸配送環境と、ドライバー不足の構造的状況を継続して記載している。 (https://komori.app/company/9325/filing/2019-q3)
- FY2020 その他 「物流業界においては、2017年の「物流クライシス」に端を発した運賃・料金の値上げが一段落する一方、コロナ・ショック以降は輸出入貨物をはじめ日本国内の企業間を行き来するBtoB貨物の荷動きが激減しており、トラック運送業や倉庫業といった物流事業を展開する企業の経営環境は軒並み厳しさを増しています。」 — 従来の小口化・多頻度化による需要構造に加え、新型コロナウイルス感染症を背景としたBtoB貨物の荷動き急減を記載している。 (https://komori.app/company/9325/filing/2019-fy)
- FY2021-Q1 その他 「食品や日用雑貨といった生活関連物資の輸送需要は例年並みで推移しましたが、企業活動の自粛や停滞で製造業を中心に原材料や部品などの荷動きは大幅に落ち込み、トラック運送事業者間の貨物獲得競争が激化し、運賃水準は低下傾向にあります。」 — 生活関連物資の需要が安定する一方、製造業の原材料・部品輸送は大幅に落ち込むという需要の二極化を具体化している。 (https://komori.app/company/9325/filing/2020-q1)
- FY2021-Q3 その他 「国内の物流市場も新型コロナによる不振が深刻化しています。トラック輸送分野では、企業間を行き来する貨物の荷動きが回復せず、運賃水準は低位での推移を余儀なくされています。ＥＣ領域においてはコロナ禍でも「巣篭もり消費」により、倉庫（物流センター）では入出荷量の増加、配送では宅配便の取扱個数の増加などが続いているものの、物流市場全体を押し上げるまでの大きなインパクトには至っていません。」 — BtoB貨物の荷動きが回復せず、EC需要が増加しても物流市場全体を押し上げるほどではないという需要構造を具体化している。 (https://komori.app/company/9325/filing/2020-q3)
- FY2021 その他 「ネット通販などのＥＣや流通業の分野では、比較的荷動きが活発に推移しているものの、トラック輸送の市場全体は縮小傾向にあります。」 — EC・流通業の荷動きが比較的活発である一方、トラック輸送市場全体は縮小傾向にあるという需要構造を明示している。 (https://komori.app/company/9325/filing/2020-fy)
- FY2022-Q1 悪化 「物流各社の間では、トラック輸送や倉庫の需要を囲い込むための競争がより一層激しさを増しています。」 — トラック輸送・倉庫需要をめぐる物流各社間の競争が、従来より一層激化していると記載している。 (https://komori.app/company/9325/filing/2021-q1)
- FY2022-Q2 悪化 「長引く経済活動の停滞は、国内の物流市場にも暗い影を落としました。企業間を行き来するＢ２Ｂ貨物の荷動きは、低位での足踏み状態が続きました。物流センターでは出荷が減少する中、トラック輸送については事業者間の競争が激化し、運賃水準が低下しました。」 — BtoB貨物の荷動き低迷、物流センターの出荷減少、トラック輸送の競争激化と運賃水準低下を継続的な市場環境として具体化している。 (https://komori.app/company/9325/filing/2021-q2)
- FY2022-Q3 悪化 「国内の物流市場はガソリンや軽油といった燃料の価格が急騰、高止まりし燃料費が増加いたしました。また、コンテナ船の船腹スペース不足による輸出入活動の停滞は、ドレージ輸送の荷動きや、倉庫・物流センターの入出荷量に影響しました。半導体不足で国内外での生産活動を一時停止した自動車業界や電機・機械業界からの出荷減も物流市場に影響しました。」 — 燃料価格、コンテナ船の船腹不足、半導体不足による輸出入・生産活動の停滞が物流市場に影響したと記載している。 (https://komori.app/company/9325/filing/2021-q3)
