# スカイマーク（9204） 事業計画及び成長可能性に関する資料

Source: Komori (komori.app) — https://komori.app/company/9204/disclosure/20260611568685
種別: 経営計画
開示日: 2026-06-18
Komoriの読み（0-100）: 57
企業ページ: https://komori.app/company/9204

## 何が変わったか

既存の中期経営目標を土台に、FY2026〜FY2030の事業計画を更新し、FY2030の事業収益1,690億円・営業利益140億円を示した。UAV・空港DX、新PSS、燃油サーチャージ、国際定期便の検討を追加する一方、為替・原油価格の前提と営業キャッシュフロー見通しも更新した。

## 会社が挙げた理由

事業基盤強化と共に、進行中の施策を更に推進し、着実にその効果を顕在化させることで目標達成を目指す。また、前回公表時より、前提となる市況の更新等に伴い営業キャッシュフローは減少したとしている。

## 開示の要点

- 計画の名称: 事業計画及び成長可能性に関する資料
- 計画期間: FY2026〜FY2030
- 計画に対する動き: 一部見直し
- 売上高目標: {"previous_forecast":"not_disclosed","revised_forecast":"1,690","change":"not_disclosed","change_rate":"not_disclosed","unit":"億円（事業収益）"}
- 営業利益目標: {"previous_forecast":"not_disclosed","revised_forecast":"140","change":"not_disclosed","change_rate":"not_disclosed","unit":"億円"}
- 営業利益率目標: {"previous_forecast":"not_disclosed","revised_forecast":"not_disclosed","change":"not_disclosed","change_rate":"not_disclosed","unit":"not_disclosed"}
- 当期純利益目標: {"previous_forecast":"not_disclosed","revised_forecast":"not_disclosed","change":"not_disclosed","change_rate":"not_disclosed","unit":"not_disclosed"}
- ROE目標: {"previous_forecast":"not_disclosed","revised_forecast":"not_disclosed","change":"not_disclosed","change_rate":"not_disclosed","unit":"not_disclosed"}
- ROIC目標: {"previous_forecast":"not_disclosed","revised_forecast":"not_disclosed","change":"not_disclosed","change_rate":"not_disclosed","unit":"not_disclosed"}
- 配当性向・DOEの方針: 持続的な安定配当を目指した新たな配当方針を検討中。新配当方針は2027年3月期配当より適用予定。数値目標はnot_disclosed。
- 自己株式取得の方針: not_disclosed
- 資本コスト: not_disclosed
- PBR・株価に関する自己評価: not_disclosed
- 投資計画の総額: {"金額":"300億円程度","単位":"億円","対象":"事業投資（成長投資）・5年累計"}
- 分野別の投資額: [object Object]、[object Object]、[object Object]、[object Object]、[object Object]
- セグメント別目標: not_disclosed
- 非財務目標: [object Object]、[object Object]、[object Object]、[object Object]
- 計画の前提: [object Object]、[object Object]
- 重点施策: 収益力強化、顧客体験価値向上、人的資本強化、生産性・構造改革、機材更新計画の実行、堅調なノンビジネス需要を捉えたレベニューマネジメントの更なる高度化（単価向上）、生産性向上・コスト構造改革（厳格なコスト管理等）、安全と品質の堅持：航空事故・重大インシデントゼロ、定時出発率・顧客満足度 No.1の維持、省燃費の新機材B737-8導入による燃費改善及び機材数増加に伴う運航規模拡大、各空港の運用時間・発着枠増加等による効率的かつ収益性の高い運航ダイヤの展開、旅客収入以外の事業収益の多様化、UAVの追求・浸透に係るプロジェクトの実行、空港DXによる顧客体験価値向上と省人化、燃油サーチャージの導入、新PSS（旅客サービスシステム）稼働、国際定期便の運航に向けた検討、羽田発着枠再配分
- 前計画の実績: {"previous_forecast":"not_disclosed","revised_forecast":"not_disclosed","change":"not_disclosed","change_rate":"not_disclosed","unit":"not_disclosed"}
- 見直し・取り下げの理由: 事業基盤強化と共に、進行中の施策を更に推進し、着実にその効果を顕在化させることで目標達成を目指す。前回公表時より、前提となる市況の更新等に伴い営業キャッシュフローは減少。
- 対象市場の規模: {"市場":"本邦国内線市場","規模":"提供座席数 118（百万）","時点":"2026年5月時点","出典":"OAG Top 10 Biggest Domestic Markets Seats (May-2026)"}
- 認識するリスク: 羽田空港等の混雑空港における発着枠の減少・未獲得による事業計画遂行困難、原油価格の急騰による航空燃料コストの増加、円安の継続によるコスト増加、継続した物価上昇、一部の消費活動の抑制（特に選択的支出の減少）、借入金利息の負担増及び資金調達コストの上昇、価格転嫁が進まない状況に陥るとコスト増を吸収できず、収益性が大幅に悪化、航空各社間の過度な獲得競争による収益力の低下、一部旅客の旅行控えによる旅客需要への影響、有識者会議の議論に基づく新たな制度策定による事業環境変化の可能性、人員不足による運航便への影響、賃金の引き上げによる人件費増加、導入・退役遅延に伴う混乱と供給量調整に伴うコスト増加、資金調達サイクルの停滞、737-10型機の型式証明遅延による導入遅延、為替変動による外貨建費用負担の増大
- 取締役会決議日: not_disclosed
- 公表日: 2026年6月18日

