# 米中関係の不透明性による船舶建造・保守リスク｜川崎汽船（9107）の変遷

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## 経過

- FY2024 初出 「中国での船舶竣工量は世界の47%を占めており、近年増加しています。…特に、当社では8割以上の船舶が中国で入渠しており、当該リスクは継続的な船舶運航を阻害する要因ともなり得ます。…当社グループは411隻の船舶を運航しており、船舶は少なくとも５年ごとに入渠することが条約で定められています。」 — 米中関係の不透明性が、中国での船舶建造・保守、船舶供給、継続運航を阻害するリスクとして新たにエマージングリスクに整理された。発注残・修繕地の分散、リスク定量化、ガイドライン策定等の対応も記載している。 (https://komori.app/company/9107/filing/2023-fy)
- 2026-05-08 再掲 「米中対立や、ロシア・ウクライナ、中東情勢の緊迫化などによる経済分断は継続」 — 米中関係を含む地政学的な船舶建造・保守リスクについて、経済分断の継続を前提とし、中国造船所への新規発注を船隊整備全体との関係で適宜検討するとした。 (https://komori.app/company/9107/disclosure/20260508519382)
- FY2026 再定義 「地政学情勢の変化による荷動きや船舶建造、保守に与える影響は従来エマージングリスクとして管理してきましたが、リスクの顕在化と全社的な対応体制の構築を踏まえ、経済活動変動リスクに統合しました。」 — 米中関係等の地政学情勢による船舶建造・保守や荷動きへのリスクを、独立したエマージングリスクの整理から、経済活動変動リスクへ統合した。 (https://komori.app/company/9107/filing/2025-fy)
- 2026-08-04 再掲 「中国造船所への新規発注は、全体の船隊整備も踏まえて適宜検討」 — 中国関連の地政学的・通商上の状況を踏まえ、中国造船所への新規発注を船隊整備全体との関係で判断する方針を再確認した。 (https://komori.app/company/9107/disclosure/20260729502088)