# ドライバー不足・労働人口減少による輸送力とコストのリスク｜ファイズホールディングス（9325）の変遷

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## 経過

- FY2017 初出 「深刻化するトラックドライバー不足が輸送対応力の低下や人件費の上昇を招くなど、物流事業者にとっては大変厳しい経営環境が続きました。」 — 外部環境としてドライバー不足と労働人口減少を認識している。 (https://komori.app/company/9325/filing/2016-fy)
- FY2018-Q1 悪化 「物流業界は消費者の購買スタイルの変化に伴い、貨物の小口化、多頻度化等による輸配送ニーズの多様化に加え、ドライバーや倉庫作業員などの人材不足が社会問題として広く認知されるようになり経営環境は一層厳しさを増しました。」 — ドライバーや倉庫作業員の人材不足が社会問題として認知され、物流業界の経営環境が一層厳しくなったと記載している。 (https://komori.app/company/9325/filing/2017-q1)
- FY2018-Q2 再掲 「物流業界は消費者の購買スタイルの変化に伴い、貨物の小口化、多頻度化等による輸配送ニーズの多様化に加え、ドライバーや倉庫作業員などの人材不足が社会問題として広く認知されるようになり経営環境は一層厳しさを増しました。」 — ドライバー・倉庫作業員不足による厳しい経営環境を前四半期と同様に記載している。 (https://komori.app/company/9325/filing/2017-q2)
- FY2018-Q3 再掲 「物流業界は消費者の購買スタイルの変化に伴い、貨物の小口化、多頻度化等による輸配送ニーズの多様化に加え、ドライバーや倉庫作業員などの人材不足が社会問題として広く認知されるようになり経営環境は一層厳しさを増しました。」 — ドライバー・倉庫作業員不足による厳しい経営環境を継続して記載している。 (https://komori.app/company/9325/filing/2017-q3)
- FY2018 再掲 「物流業界は消費者の購買スタイルの変化に伴い、貨物の小口化、多頻度化等による輸配送ニーズの多様化に加え、ドライバーや倉庫作業員などの人材不足が社会問題として広く認知されるようになり経営環境は一層厳しさを増しました。」 — ドライバー・倉庫作業員不足による厳しい経営環境を継続して認識している。 (https://komori.app/company/9325/filing/2017-fy)
- FY2019-Q1 再掲 「物流業界は、貨物の小口化、多頻度化等による輸配送ニーズが多様化する中、ドライバーや倉庫作業員などの人材不足が社会問題として広く認知されている」 — ドライバー・倉庫作業員不足を社会問題として認識しており、従来の人材不足リスクを継続して記載している。 (https://komori.app/company/9325/filing/2018-q1)
- FY2019-Q2 悪化 「ドライバーや倉庫作業員などの人材不足が顕在化し、一部宅配業者が宅配総量規制を行うなど物流業界を取り巻く環境が大幅に変化しております」 — 人材不足が顕在化し、一部宅配業者による宅配総量規制も生じているとして、輸送力をめぐる外部環境の厳しさを具体化している。 (https://komori.app/company/9325/filing/2018-q2)
- FY2019-Q3 再掲 「物流業界は、貨物の小口化、多頻度化等により輸配送ニーズが多様化し取扱量が急速に拡大する中、ドライバーや倉庫作業員などの人材不足が顕在化し、一部宅配業者が宅配総量規制を行うなど物流業界を取り巻く環境が大幅に変化しております」 — ドライバー・倉庫作業員不足の顕在化と宅配総量規制による厳しい物流環境を継続して記載している。 (https://komori.app/company/9325/filing/2018-q3)
- FY2019 再掲 「労働人口の減少が進行する中、今後の事業拡大のためには物流センターの管理や運営等において人材の確保が必要不可欠となります。」 — 労働人口減少と物流人材不足を継続的な事業環境上の課題としている。 (https://komori.app/company/9325/filing/2018-fy)
- FY2020-Q1 悪化 「物流業界は、貨物の小口化、多頻度化等による輸配送ニーズが多様化する中、運賃単価の引き上げなどによる収益改善の動きはみられるものの、人材確保のための労働環境の改善や原油価格の高止まりなどコスト負担は増加しており、依然として厳しい経営環境が続いております。」 — 人材確保に伴う労働環境改善や原油価格高止まりによってコスト負担が増加していると記載し、厳しい環境を具体化している。 (https://komori.app/company/9325/filing/2019-q1)