## 評価の根拠

- この開示は計画に対して何をしているか。: 一部の見直し（原文: 「「前回中期経営目標からの主な変更点」「＜新たに追加した施策＞」「＜為替/原油価格の前提を更新＞」と記載。」）
- 計画が対象とする期間はどれくらいか。: 長期（5年超）（原文: 「「2030年に向けた事業環境認識」「2030年に当社がありたい姿」「FY2026目標」「FY2030目標」。」）
- 計画の開始年度と最終年度が明示されているか。記載がなければ false。: あり（原文: 「「FY2026目標」「FY2030目標」。」）
- 計画を見直す・取り下げる場合、その理由が事業の事象に即して説明されているか。記載がなければ false。: あり（原文: 「「事業基盤強化と共に、進行中の施策を更に推進し、着実にその効果を顕在化させることで目標達成を目指す」「前回公表時より、前提となる市況の更新等に伴い営業キャッシュフローは減少」。」）
- 同時期の業績予想の修正と結び付けて説明されているか。記載がなければ false。: なし（原文: 「「FY2026目標 事業収益 1,208億円 営業利益 15億円」と記載されているが、「業績予想の修正」との記載はない。」）
- この開示は初出の内容か、既に公表した計画の再掲・更新か。: 実質的な更新（原文: 「「前回中期経営目標からの主な変更点」「UAVの追求・浸透に係るプロジェクトの実行」「燃油サーチャージの導入」「新PSS（旅客サービスシステム）稼働」「国際定期便の運航に向けた検討」。」）
- どの指標に数値目標が置かれているか。: 利益目標のみ（原文: 「「FY2030目標 事業収益 1,690億円 営業利益 140億円」。」）
- 数値目標はどのような形で示されているか。: 表だが比較なし（原文: 「「FY2026目標 事業収益 1,208億円 営業利益 15億円」「FY2030目標 事業収益 1,690億円 営業利益 140億円」。」）
- 直近の実績に照らして、目標はどれだけ高いか。: 大きく伸ばす計画（原文: 「「営業利益 FY2026-FY2030 増加率 約800%」「FY2026目標 営業利益 15億円」「FY2030目標 営業利益 140億円」。」）
- セグメント別・事業別の数値目標が示されているか。記載がなければ false。: なし（原文: 「資料には全社の「事業収益」「営業利益」目標はあるが、セグメント別目標の記載はない。」）
- 人材・環境・顧客数など、財務以外の数値目標が示されているか。記載がなければ false。: あり（原文: 「「2030年 航空燃料使用量の10%をSAFへ置き換え」「2050年 カーボンニュートラルの対応」「航空事故・重大インシデントゼロ、定時出発率・顧客満足度 No.1の維持」。」）
- 計画の前提（為替、市場成長率、価格など）が数値で示されているか。記載がなければ false。: あり（原文: 「「為替：FY2026 155円/US$、FY2027以降 150円/US$」「ドバイ原油：75US$/バレル」。」）
- 前の計画・前年度の目標の結果について、何が書かれているか。: 言及のみ（原文: 「「前回中期経営目標からの主な変更点」と記載。」）
- 実績と計画の対比は、どこまで示されているか。: 主要指標のみ対比（原文: 「機材計画に「FY2025 実績」「FY2026 計画」「FY2027 計画」から「FY2030 計画」と記載。」）
- 従前の最終年度目標は、どうなったと書かれているか。: 記載なし（原文: 「「前回中期経営目標からの主な変更点」とあるが、従前のFY2030数値目標との比較記載はない。」）
- 計画に届かなかった項目について、どこまで説明されているか。: 記載なし（原文: 「前計画については「前回中期経営目標からの主な変更点」との言及にとどまる。」）
- 資本コストについて、どこまで書かれているか。: 記載なし（原文: 「資本政策では「自己資本比率 40%程度」と記載されているが、資本コストの数値や比較はない。」）
- 株主還元について、どこまで書かれているか。: 定性的（原文: 「「持続的な安定配当を目指した新たな配当方針を検討中」「新配当方針を策定中」。」）
- 投資計画について、どこまで書かれているか。: 総額のみ（原文: 「「事業投資（成長投資）5年累計 300億円程度」。」）
- 自己資本比率・有利子負債・ネットD/Eなど、財務体質の目標が数値で示されているか。記載がなければ false。: あり（原文: 「「財務基盤強化 自己資本比率 40%程度」。」）
- PBRまたは株価が低い水準にあるという自己評価が書かれているか。記載がなければ false。: なし（原文: 「資料には「企業価値向上」の記載はあるが、PBRまたは株価水準の記載はない。」）
- 事業構成に対する動きとして、何が書かれているか。: 重点分野への集中（原文: 「「最適な路線構成の追求」「収益構造の多様化」「旅客収入以外の事業収益の多様化」。」）
- 重点施策は、どの粒度まで書かれているか。: 施策名と数値あり（原文: 「「ボーイング737-8」「ボーイング737-10」「UAV」「新PSS（旅客サービスシステム）稼働」「ボーイング737-10 FY2027導入予定」「座席数 約17%増加」「燃料消費量 約19%削減」。」）
- 対象市場の大きさについて、どこまで示されているか。: 市場規模と出典あり（原文: 「「日本 世界第4位の国内線市場」「提供座席数（百万） 118」「出所: OAG Top 10 Biggest Domestic Markets Seats (May-2026)」。」）
- M&A・提携を計画の手段として明示しているか。記載がなければ false。: なし（原文: 「投資計画には機材関連、DX、生産性、人的資本などの記載があるが、M&Aの記載はない。」）
- 施策の実施時期は、どこまで割り当てられているか。: 段階別（原文: 「「FY2026よりB737-8、FY2027にB737-10を導入予定」「新機材を順次導入」「現行機材は順次退役」。」）
- 会社はこの計画をどれだけ断定的に書いているか。: 条件付き（原文: 「「2030年に…確立を目指す」「国際定期便の運航に向けた検討」「FY2027導入予定」「300億円程度」「増加率 約800%」。」）