# 共栄タンカー（9130） FY2026 H1 半期報告書 Source: Komori (komori.app) — https://komori.app/company/9130/filing/2026-h1 提出日: 2026-11-13 対象期間: 2026-04-01 〜 2027-03-31 企業ページ: https://komori.app/company/9130 原本（EDINET）: https://disclosure2dl.edinet-fsa.go.jp/searchdocument/pdf/S100ZGPI.pdf ## 要点 当中間連結会計期間では、海運業収益が微減となり、営業利益・経常利益も減少しました。加えてメキシコで出港許可が得られず停泊が続く船舶に関連して、受取保険金の計上（特別利益）と船舶出港不許可に関する損失の計上（特別損失）、および船舶出港不許可損失引当金の計上が行われています。 ## 事業 共栄タンカーは外航海運業を主力事業とする企業グループであり、長期傭船契約を主体とする事業運営の下、大型タンカーを中心とした船舶を活用して輸送サービスを提供しています。第96期中間連結会計期間（自2025年4月1日至2025年9月30日）および第97期中間連結会計期間（自2026年4月1日至2026年9月30日）における海運業の財務状況・資産構成・キャッシュフロー等を開示しており、当中間連結会計期間の主要な財務指標は以下のとおりです。 ## 数字 - 研究開発費: 0百万円 - フリーキャッシュフロー: 35億円 ## 地域別 - 日本 / 売上高 57億円 - シンガポール / 売上高 19億円 ## 有価証券報告書にだけ載る項目 - 大株主: 保有比率と、その変動。 - 役員: 取締役の氏名、在任年数、独立性。 - 沿革: 沿革と中期目標。 ## 前回からの変化 ### 外部エクスポージャー 本提出書類（2026-11-13）では、(1) メキシコ当局による出港許可不許可の継続と損失引当金の計上増が新たに明示され、規制関連の外部エクスポージャーとして追加する。(2) 地政学リスクに起因するVLCC/LPG等の市況変動、イスラエル・イラン関連の緊張再燃、ならびにパナマ運河の混雑による迂回航行が既存項目に追記される。(3) 為替相場の見積りを用いた引当金計算等の前提利用が既存の為替リスクに追記される。(4) 保険金受領と簿価切下げといった会計影響も新たな外部要因として追加する。 - + メキシコ出港許可不許可による停泊 - + 保険金受領と簿価切下げ ### 資本配分 本書類（提出日2026-11-13）では、株主還元として2026年11月6日取締役会の中間配当（1株当たり20円）と、期末配当（2026年6月26日定時株主総会）が追加で具体的に開示された。また、財務活動として長期借入金の返済・借入および、メキシコ当局による出港不許可に関連する損失引当金の計上が開示された。 - + 長期借入金の返済・借入 - + 出港不許可損失引当金 ### 規制ポジショニング 本提出書類で、メキシコ当局の出港許可が下りず停泊が継続している状況に起因する損失引当金の計上および回収見通しの不透明性が新たに具体化されたため、新規エントリを追加した。 - + メキシコ出港不許可対応 ## 会社自身の言葉 ### 資金調達（長期借入金）・返済/借入のキャッシュフロー - 「長期借入金 - 2025年3月末時点: 33,254,785 千円 - 2026年9月30日時点: 31,886,244 千円 - 長期借入金返済による支出（財務活動）: 4,242,647 千円（2026期間）等 - 長期借入れによる収入: 2,490,000 千円（2026期間）」 — 長期借入金の金額や、長期借入金の返済（支出）・借入（収入）に関する記載。 ### 株主還元（中間配当・期末配当） - 「2026年11月6日（取締役会）普通株式の配当金総額 152 百万円、1株当たり 20円、基準日 2026年9月30日、効力発生日 2026年12月10日、配当原資は利益剰余金」 — 取締役会決議による中間配当（配当金総額、1株当たり、基準日、効力発生日、配当原資）。 - 「2026年6月26日（定時株主総会）普通株式の配当金総額 152,953 千円、1株当たり 20円、基準日 2026年3月31日、効力発生日 2026年6月29日、配当原資は利益剰余金」 — 定時株主総会決議による期末配当（配当金総額、1株当たり、基準日、効力発生日、配当原資）。 ### 事業運営・海運市況（船種別、需要需給、運航方針） - 「大型原油船（VLCC） - 売上高（2026年九月期末現在）: 3,985,665 千円 → 3,985,665,000 円」 — 大型原油船（VLCC）の売上高に関する記載。 - 「LPG船 - 売上高（2026年九月期末現在）: 2,805,055 千円 → 2,805,055,000 円」 — LPG船の売上高に関する記載。 - 「中東向けから中国向けスポット市況は、期初のWS400～500台から1,100台超へと急上昇。オマーン湾から中国向けも9月末には約800の高水準を記録。船主優位のマーケットが形成されました。」 — 中東向けから中国向けスポット市況の上昇と、船主優位のマーケット形成に関する記載。 - 「ばら積み船 - 売上高（2026年九月期末現在）: 787,169 千円 → 787,169,000 円」 — ばら積み船の売上高に関する記載。 - 「当中間連結会計期間における船舶の運航効率の向上と諸経費の節減に全社を挙げて努めました。」 — 運航効率の向上と諸経費の節減に全社で取り組んだ旨。 - 「共栄タンカーは外航海運業を主力事業とする企業グループであり、長期傭船契約を主体とする事業運営の下、大型タンカーを中心とした船舶を活用して輸送サービスを提供しています。」 — 外航海運業を主力とし、長期傭船契約を主体に大型タンカー中心で輸送サービスを提供する旨。 - 「長距離輸送が増加し、パナマ運河の混雑や喜望峰迂回航行がトンマイル需要を押し上げ、船腹需給が逼迫しました。」 — パナマ運河の混雑や喜望峰迂回航行などによるトンマイル需要押し上げ、船腹需給逼迫に関する記載。 - 「大型タンカーを中心に長期傭船契約を主体とする事業運営のもと、事業を展開しています。」 — 大型タンカーを中心に長期傭船契約を主体とする事業運営で展開している旨。 ### メキシコ出港不許可・引当金/保険金・会計影響（見積り前提含む） - 「船舶出港不許可損失引当金 - 2025年3月末 0 千円 → 2026年9月30日 1,315,359 千円」 — 船舶出港不許可損失引当金の金額推移に関する記載。 - 「石油製品船 - 売上高（2026年九月期末現在）: 該当情報なし（前期間は 733,897 千円、2026年期には「-」表記のため現時点で計上なし） → 現時点の表示は「-」または0に相当」 — 船舶出港不許可損失引当金の設定（2026年9月末での計上）に関する記載。 - 「メキシコ当局から出港許可が下りず、当社連結子会社の船舶が同国に停泊している状況が継続。出港許可の取得状況次第で収益に影響が生じる可能性があります。」 — メキシコ当局からの出港許可不許可により停泊が継続している旨と、収益への影響可能性。 - 「メキシコ当局から出港許可が下りず、当社連結子会社の船舶が同国に停泊している状況が継続。出港許可の取得状況次第で収益に影響が生じる可能性があります。船舶出港不許可に関する損失引当金の計上および解放見通しの不透明性も開示されています。」 — 出港許可不許可が継続しており、収益影響可能性に加えて引当金計上や解放見通し不透明性の開示がある旨。 - 「為替相場の見積りを用いた引当金計算等の前提が開示されています。税引前中間純利益の計算等において、為替レート等の前提を用いています。」 — 為替相場の見積りを用いた引当金計算等、会計上の前提に関する記載。 - 「保険金の受領と簿価の切下げ等の会計影響が開示されています。」 — 保険金の受領や簿価の切下げ等、当該事象に関連する会計影響に関する記載。