- FY2020-Q2 再掲 「物流業界は、貨物の小口化、多頻度化等による輸配送ニーズが多様化する中、大手宅配事業者をはじめとした料金適正化の動きが浸透してきたこと及び燃料単価が落ち着いているものの、人材確保のための労働環境の改善などコスト負担は増加しており、依然として厳しい経営環境が続いております。」 — 燃料単価の落ち着きがある一方、人材確保のための労働環境改善などによるコスト負担増加と厳しい環境を記載している。 (https://komori.app/company/9325/filing/2019-q2)
- FY2020-Q3 悪化 「物流業界においては、2017年の「物流クライシス」に端を発した運賃・料金の値上げが一段落する一方、トラックドライバーを中心とした慢性的な人手不足の状況に改善の兆しが見られない状況が続いております。また、燃料単価が再び上昇基調に転じ新たなコストアップの要因となるなど、依然として厳しい経営環境が続いております。」 — トラックドライバーの慢性的な人手不足に改善の兆しがない状況が続き、燃料単価も再び上昇基調に転じたと記載している。 (https://komori.app/company/9325/filing/2019-q3)
- FY2021-Q3 再掲 「当第３四半期連結累計期間において、新たな事業等のリスクの発生、または、前事業年度の有価証券報告書に記載した事業等のリスクについての重要な変更はありません。」 — ドライバー不足・労働人口減少による輸送力とコストのリスクについて、重要な変更がないと総括している。 (https://komori.app/company/9325/filing/2020-q3)
- FY2022-Q2 再掲 「当第２四半期連結累計期間において、新たな事業等のリスクの発生、または、前事業年度の有価証券報告書に記載した事業等のリスクについての重要な変更はありません。」 — ドライバー不足・労働人口減少による輸送力とコストのリスクについて、重要な変更がないと総括している。なお、当該リスクの数値化や実際の発生は本 filing では示されていない。 (https://komori.app/company/9325/filing/2021-q2)
- FY2022 悪化 「国内の物流市場は、ガソリンや軽油といった燃料価格の急騰に見舞われたほか、採用コストの高騰、コロナ禍での社会・経済活動の制限による荷動きの鈍化などを余儀なくされました。」 — 労働力不足に関連する採用コストの高騰が実際の物流市場環境として記載され、人材不足・コスト面の厳しさが具体化している。 (https://komori.app/company/9325/filing/2021-fy)
- FY2023-Q1 再掲 「国内の物流市場は、ガソリンや軽油といった燃料価格が高止まりの状態にあるとともに、輸出入活動の停滞に伴うトラック輸送の荷動きの低迷や労働力確保のための採用コストの高騰など、厳しい事業環境が続きました。」 — 燃料価格の高止まり、トラック輸送の荷動き低迷、採用コスト高騰による厳しい環境が継続している。 (https://komori.app/company/9325/filing/2022-q1)
- FY2023-Q2 再掲 「国内の物流市場は、ガソリンや軽油といった燃料価格が高止まりの状態にあるとともに、ドライバーや倉庫作業スタッフなどの労働力確保のための採用コストが引き続き高い状況が続きました。また、トラック輸送の荷動きについては回復の兆しが見え始めたものの、一部倉庫にて空きスペースが発生するなど、物流市場は依然として厳しい事業環境が続きました。」 — 燃料価格高止まりと採用コスト高止まりが継続している。トラック輸送には回復の兆しがある一方、一部倉庫で空きスペースが発生した。 (https://komori.app/company/9325/filing/2022-q2)
- FY2023-Q3 悪化 「国内の物流市場は、ガソリンや軽油といった燃料価格の高止まりが続く中、物価上昇による買い控えによる消費財を中心とした荷動きの鈍化、ドライバーや倉庫作業スタッフの人件費の上昇などに見舞われました。」 — 燃料価格の高止まりに加え、消費財の荷動き鈍化とドライバー・倉庫作業スタッフの人件費上昇が実際の物流市場環境として記載され、輸送力・コスト面の厳しさが具体化している。 (https://komori.app/company/9325/filing/2022-q3)
- FY2024-Q1 再掲 「国内の物流市場は、「コロナ緩和」を受け企業間の荷動きが回復し、また貿易（輸出入）活動が正常化するなど明るい兆しが見え始めました。その一方、ガソリンや軽油といった燃料費の高止まりが続く中、採用コストを含めた人件費や運賃などの費用負担が増加するなど、物流各社の業績を大きく押し上げるまでには至りませんでした。」 — 企業間物流や貿易活動に回復の兆しがある一方、燃料費、人件費、運賃などの費用負担増が続き、輸送力・コスト面の厳しい環境を継続して記載している。 (https://komori.app/company/9325/filing/2023-q1)