- FY2022 悪化 「国内の物流市場は、ガソリンや軽油といった燃料価格の急騰に見舞われたほか、採用コストの高騰、コロナ禍での社会・経済活動の制限による荷動きの鈍化などを余儀なくされました。」 — 燃料価格、採用コスト、社会経済活動の制限による荷動き鈍化が同時に物流市場へ影響したと記載している。 (https://komori.app/company/9325/filing/2021-fy)
- FY2023-Q1 再掲 「国内の物流市場は、ガソリンや軽油といった燃料価格が高止まりの状態にあるとともに、輸出入活動の停滞に伴うトラック輸送の荷動きの低迷や労働力確保のための採用コストの高騰など、厳しい事業環境が続きました。」 — 輸出入活動の停滞に伴うトラック輸送の荷動き低迷が継続している。 (https://komori.app/company/9325/filing/2022-q1)
- FY2023-Q2 その他 「また、トラック輸送の荷動きについては回復の兆しが見え始めたものの、一部倉庫にて空きスペースが発生するなど、物流市場は依然として厳しい事業環境が続きました。」 — 企業間輸送の荷動きには回復の兆しがあるものの、倉庫需要には空きスペースが発生するという需給の差を記載している。 (https://komori.app/company/9325/filing/2022-q2)
- FY2023-Q3 悪化 「物価上昇による買い控えによる消費財を中心とした荷動きの鈍化」 — 物価上昇による買い控えを背景に、消費財を中心とした物流需要の鈍化が生じたと記載している。 (https://komori.app/company/9325/filing/2022-q3)
- FY2024-Q2 悪化 「国内の物流市場は「コロナ緩和」を受け荷動きが改善すると期待されましたが、世界景気の不透明感、物価上昇による消費者の買い控え、燃料費が高騰するなど不安定な状況が続きました。」 — コロナ緩和による改善期待に対し、世界景気の不透明感、物価上昇による買い控え、燃料費高騰が物流市場を不安定化させていると記載している。 (https://komori.app/company/9325/filing/2023-q2)
- FY2024-Q3 悪化 「国内の物流市場は、消費の冷え込みによる出荷減や在庫調整で荷動きが鈍化する中、燃料費や人件費が高騰するなど不安定な状況が続きました。」 — 消費の冷え込み、出荷減、在庫調整、燃料費・人件費高騰が同時に物流市場へ影響していると記載している。 (https://komori.app/company/9325/filing/2023-q3)
- FY2024 悪化 「国内の物流市場は、買い控えによる消費の低迷や「2024年問題」に伴うドライバー不足によるコスト負担の増加、円安による輸入貨物の荷動き鈍化などの影響を大きく受けました。」 — 消費低迷、ドライバー不足によるコスト負担増、円安による輸入貨物の荷動き鈍化が物流需要に同時に影響したと記載している。 (https://komori.app/company/9325/filing/2023-fy)
- FY2025-H1 悪化 「国内物流市場では、食品や衣料品といった消費財に加え、木材や鉄鋼など素材製品の荷動きが低迷しました。」 — 小口配送需要だけでなく、消費財・素材製品を含む幅広い貨物の荷動きが低迷している。 (https://komori.app/company/9325/filing/2024-h1)
- FY2025 悪化 「国内物流市場は、依然として荷動きが低調に推移しました。とりわけ繊維、木材、鉄鋼といったカテゴリーで荷動きが大幅に減少しました。」 — 小口配送需要に限らず、繊維・木材・鉄鋼など幅広い貨物カテゴリーで荷動きの大幅減少を記載している。 (https://komori.app/company/9325/filing/2024-fy)
- FY2026-H1 その他 「国内物流市場は、ＥＣ取引の拡大や都市部を中心とした宅配需要の高まりが荷動きを下支えしましたが、企業の在庫圧縮や生産調整の影響、さらには輸出入貨物の弱含みがみられ、全体としては横ばいで推移しました。」 — 小口配送需要が下支えする一方、企業の在庫圧縮、生産調整、輸出入貨物の弱含みが物流需要を抑制している。 (https://komori.app/company/9325/filing/2025-h1)