- FY2024-Q2 悪化 「また、トラックドライバーの残業時間の上限が規制される「２０２４年問題」への対応準備に掛かるコストも、物流各社にとって大きな負担となりました。」 — 2024年問題への対応準備コストが物流各社の大きな負担となったと記載し、ドライバー・輸送力関連のコスト負担を具体化している。 (https://komori.app/company/9325/filing/2023-q2)
- FY2024-Q3 悪化 「国内の物流市場は、消費の冷え込みによる出荷減や在庫調整で荷動きが鈍化する中、燃料費や人件費が高騰するなど不安定な状況が続きました。また、トラックドライバーの残業時間が規制される「２０２４年問題」を控え先行き不透明な状況が続いております。」 — 消費冷え込み・在庫調整による荷動き鈍化、燃料費・人件費高騰、2024年問題を控えた先行き不透明感が併存する状況を記載している。 (https://komori.app/company/9325/filing/2023-q3)
- FY2024 悪化 「国内の物流市場は、買い控えによる消費の低迷や「2024年問題」に伴うドライバー不足によるコスト負担の増加、円安による輸入貨物の荷動き鈍化などの影響を大きく受けました。」 — 消費低迷、2024年問題に伴うドライバー不足・コスト負担増、輸入貨物の荷動き鈍化が実際の市場環境として記載されている。 (https://komori.app/company/9325/filing/2023-fy)
- FY2025-H1 悪化 「トラックドライバー不足に伴う運賃・料金の値上げは、物流各社の業績に一定のプラス材料となったものの、人件費の負担増や傭車費（支払運賃）の上昇などのコストアップ要因が重なり、厳しい経営環境を余儀なくされました。」 — ドライバー不足に伴う運賃値上げの効果がある一方、人件費負担と傭車費上昇が重なり、輸送力・コスト面の厳しい環境が継続している。 (https://komori.app/company/9325/filing/2024-h1)
- FY2025 悪化 「国内物流市場は、依然として荷動きが低調に推移しました。とりわけ繊維、木材、鉄鋼といったカテゴリーで荷動きが大幅に減少しました。コスト要因の１つである燃料（軽油など）の価格は補助金減額などの影響により高止まりの状況が続いたほか、ドライバー不足を背景とした人件費の負担増などにも見舞われました。」 — 荷動きの低調・大幅減少に加え、燃料価格の高止まりとドライバー不足を背景とした人件費負担増が継続している。 (https://komori.app/company/9325/filing/2024-fy)
- FY2026-H1 悪化 「また、トラックドライバーの時間外労働上限規制（いわゆる「2024年問題」）の施行後は、運賃改定や荷主との調整を通じて一部領域で価格転嫁が進展したものの、地方路線や中長距離輸送を中心にドライバー不足の影響が残り、運行効率の確保が課題となりました。倉庫業務では、自動化設備の導入や作業の外部委託化が進む一方、人手不足に伴う人件費上昇が収益を圧迫する状況が続きました。」 — 2024年問題施行後も地方路線・中長距離輸送でドライバー不足の影響が残り、倉庫業務では人手不足に伴う人件費上昇が収益を圧迫している。 (https://komori.app/company/9325/filing/2025-h1)
- 2026-05-07 悪化 「一方で、2030年度には34％の輸送力不足が見込まれており、ドライバー人件費の上昇や燃料費の高止まり、荷主への価格転嫁交渉は引き続き物流各社の経営課題であり続けます。」 — 輸送力不足の見通しが2030年度34％という具体的な数値で示され、人件費・燃料費・価格転嫁交渉の課題も継続している。 (https://komori.app/company/9325/disclosure/20260507517703)
- 2026-05-28 悪化 「「物流の2024年問題」への対応が本格化し、ドライバー人件費の上昇圧力や燃料費の高止まりが物流各社の経営を圧迫する構造が続きました。」 — ドライバー人件費の上昇圧力と燃料費の高止まりが、継続的な経営圧迫要因として記載されている。 (https://komori.app/company/9325/disclosure/20260525547355)
- FY2026 悪化 「国内の物流市場は、EC取引の拡大を背景とした宅配需要の増加が荷動きを下支えし、物流センターや配送拠点での取扱量は引き続き増加傾向で推移する一方で、「物流の2024年問題」への対応が本格化し、ドライバー人件費の上昇圧力や燃料費の高止まりが物流各社の経営を圧迫する構造が続きました。」 — 宅配需要が下支えする一方、2024年問題への対応本格化、ドライバー人件費上昇圧力、燃料費高止まりによるコスト負担が継続している。 (https://komori.app/company/9325/filing/2025-fy)
- 2026-07-31 悪化 「ドライバー不足、人件費の上昇圧力は構造的な課題として残り、物流各社の経営を圧迫し続けました。」 — ドライバー不足と人件費上昇圧力が、引き続き構造的な課題として記載された。 (https://komori.app/company/9325/disclosure/20260731504571)